12月的合肥,处处都是冬天的味道,下降的不仅仅是气温,还有合肥最大的企业江淮汽车的销量。JAC近日发布的产销报告显示,11月JAC共销售汽车36062辆,乘用车销量为15936辆,仅占总销量的44.2%,销量同比下滑24.3%。
不仅如此,根据JAC 10月发布的第三季度财报,2018年前三季度公司营业总收入为363.31亿元,较去年同期增长2.22%,但净利润仅为4782.73万元,较2017年同期的2.19亿元大幅下滑78.13%。
近两年江淮燃油乘用车销量下滑明显,且降幅高于乘用车市场整体水平。为了查明真相,汽车新闻社对总部位于合肥经济技术开发区的江淮汽车乘用车制造公司进行了暗访。
刚到江淮汽车乘用车制造公司门口的时候,虽然不时有员工入园,但是很长一段时间都没有员工出门。直到中午才偶尔看到一个穿着红色江淮汽车制服的员工走出大门,编辑立刻上前询问。
基层管理人员施立(化名)告诉编辑:“最近公司的生产任务不像往年那么饱和了。”当编辑问及车间的具体情况时,施立沉默不语,匆匆离去。
经过短暂的等待,编辑见到了非制造部门的工作人员王强(化名),王强透露了一些车间工人的情况。他说:工资增长放缓了,但员工福利每个月都发。从话语中不难看出,王强对公司的薪酬还是有些不满的。
车间员工明显对JAC不满,那么其他员工怎么想呢?编辑立即前往工厂附近的家庭社区姜奇第六村。从附近菜市场回来的居民陆续经过,编辑马上找了一个年纪大的员工了解情况。
这位员工对编辑说:“虽然我们厂工资不是很高,但是福利用品一直按时发放,从不同季节的工作服到肥皂毛巾,没有间断过。合肥物价水平不高。虽然存在工资不足额发放的情况,但保证生活不成问题。”
他停顿了一下,补充道,“毕竟我们厂是国企,是安徽省最大的企业,不会有什么大问题。隔壁楼有一个是外地的,在技术中心做研发,年薪能有20多万。只要学历够高,我在我们厂肯定能拿高薪。”据门卫室的编辑介绍,在姜奇六村,一套简单装修的两居室电梯公寓,月租金只要1500元,年薪20多万,在合福确实是高薪了。
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销量下滑的本质是产品竞争力不足。
江淮汽车以商用车起家,历史可以追溯到1958年的“巢湖闸机械修理厂”。1968年底,更名为“江淮汽车厂”。2001年3月,JAC与韩国现代汽车公司合作,以JAC MPV车型开始了商用车向乘用车的转型。2004年,JAC提出了“把商用车做大做强,把乘用车做得越来越好”的发展战略,重点布局SUV和MPV市场。
以SUV为例。从2013年开始,JAC陆续推出了S5、S3等SUV车型,在当时的市场环境下取得了优异的成绩,尤其是S3,凭借其出色的性价比,一度月销2万辆。
然而,随着自主品牌的不断发展,尤其是SUV车型的快速发展,高品质的紧凑型和小型SUV,如哈弗H6、吉利约伯、宝骏510、东南DX3等相继出现在市场上,并在外观设计和智能配置方面表现出先进的特点和竞争力,对JAC现有的产品矩阵造成了巨大的冲击。
MPV和轿车的情况和SUV一模一样。在竞争车型越来越多之后,JAC在售车型无论是外形设计还是配置水平都不占优势。2013年,江淮汽车因车身生锈被“315”晚会曝光,随后展开11万辆召回,严重影响了江淮汽车的品牌形象。在多种因素的综合作用下,JAC燃油车销量一直在下滑。
面对燃油车销量下滑,江淮汽车自然不会坐以待毙。针对当前不断细分化、智能化的趋势,JAC先后推出了瑞风S4、瑞风R3、瑞风M6、瑞风60,并适时推出J-Link智能车联网系统,弥补了JAC最明显的产品短板,提升了产品竞争力。
不仅如此,今年4月,江淮汽车和百度联合发布了自动驾驶汽车的量产计划。目前已经完成了1000多公里的路测,已经具备了一定公路条件下的自动驾驶功能。在智能和多媒体领域,JAC已经逐渐与主流市场保持同步。
尽管JAC正在迎头赶上,但目前的市场环境已经不同。首先,乘用车市场整体销量萎缩,进一步加剧了市场竞争。江淮汽车重点布局的SUV和MPV市场竞争更加激烈;其次,智能车载系统的普及率越来越高,消费者对车载系统的要求也会相应提高。JAC的J-Link智能聆听系统还有待市场检验。最后,品牌影响力。市场上明显出现消费分类的现象后,消费者会特别关注汽车品牌,考虑到保值率等问题,江淮汽车在这一层面并无明显优势。
综上所述,江淮燃油车目前确实存在销量不佳的现象,但还没到“生死攸关”的程度。江淮汽车的商用车和新能源乘用车表现不错,一定程度上可以弥补燃油乘用车的不足。在如今恶劣的市场环境下,JAC仍有机会扭转不利局面,能否达到预期效果仍需交给市场来检验。
写在最后
虽然江淮燃油乘用车销量持续下滑,但江淮新能源乘用车销量强劲上涨。不仅如此,江淮汽车制造的蔚来汽车销量大幅增长。近日,江淮大众项目陆续破土动工,江淮汽车迎来重大发展机遇。然而,JAC也面临着同样的挑战,是顺势升级还是成为其他品牌的OEM工厂,取决于JAC下一步的战略规划。
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