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简介:2021年是SAIC“十四五”计划的第一年。在这第一年，SAIC商业形式的转变已经开始。作为中国市场的领军企业，无论是自主品牌的突破，还是新能源和海外市场的共同努力，SAIC都保持着健康的活力。更重要的是，在全新的“十四五”计划下，SAIC正迅速启动新一轮改革。从目前的布局来看，SAIC已经为电气化、智能化、全球化的新轨道做好了准备。

(文/张佳栋编辑/楼兵)在2021年6月的一次沟通会上，SAIC党委书记、董事长陈宏表示:“汽车行业正在经历一场百年不遇的大变革。对我们来说，目前我们面临三大挑战。总结一下，第一，如何面对市场演变？第二，如何才能建立良好的技术优势？第三，市场演进和技术发展如何驱动行业变革？”

这三个问题的答案无疑是一个宏大的命题。

2018年起，中国汽车市场彻底进入成年状态，正式进入市场年度销量金字塔顶端。略有增长或不增长将成为常态，现在已经成为自主品牌做大做强的最后窗口期；在消费端，汽车购换主力变成了85后、90后，首次购买用户也开始逐渐变成95后，消费年轻化带来了用户需求的个性化、多样化；随着新能源汽车产业的快速发展，除了提出新的技术变革主体外，替代传统燃油汽车也是必然，短期内还将继续创造新纪录。……

与其说是变革，不如说更像是汽车行业的全球重塑。在这场运动中，没有战备期。

SAIC的业务涵盖整车(包括乘用车和商用车)、零部件和二手车等汽车服务贸易业务，以及汽车金融业务。仅主要整车企业就有乘用车分公司、SAIC大通、知己汽车、樊菲汽车、上海大众、上海通用、上汽通用五菱、南京依维柯、SAIC红岩、上海申沃等。

这不再是一艘巨轮，这是一支庞大的舰队。当汽车工业的气候发生变化时，SAIC的车队如何应对这些变化？

1月7日，SAIC正式公布了2021年的年度销售数据。全年SAIC汽车批发销量达546.4万辆(终端交付突破581万辆，同比增长5.5%)，连续16年位居全国第一，领先优势扩大至近200万辆。

与此同时，SAIC自主品牌2021年共销售汽车285.7万辆(其中荣威和MG品牌合计销售约80万辆)，占总销量的52.3%，首次超过50%；其次，新能源汽车成为SAIC新的增长点，累计销量73.26万辆，同比增长128.93%；第三，海外市场销售69.7万辆(其中出口59.8万辆，海外基地产销9.9万辆)，同比增长78.9%。

此外，还有高端智能电动品牌智记汽车，首款产品“性能旗舰真智能车”智记L7已完成量产；“面向用户的数据驱动技术公司”樊菲汽车成立，SAIC乐享道L4 Robotaxi批量落地沪苏。车规芯片国产化正在加速，相关核心芯片的国产化策略已经明确。共推进75款芯片完成国产化开发，进入整车量产应用相关布局。

2021年也是SAIC第十四个五年计划的第一年。在这第一年，SAIC商业形式的转变已经开始。

自主经营进入新轨道

2021年，SAIC自主品牌共销售285.7万辆汽车，占总销量的52.3%。这是SAIC自有品牌营收首次超过集团销售额的50%。

长期以来，SAIC的独立经营经常受到“缺乏自”的质疑。造成这种印象的一个很重要的点就是SAIC的合资业务太强了:上汽大众和上汽通用长期以来牢牢占据国内合资车企前三的位置。

事实上，参考独立业务的销量和结构，SAIC的独立业务非常强劲。

2021年，上汽通用五菱2021年销量166万辆，同比增长3.76%，SAIC大通2021年销量23万辆，同比增长20.88%；2021年，SAIC乘用车销量达80万辆，同比增长21.72%，为历年最高(其中，荣威品牌年销量达37.7万辆，同比增长8%；MG品牌累计销量达47.2万辆，同比增长69%)。

在新能源汽车市场，SAIC自主业务新能源汽车销量73.3万辆，同比增长128.9%，位居中国第一、全球第二(其中上汽通用五菱旗下新能源汽车销量达45.2万辆)。

此外，SAIC独立业务的产品和服务已进入全球70多个国家和地区。2021年海外市场销售69.7万辆(出口59.8万辆，海外基地产销9.9万辆)，同比增长78.9%，连续六年蝉联国内汽车企业第一(其中MG品牌海外销量达36万辆，跻身全球17个国家前10大单品牌，成为中国单品牌海外销量冠军)。

