1亿6千万的柯尼塞格

1、 柯尼塞格CC（制造年份：1994；3辆原型车）

这款车的开发始于1994年。科尼赛克希望制造一款能够超过迈凯伦F1当时设定的标准的跑车，并实现超过F1在1997年创造的386公里/小时的速度。CC的设计灵感来自迈凯伦F1和法拉利F40。这辆车最初被漆成银色，然后在安装新的二面角螺旋同步驱动门时被漆成黑色，最后漆成当前的颜色。另外两架原型机包括2000年生产的欧洲白原型机，另一架是CC8S的预生产版本。CC的量产版CC8S设计于2002年，是科尼赛克公司生产的第一款汽车。

2000科尼赛克CC原型

在设计师克里斯蒂安·冯·柯尼塞格明确表示他打算将V8发动机调整到远超标准输出的水平后，与奥迪达成的使用4.2 V8发动机的协议落下了空。下一个候选是由Motori Modern为Scuderia Coloni一级方程式车队开发的Flat-12赛车发动机，该发动机在1990赛季以斯巴鲁的名义参赛。这些斯巴鲁1235发动机是为科尼赛克CC购买和改装的。然而，由于Motori Moderni创始人去世，该公司破产，交易未能实现。随后，与福特达成协议，使用模块化V8发动机。

2、柯尼塞格CC8S（制造年份：2002年-2003年）生产数量：6台（2台右舵）

科尼赛克CC8S

科尼赛克CC8S是一款中置发动机跑车，由瑞典汽车制造商科尼赛克生产。这是该公司的第一款量产车，也是第一款采用该公司标志性的二面角同步螺旋驱动门的量产车。当它推出时，它赢得了几个奖项，包括最强大的生产引擎的吉尼斯世界纪录以及德国红点和瑞典Utmä rkt Svensk Form的设计奖。

科尼赛克CC8S

开发:CC8S由CC原型开发而来。这是八年研发的成果。尽管资源有限，但底盘、悬架、制动器和其他几个部件都是由科尼赛克内部设计的。在2000年的巴黎车展上展出了一辆预生产的汽车，公众对这款车的反应很好。这款车有许多独特的功能，例如车顶，它可以存放在汽车前部的后备箱中，类似于雪佛兰科尔维特存放车顶的方式。垂直开启的车门被称为二面角同步螺旋驱动车门和基于“火箭猫原理”的专利自由流动排气系统。这些独特的功能和设计得到了观众的一致好评。虽然订单很大，但由于生产成本高，只生产了六辆汽车，其中两辆是右舵驾驶。CC8S在2004年被更强大的CCR型号取代。

车身:车身是双门双座的targa top设计，这意味着车顶的一部分可以拆下来存放在引擎盖下。底盘由凯夫拉尔增强碳纤维制成。凯夫拉尔增强碳纤维半一体式车身与底盘前部的钢制副车架和后部的铝制副车架相连。

发动机、变速器和后悬架安装在铝制副车架上。所有车身面板都由碳纤维制成，文丘里管和扩散器占据了汽车的底部。这些部件与后扰流板一起增加了下压力。该车的前部面积仅为CdA=1.825平方米，低风阻系数（风阻系数Cd=0.30）为该车提供了非常低的整体气动阻力。

福特模块化4.6升双顶置凸轮轴V8机械增压发动机

发动机和变速箱:CC8S由福特的模块化4.6升DOHC V8增压发动机提供动力，该发动机由铸铝制成，每缸有四个气门，压缩比为8.6:1。它在6800 rpm时产生664马力，在5000 rpm时产生750 Nm的扭矩。发动机转速红线设定为7250 rpm。发动机通过CIMA专门为该车开发的6速手动变速器为后轮提供动力。

车轮方面:CC8S采用带中控锁车轮的镁合金轮毂，其上安装了前轮胎规格为225/40ZR 18英寸、后轮胎规格为335/40ZR 20英寸的米其林Pilot Sport 2轮胎。制动盘采用交叉钻孔设计以增加通风性，前尺寸为340毫米，后尺寸为315毫米。制动钳前部有6个活塞，后部有4个活塞。制动器由科尼赛克高级控制系统提供动力。

3、科尼赛克CCR（制造年份2004年-2006年）生产数量：14台

科尼赛克CCR

科尼赛克CCR

柯尼塞格CCR于2004年3月在日内瓦车展上首次亮相，它是当时柯尼塞格CC系列轿车中最强大的版本。与CC8S一样，它具有二面角同步螺旋驱动门。然而，它有各种改进。更大的前分离器用于优化下压力和调整大灯排列，尾翼是标准配置。

科尼赛克CCR内饰

科尼赛克CC8S发动机

新的更大的轮胎和带有更大刹车的车轮。升级后的悬架和更强大的发动机配备了两个Rotrex增压器，在6900 rpm时可产生817马力，在5700 rpm时可产生920 Nm的扭矩。

特别版:科尼赛克CCR REVO:它最初是一款天蓝色的CCR，内部有白色和蓝色。2012年，在车主的要求下，CCR在工厂进行了大幅升级，并被称为科尼赛克CCR Revo。

科尼赛克CCR REVO

它对原车进行了许多更改，例如带有糖果红的透明涂层碳纤维车身、仪表板乘客侧绣有科尼赛克Revo的红黑双色内饰、灭火器和更新的方向盘、CCX后扩散器、侧裙、雾灯、前分流器和车轮以及CCXR上的双层F1后扰流板。该车还进行了发动机升级，例如更新的发动机管理系统和增压器。

柯尼塞格CCR:一家名为EDO Competition的德国改装公司在2011年对CCR进行了高级改装。他们说，控制室原本是黄色的，但它在2008年从工厂升级而来，例如银色的外部油漆和11辐CCX车轮、前分流器和侧裙以及Top Gear后扰流板。

改装厂改装的科尼赛克CCR特别版。

在CCR的研发过程中，该公司首先修改了ECU以提高功率，并修改了传动比以使车辆达到峰值扭矩。六速变速箱被整体拆解，塑料衬套被Uniball装置取代，从而提高了传动比。由于重新安装了ECU，功率从815马力增加到903马力，转速红线降低到7200 rpm。

改装厂改装的科尼赛克CCR特别版。

因此，这种特殊的CCR可以在3.2秒内从0到100公里/小时，在9.7秒内从0到200公里/小时，在23秒内从0到300公里/小时。至于外观，该公司提供了一套涂有木炭漆的新车轮和更新的前辅助灯。车身内部采用Alcantara材料覆盖，并增加了重新设计的中控台，以容纳带有倒车摄像头的新信息娱乐系统。这套定制套件的总成本为4万欧元。