雪佛兰赛欧为什么停售

过去，买一辆小型车是许多家庭的愿望之一。然而，随着消费升级，小型车越来越不受欢迎。市场上的小型车数量正在减少，目前只有30款在售。从10月小型车销量排名来看，也是有点可怕。总销量仅为5.4万辆，仅占汽车总销量的6.2%左右。此外，在售车型无一销量过万，已停产的雪佛兰赛欧排名第一。

销量一直没有过万，王牌车型减半。

从榜单来看，销量最好的依然是停产的雪佛兰赛欧，销量为8537辆，不幸跌出万辆门槛，同比下降23.3%。赛欧目前在中国市场已经停产，而上汽通用生产的赛欧全部出口海外，所以国内赛欧库存有限，少卖一辆车。

这也预示着小型车没有一款销量过万的车型，对于小型车来说确实不好，原本就沉寂的小型车市场更加荒凉。

此外，销量前十的车型中，大部分车型的销量也呈下降趋势，且降幅不小。例如，排名第二的起亚环驰销量为5，164辆，同比下降6.3%，而排名第三的丰田芷玄销量下降1.3%。另外，除了前四名，以下车型全部跌破5000。

更要命的是，大众Polo和本田飞度作为小型车的王牌车型，本该火一把。结果他们不仅落后了，还直接卖了。其中，大众Polo销量仅为4742辆，同比下降63.2%；本田飞度销量为4212辆，同比下降68.5%。至于销量减半的原因，应该是受即将换代的影响。

日韩车企占据小型车市场的主要份额，自主品牌也在悄然转型。

从排名来看，目前日韩车企占据了小型车市场的主要份额，前15名小型车中有9个属于日韩车企。其中，丰田牢牢抓住了小型车市场最大的一块蛋糕。自2002年进入中国市场以来，丰田一直在实践小型车战略，并一直在增加更多的产品线，推出威驰、芷玄、致翔等车型。

至于本田，旗下的飞度和封帆应该是最有力的竞争对手，但是飞度因为换代导致销量下降，市场份额大幅下降，而封帆2019年的扩张速度因为国标切换而放缓。但即便如此，本田和封帆仍位列前15名。

在韩系车企中，北京现代和东风大岳起亚更重视小型车市场。比如起亚环驰实现逆袭，跃居销量第二，同比增长93.6%；北京现代的那月和瑞纳在10月份也表现出色，超过了大多数竞争对手。

自主品牌方面，之前生产的小型车大部分已经停产，只有少数车型在售，但是排名比较靠后。特别值得一提的是，在合资车企不断推出小型车的时候，自主品牌已经悄然开始转型，主要是向电动化转型。

其中，宝骏新能源小型车表现较好，10月销量上涨48.3%，累计销量同比上涨161.1%。此外，前20榜单上还有很多自主新能源车，如奇瑞eQ、欧拉R1、逸致E300、北汽EC系列等。

小型车市场销量低迷已成定局。

其实这几年小型车市场确实逐渐失灵，销量下滑已成定局，这主要和小型车的定位有关。对于现在的国内消费者来说，小型车的定位其实挺尴尬的。为什么这么说？

一方面，与微型车相比，小型车的价格和配置并不占优势。因为如果只是单纯的买菜而不是走路或者接送孩子，那么一辆微型车就足够了。而且微型车不仅更实惠，纯电动微型车还有很多优惠。因此，小型车的市场正在被微型车抢走。

另一方面，随着消费升级，大多数人更愿意选择更大的型号。小型车在家用功能上并不出色，尤其是在国内消费者最看重的车空和后备箱空上。小车有短板。所以人们更愿意把更多的钱花在舒适的享受上，比如空房间和配置。

这是消费者的视角。站在车企的角度，车企也很难。相比其他车型，小型车的研发成本并没有低多少，但是价格却低了很多，这就导致了卖小型车的车企利润很薄，甚至陷入了“无利可图”的境地。久而久之，大家逐渐放弃小型车。

所以小型车市场真的不行了，销量走低已成定局。