北京bj20

【爱歌汽车试驾原创】

如果你身边没有这样的朋友，那么你不会想到一个肌肉男从健身房走出来。事实上，他是一个温柔的人，心思细腻到煎鸡蛋时都要摆出一副“笑脸”。这种外观和内饰看似“分裂”的个性组合很难用来对比今天测试的紧凑型SUV -北京BJ20。

本次试驾的BJ20搭载了型号为4A91T的1.5L涡轮增压发动机，最大功率为110kW（150 PS）/6000 rpm，峰值扭矩为210Nm/2000-4500rpm，与之匹配的是来自比利时Punch的CVT变速箱。从“小排量涡轮增压+CVT变速箱”的动力组合也可以看出，这款硬朗的BJ20具有很强的“都市”属性。

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这款4A91T 1.5L涡轮增压发动机的最大功率为110kW（150 PS），峰值扭矩为210Nm。

对于一款注重轻松驾驶体验的城市SUV来说，CVT变速箱无疑是一个明智的选择。

先说动力。1.5T发动机驱动这款SUV的重量为1460kg，风冲击面积很大。只能说动力够用。在车内乘客较多的情况下，高速超车会有点困难，我们只能通过提高车速来提取动力。

在变速箱方面，一般来说，这款来自Punch的CVT变速箱在大多数速度范围内都具有明显的无级变速箱特性:平顺性。只是在10km/h左右的低速行驶过程中，会有一点顿挫感，并伴有减速时的轻微拖拽感。

转向方面，虽然是电子助力，但BJ20在低速时的转向手感并不轻盈，在高速行驶时依然稳定。

底盘悬架是BJ20最有利的部分。较长的悬架行程和第一段灵活的悬架设置以及第二段强硬的悬架设置使BJ20能够与城市中各种常见的路况和平共处。但是，较长的悬架行程和较高的车身会使车辆在急转弯时轻微侧倾。

车厢的隔音效果也很显著，路噪和胎噪控制得很好，但前挡风玻璃和后视镜的风噪有些明显，因为过于垂直的a柱增加了车头的风冲击面积。总的来说，车厢的隔音在同级别中还是处于不错的水平。

CVT变速箱平顺

BJ20的前脸设计继承了家族基因，五孔格栅是最常规的设计，分体式大灯是一次大胆的尝试。车身线条给人留下了更加硬派和狂野的印象，整体风格更像是一辆越野车。

镀铬五孔散热格栅融入了BJ212的经典设计元素。除了分体式日间行车灯的犀利设计外，车头的整体设计圆润厚重。

车身侧面，贯穿车身的平直腰线同样取自BJ212的设计元素。215毫米的离地间隙和650毫米的涉水深度，加上24°的接近角和30°的离去角，使BJ20在同城SUV的通过性方面具有先天优势。

与18英寸双色铝合金轮圈搭配的是型号为225/55 R18的库柏轮胎。

车尾的造型以方方正正、硬朗为主，用水平线勾勒出三个层次。宽厚的保险杠增加了视觉稳定感，与前“尖刺”下护板相呼应的后下护板镶嵌了双镀铬排气管。

来到BJ20的内饰，第一眼看上去会觉得内饰设计的整体性不强，但用料使用非常合理，一些细节的实际触感比视觉质感更好。

仪表盘由两个指针式仪表和液晶信息显示屏组成，其中集成了平均/瞬时油耗、开门状态和里程表等一些信息。

多功能真皮方向盘做工细致，但握感较硬。两侧的按钮分别控制多媒体系统和巡航控制功能。

中控台上方的“护航”仪表可以显示海拔、气压、行驶方向等数值。虽然对于这款城市SUV来说并没有太大的实际意义，但多一个仪表对于一款“硬派”SUV来说永远是改善X格栅的一个小细节。

10.1英寸显示屏的分辨率达到了1280×720，UI设计非常清晰，触摸屏的响应速度很快，整体使用非常方便。此外，360°全景图像的分辨率也不错，四个摄像头中的任何一个都可以切换和放大。

除最低配车型外，其余车型均配备了电子手刹功能，Dr. 9.1的车身稳定系统也是全系标配。换挡杆后方的多功能控制区域集成了多媒体控制、座椅加热/通风、雷达等按钮。

编辑点评:在试驾BJ20之前，我不得不承认自己有“以貌取人”的嫌疑。硬朗的外观总让我觉得这是一台内饰粗糙、悬架硬派的SUV，但通过一天的短暂接触，个性化精致的内饰和舒适的悬架都在告诉我，这是一台专为城市驾驶而生的SUV，就像你健身房里的肌肉朋友一样，很强壮，但又很温柔。

外观硬朗，内饰很有设计感。