福睿斯

依稀记得2014年福睿斯国产的时候，很多人开始怀念老一代的押运员车型，并大声说出福睿斯的英文为什么定为押运员。但是，如果你熟悉福特车型的历史，你就会知道，护航从诞生之日起，就是一款满足家庭使用需求的极其紧凑的车型。

在老款福睿斯上，最重要的特点就是利用原有的手机支架来抵消没有中控屏幕的尴尬。当然，这在2014年是可以理解的，但是到了2018年，事情就没那么简单了！

新福睿斯的前脸设计乍一看有点像胖乎乎的鱼，尤其是左右两侧的大灯非常可爱。这和刚刚上市的福克斯完全不同。六边形网格的边界一度变平变圆。

新的大灯设计采用了与新福克斯相似的外框设计，但内部结构与福克斯有很大不同，远近光一体的氙气大灯在巨大的灯腔中显得有些摇摇晃晃。看了配置表后发现，造成这种印象的主要原因是低配车型使用了卤素灯和反光灯碗。如果使用小型前照灯，则不能安装卤素灯碗。如果单独定制氙气大灯的造型，整体成本又会上涨，变相涨价。所以虽然有点纠结，福特也是无可奈何。

另一个重要的是“主动式进气格栅”。热效率高的直喷发动机普及后，冬季热跑成了“老大难”。尤其现在路网发达，出门就更难上高速了。“冷车”情况下的油耗增加可以用钱解决，但是要长期忍受车内没有暖风的事实就不容易了！

所以福睿斯在顶配车型上增加“主动式进气格栅”绝对是一件好事。除了降低高速油耗，还能在冷启动时关闭散热器让发动机快速升温！

车身侧面线条基本不变，依旧采用双腰线设计。唯一不同的是下面的特征线包裹了国人喜欢的镀铬装饰条。如果你问我这个镀铬条好看吗，我只想说:我可以不回答吗？

新福睿斯和老款福睿斯在尾部的区别就像玩“找你妹”一样！当你觉得不对劲，但又说不出来的时候，不要觉得太酸。后来我冷静下来仔细对比，终于找到了端倪。首先是原本梯形的车牌边框形状变成了多边形。其次，两侧尾灯通过镀铬装饰条相互连接。此外，下方同色的保险杠也变成了亮黑色涂层。

内饰变化还是比较小的，很容易发现的区别就是手机支架不见了，中控从原来复杂的按键变成了多媒体屏幕。

“这个屏幕很熟悉。从操作界面来看，这应该是福特SYNC 3系统！”看到屏幕后，我想。“来，用苹果线试试Carplay！”插上后，除了iPhone熟悉的充电声，没有任何异常，屏幕上也没有任何反馈。这时，我看到了底部巨大的导航按钮。我点开之后，居然发现很多第三方屏幕里都安装了凯立德导航…嗯，看来这个多媒体屏幕只是福特山寨本身的产物。

有了多媒体屏幕，旧手机支架自然变得不那么重要了。所以在新福睿斯上，即使是顶配车型也依然没有提供手机支架。但是如果你打开装饰板，你会发现里面集成了一个U+AUX IN插口。也就是说，你只需要在“马云家”上花300多块钱，就可以买到老款的原装手机支架，从而放弃多媒体中难用的凯立德导航！

方向盘的手柄很熟悉，想了各种办法才知道。这不是全新的福克斯吗？！不得不承认全新的方向盘手感真的很舒服，又宽又厚，皮面也够软，必须要赞！

但是当你坐在驾驶座上，你会很快忘记方向盘的手感。这套座椅的实际乘坐感确实不错，但是不顾座椅角度谈座椅舒适性就是耍流氓，福睿斯的问题就出在座椅角度上。

主驾驶座配有8向电动调节。除了常规的6向调节，我以为另一个2向调节会是座椅的“俯仰角”，但实际上是腰部支撑，也就是说福睿斯的坐垫角度无法调节。一般来说，如果坐垫角度无法调节，大部分车企都会将坐垫设计得尽量平缓。但是福睿斯的坐垫角度极其陡峭。正常坐姿坐着会让身体呈现锐角，有点不舒服。唯一缓解的方法就是将座椅靠背向后倾斜，以减小身体的夹角。

