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【有车之后还有试驾】对于一款SUV来说，如何更好地突出它的全面性，我认为是需要具备越野能力的。每天上班代步，周末拖家带口去郊游，如果你能偶尔去野外，那么这辆车绝对会成为你生活中的好伙伴。

其实放眼中国汽车市场，这样的车型真的不多，要么综合实力不行，要么价格太离谱，总之就是不好选。不过，我今天要试驾的这款车，在我看来是一款能够满足上述需求的全能王——Jeep大指挥官。

【/br/]2022款Jeep大指挥官在今年成都车展上市，目前共有4款车型在售，官方指导价为23.98-32.98万元。今天我们试驾的车型是全系最顶级的2.0T四驱旗舰版。

外观介绍

作为年度改款车型，2022款Jeep大指挥官（以下简称大指挥官）在外观上没有太大变化，仅在细微之处做出了调整，整体视觉观感依然沉稳霸气，深受成熟稳重的消费者喜爱。

我为什么这么说呢？因为大指挥官继承了Jeep纯正的血统及其品牌基因，这种深厚而成熟的底蕴能够取悦消费者。例如7孔式前进气格栅和挡风玻璃上的威利斯标志都是它的精髓。

灯光采用LED光源，具有自动大灯和大灯清洗功能，并且它们都是标准配置，非常亲切。该设计还与前进气格栅相连，具有很强的整体感。

车侧的线条非常硬朗，平直的线条勾勒出一种“柔软的血液”，这也符合中国消费者的审美。最重要的是它看起来真的很大。大指挥官的车身尺寸为4895x1896x1754mm，轴距为2800 mm，在中型SUV中也是一个大家伙。

轮圈给出了19英寸，多横幅造型兼顾了运动和时尚。高光和阴影色调的结合也使它非常立体。轮胎匹配普利司通Ecopia系列，规格为235/55 R19。

整个车尾没有太大变化。变化在于尾灯采用了类似的贯穿式设计。本质是“大指挥官”的铭牌镶嵌在中间，表明了身份，并使整个车尾看起来精致。

内饰介绍

当你进入车内时，指挥官的内饰设计并不时尚，但它仍然可以给人一种非常舒适的感觉。这可能是其实力的展示，既保留了实用的家居风格，又满足了大多数消费者的审美。

平直的走线，精致的皮质，还有一点镀铬的点缀，整体的豪华氛围感还是很不错的。

仪表盘采用了机械和液晶屏的组合，读数非常清晰，也有一种硬派的感觉。我认为这种设计是可以理解的。此外，液晶屏上可以查看的内容非常丰富，可以查看大多数车辆信息。方向盘握感很强，皮质细腻，两侧物理按键不清晰，不容易造成误操作。中控屏搭载最新一代Uconnect系统，操作流畅，功能齐全，支持手机映射和互联功能。

空控制区域采用了全物理按键，操作起来确实很方便，尤其是按键尺寸很大，很容易上手。按键质感也很出色，按压过程中有很好的阻尼反馈感，相当高级。

下方是换挡区域，电子手刹、AutoHold和启停功能排列整齐，前方还有一个开放式储物格。最值得一提的是大指挥官的电源接口非常丰富，前后排都有多个U和Type-C接口，可以满足乘客的用电需求。

还有一个细节值得一提，那就是指挥官的安全带固定环内侧覆盖了一层金属箔，这使得我们在收回安全带时非常平稳。其实这个东西不大不小，但是它真的会在你用车的时候增加你的好感度，这也是Jeep品牌一直以来保持的魅力。

动态介绍

今天试驾的大指挥官采用的是2.0T高功率发动机，这也是Jeep品牌目前的主力发动机。最大功率为195千瓦（265马力）/5000转/分钟，最大扭矩为400牛·米/3000-4250转/分钟，匹配来自ZF的9AT变速箱。

