在中国汽车销量排行榜中，CR-V一直是合资品牌中最畅销的SUV之一，也是SUV销量排行榜中不可多得的“合资常青树”。换句话说，“CR-V卖得好”不再是新闻，但当“CR-V的销量不再那么高”时才是大新闻。
因此，在中期改款时，本田对其变化非常谨慎。在外观上，变化集中在前后保险杠和一些装饰细节上。1.5T+CVT和2.0混合动力系统与之前相同。为了改善以前的CR-V的一些缺点，也有一些小变化，但喜欢以前的本田CR-V的朋友不会失望-你必须知道一些中期重新设计的汽车越来越偏向，梅赛德斯-奔驰的粉丝肯定也有同感。
▲总的来说，中期改款CR-V的外观没有太大变化，主要是保险杠具有更宽的视觉效果。
▲上方的进气格栅装饰也变成了更有层次感的设计。
▲尾部设计的变化主要是下保险杠和排气之间的银色饰条。
虽然变化不大，但中期改款的CR-V已经尽到了新“义务”。例如，更多的车型配备了以前只有高端汽车才有的配置，例如2级的Honda SENSING驾驶员辅助系统，以及Honda Internet等。，并在个别软件配置中进行了一些本地化调整。升级后具体情况如何？接下来我们就来看看这款车的实际表现。
▲中期改款的CR-V增加了手机无线充电功能。
▲中控屏支持合资车少有的高德地图，语音识别率很高，挺意外的。
▲还不够完美的一点是中控大屏触感很一般。
▲主驾驶座非常宽大，适合不同身材的驾驶员。填充物强调支撑感，其次是乘客座椅，差别不会太大。
▲但是后排座椅非常非常柔软，很容易入睡，非常舒适。
▲实用性极强的储物间空一直是Cr-V的亮点。
▲中期改革没有解决的小问题。
我拿到的试驾车是1.5T四驱车型，也就是240Turbo的高配。发动机的最大输出功率为193马力和243牛米。在动态性能方面。与其他本田汽车相比，这款CR-V一如既往地展示了同级车的一些特点。
我们在驾驶官方学校之前购买了第十代雅阁进行长期测试，因此我们对这套动力总成相当熟悉。只是在CR-V上，我发现了这套动力总成的另一种风格——CR-V的起步非常平稳，但在第十代雅阁上，如果油门踩得太快或太深，动力总成会给车内乘客带来适度的冲击，但反应确实很快。在本田CR-V上，虽然这套动力总成的响应并不慢，但主要区别在于起步时的动力输出并不是很冲动，而是一种相对平稳自然的加速。精确控制的动力输出也得益于较长的加速踏板行程，
有一个地方延续了第十代本田雅阁的特点，那就是我在加速时不需要使用太高的发动机转速。一般来说1400转左右可以跟上大部分城市的交通，1700转左右可以跟上江浙沪的红绿灯。由于控制了车速，车内发动机声音不明显，有利于整车的NVH控制。
为高车身家用SUV提供平稳舒适的感觉显然是必要的。除了动力输出和座椅舒适性之外，悬架性能也可以证明这一点。与之前的CR-V一样，这款中期改款CR-V仍然具有相同的结构和反馈，硬度适中，在高速行驶时具有良好的支撑性。在颠簸的道路上，快速通过并不会感觉不好-但如果速度太快，仍然会感觉不好。毕竟CR-V减震器弹簧的回弹速度比较快。
▲测试车使用18英寸车轮。如果是“Blackjazz”版本，它可以拥有更耀眼的19英寸车轮。
因此，从细腻的动力输出和舒适的悬架来看，CR-V仍然是一辆好开的车。让家人舒舒服服地躺在自己的位置上，就是这种家用SUV的工作。
不过还是有一个小问题，就是CR-V开起来不小。因此，中期改款的CR-V仍然使用本田最新的转向系统，从左到右只有两圈多一点。它还很好地考虑了高速行驶时的稳定性。转向时，输入转向器的信号对前轮的响应不会太强烈。即使在低速行驶时，我仍然感觉CR-V的方向盘有点重，如果能轻一点就更好了。
中期改款的CR-V在NVH上也有升级，比如在机舱内增加了隔音材料（包括防火墙）；底盘增加了涂层面积；后排地毯的隔音材料面积也有所增加。此外，新样式的19英寸轮毂还增加了谐振腔设计，这也是杰德已经应用的技术。
▲远处是CR-V的“黑爵士”版，它也被称为“黑色版”，是郝颖的“幻夜版”。
虽然这些改进并不是很大的变化，但与上一代CR-V的隔音效果相比仍有所帮助。最显著的变化是新CR-V在较高速度下的道路噪音反馈-过去，您可以在90公里/小时的速度下感受到明显的道路噪音，但新Cr-V在100公里后会更加明显，在中低速城市道路上行驶时，来自细分路面的道路噪音也有所减少。
结论:
自始至终，CR-V都在贯彻“好开”和“舒适”两大核心理念。这些特点也是CR-V能够经常称霸合资SUV销量排行榜的原因。因此，中期改款的CR-V并没有失去这些传统的艺术能力。同时，新CR-V在此基础上更贴近时代一点，比如增加了高德地图和识别率高的语音助手，实测后确实很有用。此外，小细节方面，比如触摸屏的触感，也希望本田能对其进行优化。总的来说，全新CR-V依然是20万级合资SUV的正确选择，它依然会是SUV销量榜上的“合资常青树”。
文|坂本
图|坂本
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