但是当你往后靠的时候，就会出现第二个问题。因为靠背的角度，你的身体要后仰。此时，即使座椅不前后滑动，也会出现手够不到方向盘的尴尬，而福睿斯的方向盘不支持前后调节，所以你得把座椅往前调才能握住方向盘。座椅向前滑动后，你的腿空再次被压缩，你变得极度沮丧。所以，在外汇座椅上，只能三选一，要么胳膊舒服，要么腿舒服，要么两者都舒服，只是身体角度不舒服！至于我这种有“霸王龙”身材(胳膊短)的人，还得选腿不舒服！

另外，仪表盘的尺寸也略显不适。不仅整体尺寸小，而且转速表只提供0、2、4、6、8四个指标。自动挡的还好，手动挡的话就略显难读了。

阿甘好像不属于那种大款，而且我坐进主驾看了一下空，觉得不会太丰富空。但实际乘坐后发现，这款车的空空间还是很够用的。当我身高174cm，把前排调到最低的位置，我的脑袋之间还有一拳一指空。

这时候来到后排才发现空之间之所以感觉小，完全是后排座垫造成的视觉误差。实际骑下来的时候腿是富空，头是四指。

对于纯家用车来说，后排有三个座椅头枕绝对是一件好事。不过后地板并不是完全平整的，其丰富的宽度放不下我44码的鞋子。也就是说，如果后排中间坐着一个人，势必会侵犯到两边乘客的脚空。

作为一款三厢车，后备箱的空车厢通常比较大，新福睿斯在这方面的优势更加明显。在一次互动比赛中，有人把两个28寸的行李箱+一个16寸的行李箱和几个整理箱放进后备箱！

大家对福特的1.0T三缸发动机应该不陌生。哈蒙德曾经在Topgear上说过，这款排量只有1.0L的三缸涡轮增压发动机几乎有一张A4纸那么大。后来这款发动机进入中国，首次安装在嘉年华上。在GK5之前的那个年代，嘉年华成为了当时A0级车中的加速之王！

这次福特在福睿斯上安装了这款1.0T三缸发动机，动力表现自然不会示弱。最大马力92kw，足够日常使用。但问题再次出现在福特“祖传”的油门调节上。新外汇仍然存在较为严重的“油门滞后”现象。表现为松开油门踏板后，车辆不会第一次滑行，而是继续向前跳跃。虽然只有零点几秒，但时间差足以让人注意到。

关于三缸抖动的问题，大家不用担心。福特在机器底部做了仔细的调整。水放在发动机上，震动非常明显，但是能来到车内，水瓶里的水却完全没有声音！

新福睿斯保留了福特的日常NVH水平，极其安静的内饰空让人很难想到这是一辆10万元的A级车。

在减震和转向手感方面，新福睿斯依然没有凹槽。无论是天津港“破碎”的高速公路，还是减速带的路面，减震器都能很好的吸收震动，没有不必要的余震。转向手感也中规中矩，是一款不会让你第一次有任何违和感的车。

作为一辆家用车，我真的不应该用它来快速分角。即使座椅的包装不错，但大幅度的倾斜还是让我有点胆怯。算了，老老实实开车就好！

事实上，福里斯特对福特来说是一个冒险的举动。虽然在国外的历史比较悠久，但是以这个名字命名阿甘就有点草率了。随后的销售数据给了福特一个非常好的消息。一万多的月销量让福特知道了福睿斯的意义。一款开起来没问题，价格低，有面子，没油空的A级轿车，在国内还是有很大市场份额的。这次福特不仅降低了全系价格，还带来了科技含量高、技术成熟的三缸1.0T发动机。所以，如果对坐姿要求不高，这无疑是一款10万左右非常称职的合资A级家用轿车！