成熟的动力总成为大指挥官带来了稳定而强大的动力性能，整个驾驶体验可以说充满了乐趣。

先说动力。这台2.0T发动机能量很大。深踩油门，涡轮增压后，充沛的动力将源源不断地输出，就像一只大手推着你前进，让你轻松找到释放动力的。

事实上，指挥官的油门调节非常轻。我认为更多的是关于城市的驾驶条件。轻松的油门每天开车都不会太累。恰好这样的调校会让人觉得这款车很强，充满力量感。无论是起步的加速还是中后期的再加速能力，大指挥官在同级别中的表现都是出色的。

9AT变速箱非常平顺，换挡过程几乎感觉不到，低速行驶时舒适性很好，不会有顿挫感。这款变速箱最强大的地方在于，当以120公里/小时的速度巡航时，它可以将发动机转速保持在1600转/分钟，可想而知这有助于燃油经济性，并且每天以约90公里/小时的速度行驶时，它可以提升到第九档，过程细腻而丝滑。

方向盘也很轻，即使对于女性用户来说，也毫不费力，轻松的驾驶风格也符合大指挥官的定位。但是，方向的整体指向性略显模糊。毕竟这是一款中型SUV。

越野体验

既然是Jeep品牌车型，就必须给它配备四驱系统！大指挥官的四驱车型配备了一套主动驱动适时四驱。它最大的特点是可以在0.1秒内完成两驱/四驱切换，最大可以实现0-100%的动态扭矩分配。也就是说，当系统检测到需要切换四驱时，车辆可以瞬间切换四驱最强状态，而在日常驾驶时则处于两驱状态，以最大限度地提高燃油经济性。

在这套智能四驱的基础上，大指挥官还配备了Selec-Terrain全路况模式自主选择系统，拥有AUTO（自动）、SNOW（雪地）、SPORT（运动）和SAND/MUD（沙地/泥地）四种驾驶模式。每种驾驶模式都将独立匹配车辆的动力单元和电子辅助单元，使车辆能够更好地在不同道路上行驶。综上所述，驾驶员只需根据前方路况选择相应的驾驶模式即可，对于越野初学者来说非常简单友好。

今天的越野路段是一条比较简单的碎石爬坡路。当我们在不更换轮胎的情况下进入这一路段时，我们唯一需要担心的是轮胎，因为道路上锋利的砾石很可能会刺穿你的“四双鞋”。

在通过陡坡时，我们可以看到指挥官的接近角，离去角和最小离地间隙都不错，基本上不会太大，因此我们不必担心与底盘摩擦。在缓慢行驶并让前轮骑在斜坡上后，您可以加大油门并平稳地上坡。过程中基本不会打滑，动力也很足。

车长的悬挂调校可以充分过滤掉细小的震动。走在这条碎石路上，车身姿态完美，车内舒适，不会有过大的振动传递。当遇到大的冲击时，悬架也可以很好地保持车身，不会有不必要的余震。

下坡时，我们可以利用好9AT变速箱可靠的手动模式来锁定和驱动，控制发动机转速，并使用发动机制动来更平稳地下坡，同时减少对制动系统的磨损。当然，我们也可以使用陡坡缓降功能将车辆控制在合理的速度下坡，既安全又省心。

总的来说，就今天相对简单的越野路段而言，大指挥官的表现绰绰有余。强劲的动力、可靠的变速箱和智能四驱系统都让越野变得非常简单。

全文总结

通过一天的简单试驾，我对大指挥官有了更全面的了解。首先，它的内外设计整体呈现出一种非常成熟的感觉，不会太年轻，但也不会太油腻，而且一切都恰到好处。动力部分给了我很多惊喜。2.0T+9AT的动力总成可以说是同级优秀，在全速范围内都有不错的动力输出，非常令人耳目一新。

虽然最终的越野体验是一个相对简单的越野路段，但这是大多数城市SUV难以完成的，大指挥官以悠闲的姿态完成了整个旅程，这可能是其全能王的最佳展示。