SAIC的独立业务并不薄弱，但需要变得更强。为此，SAIC做了大量工作。

针对现状，SAIC提出了“一切从用户出发，让创新更有价值”的转型方向。陈虹在去年年中表示:“SAIC正在发生变化，我们正在努力进入新的轨道。从理念上，从理念上，包括未来的商业模式和组织架构，都要转向用户，全面面对用户。”

比如从以前的B端导向到C端导向的转变:寻求新模式、新渠道、新形式，包括传播内容，尽可能触达用户，指定基于“用户需求”的产品研发和创新。因此，从荣威和名爵品牌开始，SAIC乘用车试图改变传统的营销渠道，通过新潮的传播形式拉近与年轻用户的距离。

SAIC董事、总裁、党委副书记王晓秋去年年中表示，“自主品牌要抓住新一代智能电动汽车的机遇，加快发展新动能。”

关于创新业务在电动智能网联“新赛道”上的冲刺，SAIC也在多个领域加速和领先:高端智能电动品牌智记汽车，首款产品“性能旗舰真智能车”智记L7完成量产；“面向用户的数据驱动技术公司”樊菲汽车的成立，也在加速高端智能电动汽车市场的发展。

从市场反馈来看，独立阵营给SAIC带来了越来越大的活力。面对汽车销售的现状和新的业务布局，SAIC正在逐步加强对自身业务的控制。不难看出，SAIC在产业布局上已经开始转向集团化控制，从而以集团化的姿态面对未来的挑战。

强壮的中锋和小巨人

我们希望经过几年的努力，在第十个五年计划期间，SAIC将成为一个崭新的SAIC。为了动员整个集团，SAIC的标志和愿景使命的价值观已经完全更新。

为了抢占未来发展的制高点，我们将全力加快自主创新步伐，全力向高新技术企业转型。“十四五”期间，SAIC计划在智能电力等创新领域投资3000亿元，全面加快自主创新步伐，全面向高新技术企业转型。

过去一年，SAIC创新投入超过600亿元，授权专利近3000项，形成了万人软件人才队伍。

在国内外产业的共同孵化下，SAIC培育形成了何洁科技、智计汽车、樊菲汽车、零束科技、有道智途、赛科智能、联创电子等20家“科技巨头”。通过科技创新赋能产业转型升级，推动创新成果产业化、商业化。

以新电动智能网联汽车市场为例，SAIC在新赛道上有全面布局，包括数据中心、云平台中心、软件中心、智能算法中心、网络安全中心五大中心建设。相比其他造车新势力，SAIC布局全面，为未来奠定整体基础。

目前，SAIC已经实现了面向未来市场竞争的核心技术突破，如SAIC智能驾驶重卡实现特定场景下的L4级自动驾驶，新一代动力电池系统投产，以及对抗丰田的全新系列燃料电池系统。

此外，SAIC还在培育20家“科技巨头”，以利用资本市场加快创新步伐。目前，SAIC已培育形成了何洁科技、智机汽车、樊菲汽车、零束科技、有道智途、赛科智能、联创电子等20家“科技巨头”。其中，杰氢科技近期推出了全新的杰氢启元系列燃料电池系统，堆功率、堆功率密度、系统功率等核心技术指标均为以丰田为代表的全球顶尖水平。目前，何洁科技已经启动分拆，将成为SAIC旗下首家上市的“科创小巨人”。

从集团企业的角度来看，集团下的每个业务单元都有自己的特点和专长领域。当这些单位负责面对市场洪流时，集团就是一支舰队的指挥中心。它需要制定路线，计划行程，在团队内部协调，确保供应等。，并为舰队的顺利航行做好一切保障和支持。

SAIC正在为集团层面的所有集团业务建立一个供应池，集团旗下的所有业务在技术创新和积累、产业链前端和后端支持、跨领域合作等方面都可以“各取所需”，甚至“自由组合”。

观察:

无论是自主品牌的突破，还是新能源和海外市场的共同努力，SAIC作为中国市场的领军企业，依然保持着健康的活力。更重要的是，在全新的“十四五”计划下，SAIC正迅速启动新一轮改革。从目前的布局来看，SAIC已经为电气化、智能化、全球化的新轨道做好了准备。

然而，“大象转身”的过程并不容易，SAIC对此也有清醒的认识。去年，陈虹说，“SAIC在新赛道上的布局，一般的新势力很难造车。但面对变革的全面发展，这将是一个积累的过程。”

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