福特福克斯2017款

如果你与边肖聊天，谈论福克斯，边肖将不可避免地谈论历史，并与你无休止地交谈，不为别的，只是因为我是福特福克斯的车主。作为05款福克斯的车主，我对新福克斯总有一种说不出的感觉。怎么说呢？我喜欢挑新型号的毛病。谁让它是我汽车的年轻一代呢？为此，边肖收到了试驾2017款福克斯的邀请。我们走吧！我们来看看2017款福克斯。

外观-马丁的脸有福了，他的运动风格很明显，与前一年相比没有太大变化。

边肖，虽然我不是新福克斯的车主，但作为老车主，我也可以“站着说话不腰疼”地对新福克斯发表评论。

其实不管是前几年《虎牙》的前脸还是今天马丁的脸，小编都觉得挺好看的。当然，好不好是主观标准，但2017款福克斯的整体设计动感时尚。我们都承认。

外观的变化真的微乎其微，能看到的变化基本上只有一个鲨鱼鳍天线。

内饰-没有什么变化，只是车载系统升级了。

福克斯的做工和用料在美系车型中算是中上水平，至少缝隙比较均匀，还使用了很多软性材质，在感官上营造了不错的氛围。当然，要说差距均匀，但差距足够厚，这需要加强。

不过，与之前的车型相比，新款福克斯的变化并不大，最大的变化是软件升级。新福克斯高端车型采用的是SYNC3系统，而中低端车型采用的是智行系统。

新一代SYNC 3采用了黑莓系统，放弃了之前SYNC 2的微软系统。黑莓的这个定制系统占用了空的小空间，并且它不失实时和多任务的特性，从而解决了以前微软系统的问题。经过编辑实际体验，SYNC 3的操作流畅度确实非常出色。软件流畅度的提升，很大一部分功劳来自于硬件的提升，硬件的运行内存从512MB DDR2升级到了2GB DDR3，这是软件流畅运行的基础。

这一代系统取代了电容屏，支持多点触控，提高了操作的灵活性。已经满足了一些软件的多点触控需求，甚至可以操作未来的一些游戏。

在设计上，SYNC 3尽可能地简化了界面，将导航、音频和电话三大主要功能直接显示在主页面上，并将功能导航按钮集成在下方菜单栏中。据说这种设计完全取自用户的反馈，方便了驾驶员的操作，提高了驾驶安全性。

功能上，语音识别和第三方软件的扩展能力得到了显著提升，qq音乐、喜马拉雅FM等app都可以在车载系统上操作。支持CarPlay功能也是一大亮点。用数据线将iPhone连接到系统后，Carplay功能可以自动开启。

介绍完内饰和外观的变化后，我们再来谈谈试驾。

试驾体验-一辆场地坚固、动力充沛且充满乐趣的购物车。

动力方面，延续了上一年搭载的1.0T、1.6L和1.5T三款发动机，其最大输出功率分别为125马力、128马力和181马力。传动匹配5速手动变速箱（1.6L/1.0T车型）、6速手自一体变速箱（1.0T/1.5T车型）或6速双离合变速箱（1.6L车型）。

本次试驾在张家界至凤凰古镇的道路上进行，全程约240公里。路况分为高速、城镇和山路。下面小编总结一下驾驶2017款福克斯的感受。对了，还有一点，这次我们车上所有人加起来有700斤，可以说是分量十足。（四个人的体重是289，192，131，103斤，行李有几十斤。)

正如我们前面所说，边肖本人是05款福克斯的车主。对于老狐狸来说，网站的稳固确实是一个特别明显的感受。在2017年的模型上，您仍然可以感受到坚实的网站。

在高速公路路段，这台满载的1.5T运动版福克斯表现得异常“稳定”。一个朋友说这辆车多了700磅，所以它不能保持稳定。事实上，满载确实对车辆有很大影响，因此为了不影响边肖对车辆的评估，边肖空独自驾驶了一会儿。整体感觉还是很稳的，这在于厚重的驾驶质感和一定的高级感。高速稳定性出色，车辆在并线时没有明显的侧倾，方向盘调校较重，不会在高速上出现不必要的误操作。

电子油门难免会有一些延迟，但延迟并不严重。空负载情况下车速达到100Km/h，再次加速时动力储备充足。当车辆满载时，如果车辆以100 km/h的速度加速，将会很弱。

在城市道路上，福克斯可能会对一些女性驾驶员调整偏向的方向盘有一些困难，但它也在可接受的范围内，并具有清晰的路感。得益于相对灵敏的油门，新福克斯在城市路段的加速超车和并线都表现得非常完美。

1.5T配备的变速箱是6速自动手动变速箱，该变速箱具有出色的平顺性。换挡在逻辑上也是合理的。当深踩油门时，变速箱可以快速换挡。在D挡下，变速箱的换挡速度保持在2000转左右。在深踩油门或S挡的情况下，转速可以延迟到4000转左右。

在城市里，我们遇到了许多坑洼和减速带。虽然福克斯的悬架很难调整，但它具有良好的韧性，不会感觉到太直接的接触障碍，但会得到很好的过滤和缓解。

最后，我们在山路上进行测试，边肖没有机会测试空负载，因此我们总是在700 kg的满载情况下在山路上进行试驾，这也为这台1.5T发动机选择了“修罗”难度。也可以说它滥用了发动机，但结果相当令人满意。

这台1.5T发动机在大角度的上坡山路上负载700多公斤，也能提供非常不错的爆发力，并没有想象中那么弱。在山路上行驶时，边肖一直使用拨片手动换挡，以保持3000转/分以上的速度，并且一直感觉动力响应良好。

在急弯中，车辆悬架的支撑性很好，不会有很大的侧倾，因此弯道中的车辆可以向驾驶员传达强烈的信心。

在制动部分，福克斯的制动踏板前部有点空，所以轻踩一下制动力并不强。稍加努力就能获得相当不错的制动力，整体制动比较线性，不会突然产生制动力。因此，福克斯的制动系统在城市路段、高速公路或山路上都有着不错的表现。

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