奥迪tts

留学时第一次见到奥迪TT，就被它可爱圆润的身材吸引，感觉自己就像一个煮鸡蛋从中间裂成两半。后来，我得知这是第一代奥迪TT。随着年轻人成为主要市场，他们对性能的品味真的很挑剔。普通的TT已经不符合他们的口味了，因为TT在中国还是女性的专属座驾，但是自从奥迪TTS进入中国后，人们对这款车的看法发生了很大的变化。原来女人每天开的不仅仅是车，还有赛道。

从外观上看，新款奥迪TTS与新款TTS基本一致，但对车身的空气套件进行了升级，前脸和车尾加强了空的空气动力学效果，在保证美观的前提下提高了车辆的整体导流性。为了跟随当下家族式的脚步，新TTS的前中网造型也是六边形，而中网两侧的倾斜角度的搭配，让这款新TTS显得非常有科技感。

新款TTS从大灯到中网样式都与老款完全不同。虽然新老车型在一起确实是双胞胎，但是作为小弟的新TTS看起来更有张力，扁平LED的大灯造型似乎能看透一切。

奥迪全新的家族前脸一直是我喜欢的一个亮点。曾经圆润的前脸总让人觉得有点少女感。不过全新的前脸，大气硬朗，多了几分阳刚的味道。从开着这辆TTS满大街跑，我渐渐发现全新的TTS吸引的不仅仅是女性的目光。

这款测试车配备了19英寸的5辐“刀锋”铝合金钢圈，搭配汉泰的高端轮胎维恩托斯S1 evo2。规格为245/35 ZR19 93Y，但实际上新款奥迪TTS标配了18寸钢圈。同时TTS的前制动卡钳采用四活塞铝合金材质，比上一代更轻。

虽然没有夸张的空气套件，但是新TTS的整体面貌已经可以说明它不是一辆普通的小型跑车，也不是谁都能招惹的好庄稼。前保险杠两侧巨大的进气口对车辆水箱起到了更好的冷却作用。可手动升降的隐藏式尾翼，随时随地为车身提供下压力，提高车身稳定性。

奥迪TTS的专属排气样式是四出，这也是与普通版TT最大的不同亮点。同时为了更贴近日常行车尾气，声波调节也不是很激进，比较枯燥，就像被锁在喉咙里一样。对于一辆性能trotter来说，如果能配备一个可切换的阀门进行排气，会更加人性化。

全新TTS的出现是成功的，不再吸引女性的目光。全新的造型让TTS看起来更像奥迪R8，六边形的中网让它看起来更宽更平，醒目的TTS车标体现了它自身的价值。全新的TTS绝对不输给同级别跑车中的任何一款车。

来到车辆内部对于显示屏的取消并不太意外，因为全新奥迪TT的推出让很多人发现显示屏已经集成到了12.3英寸的仪表盘液晶屏中。对于TTS的整个内饰来说，可以说是简约而不简单。如果不是因为方向盘上醒目的“TTS”标志，我还真以为是一辆普通的奥迪TT。

奥迪的内饰理念一直给人一种视觉简单、学习简单、操作简单的感觉。无论从哪个方向看，都非常干净整洁，不会因为内饰按键种类繁多而影响驾驶者的驾驶体验，就像用苹果一样。你还能忍受安卓吗？

高度集成的空可调可旋转按键取代了所有按键都集中在中控台的传统风格。圆形的出风叶片就像飞机发动机的进风叶片，在车上已经体现了它的速度感。

奥迪TTS的所有功能显示都集成在这块12.3英寸的液晶仪表盘上，由挡把下方的MMI旋钮或方向盘按钮直接控制。多功能运动方向盘精致无暇，无论车内外什么细节处理，德系造车的严谨性真的很强。

TTS的内饰我真的没什么好说的。看起来好干净整洁，功能基本都有。如果你拿它和其他车比较豪华舒适，那么这款车真的不适合你。相信选择TTS的车主都是对奥迪品牌和奥迪做工情有独钟的。当然，这个全新的TTS也不是“软柿子”。

全新奥迪TTS不仅身材短小精干，前脸凶悍，还搭载了2.0T大功率涡轮增压发动机，最大功率210kW/5300-6200rpm，最大扭矩380Nm/1800-5200rpm。

与这台大功率发动机匹配的是湿式6速双离合变速箱，TTS有五种驾驶模式可供选择，分别是经济性、舒适性、自动化、动态性和个性化。

奥迪的弹射不需要任何设置。只要关掉ESP，切换到S档，发动机转速瞬间就会有明显的提升，发动机声音也会变得亢奋。左脚刹车和右脚油门会同时踩到底。当速度达到4000的时候，刹车会瞬间松开，然后你会被全力推出去。自动换挡的逆火会从车尾传来，你的身体会被强力压在座椅上。最后我们测试0-100 km/h加速结果为5.12秒。

在绕桩过程中，小车的指向性很好，抓地能力也很强。这个功劳不仅仅来自于轮胎，还来自于这套quattro四驱系统和ESP车身稳定系统。在60 km/h的速度下桩周围没有压力，很轻松的通过了测试。

在噪音测试中，我觉得它的隔音效果很好。我本以为这么一个脾气暴躁的小机器开起来会让人觉得干涩，但是噪音测试结果也在我的意料之中，开这个TTS的时候车真的很安静。

我开惯了普通家用车，所以试用这款TTS真的需要习惯。我刚学车的时候，爸爸跟我说:“你开别人的车，要先轻轻试试它的刹车和油门力度。每辆车的感觉都不一样，即使是同一年的同一款。”是的，即使是同年同月同日生的双胞胎也不会有相同的性格。

因为TTS的速度在繁忙的市区干线上是上不去的，所以在并线超车时很干脆，不会有拖后腿的感觉。伴随着发动机的轰鸣声，非常容易与其他车辆拉开距离，油门和刹车还是有些灵敏的。

这款车日常驾驶舒适性还是很到位的，开久了也不会太累。相对于40-50万的“钢炮”系列，它的减震性和座椅舒适性都很不错。当然TTS的这套MRC电磁悬挂确实是个好东西，不同模式下你感受到的悬挂支撑是不一样的。而且如果你以前开的家用车开久了，这个TTS会非常折磨你的腰。

●总结

其实光凭外观真的很难看出它和TT有多大的不同，而且我相信大多数人第一眼看到它都会叫它TT，但无论如何，TTS的内在性能是TT望尘莫及的。这款性能跑车说白了就是:“上得厅堂下得厨房”，颜值和技巧一样。但它70万左右的价格确实不是一般人能承受的，这也把TTS推入了有钱人的玩具盒。总之，TT系列在中国已经达到TTS，TTRS还会远吗？(图/文/图网通社尚震宇)