本田汽车图片大全大图

在本田成为世界上最大的摩托车制造商后，其创始人本田宗一郎终于在1963年将他的汽车梦想变成了现实。在“以技术为导向”的信条指导下，本田在随后的76年里成长为世界第汽车工厂，并开发了无数令人钦佩的车型。不过，要论本田最引以为傲的是哪几款车，本文即将登场的11款车绝对不可或缺！

1965年的东京车展上，刚接触汽车制造两年的本田推出了一款全新的小型跑车——S800。由于本田之前一直在制造摩托车，而日本战后经济不发达，本田S800没有像当时的美国跑车那样使用超大排量的V8发动机，也没有像欧洲跑车那样同时痴迷于直列6缸发动机。相反，它使用了排量仅为791cc的直列4缸发动机，但红线转速高达10000 rpm！

如此高的速度意味着它的动力永远不会是“弱鸡”，它可以在8000 rpm时爆发71马力，这足以让一辆长度仅为3.3米的S800汽车干燥到160 km/h以上的速度。为了进一步降低车辆的制造成本， S800早期使用摩托车变速箱和链条代替传动轴将动力传递给后轮，这不仅降低了制造成本，而且换挡时不需要速度匹配，直接避免了当时由于没有同步器而导致驾驶员必须匹配速度才能换挡的尴尬。

如果说本田制造摩托车是为了突破汽车生产的壁垒，那么源自摩托车制造理念的S800无疑是本田高速自吸发动机的鼻祖。估计就连当时的本田宗一郎也没想到，高速发动机的独特魅力会成为本田的一大标签，未来会吸粉无数！

尽管S800为本田的造车业务奠定了基础，但跑车自诞生以来就注定只能成为少数人的选择。因此，本田作为当时新兴的日本汽车制造商，要想在全球市场取得成功，就必须专注于家庭轿车。然而，由于缺乏大排量V8发动机的技术积累，本田无法挤进当时全球汽车销量最高的美国市场。

不得不承认，有时候运气的重要性可能比实力更具决定性。1973年，全球石油危机就像为本田量身定做的一样发生了…为了应对石油危机，美国立即出台了“侯爵夫人法案”，规定任何发动机都不能达到油耗标准。一直致力于小排量发动机研发的“技术本田”抓住机会，开发了当时世界上第一款可以通过“侯爵夫人法案”的CVCC发动机，因此配备这款发动机的第一代思域的油耗为5.9L/100km。与当时所有美国制造商通过降低马力来降低油耗的愚蠢方法相比，积极研发的产品CVCC技术简直就是2077年的技术！

正是因为第一代思域在燃油经济性方面的出色口碑，本田在美国市场站稳了脚跟，思域也成功成为了一款知名家用车。面对这样的“开国功勋”，本田对思域的感激之情自然是溢于言表！

进入全球市场并不意味着胜利。如果本田想要在世界上占据一席之地，就需要更多优秀的产品来为品牌背书。其中，本田第二代Prelude是80年代初最受欢迎的作品！与当时大多数汽车不同的是，本田第二代Prelude直接使用了当时非常先进的电喷技术，而不是化油器，这使其以更低的油耗实现了当时主流1.8L发动机的100马力！

除了动力优势外，第二代Prelude还将后轮的鼓式制动器改为了当时只有跑车才会使用的盘式制动器。此时，加上出色的车辆操控性，第二代本田Prelude受到了大量欧美年轻人的追捧。更具里程碑意义的是，本田还推出了首款带有“si”标志的性能导向型车型——Preludesi（Si为Sport Injected的缩写），并开启了本田Si车系的篇章。

凭借第二代Prelude无可挑剔的产品实力，本田已经完全在全球市场站稳了脚跟。同时，这也让世界各地的人们知道，本田不仅能造家用车，还能造跑车。

第一代CR-X

由于第二代Prelude的成功，本田意识到价格实惠的小排量跑车也有很大的市场，因此CR-X诞生了。不过，由于初代CR-X和第三代思域的定位重叠太多，并没有取得预期中的好销量。所以痛定思痛的本田在1988年推出了第二代CR-X，这款车一经上市就成为了当时本田最有趣的一款车。

第二代CR-X

为了提供更好的加速感受，本田为CR-X安装了当时著名的B16发动机！虽然它的排量只有1.6L，但凭借高速带来的额外动力，CR-X的最大功率达到了160马力！这样夸张的马力对于1吨不到的车型来说已经足够了。再加上出色的操控性，本田CR-X直接成为了当时年轻人的梦想赛车神器。

自从B16发动机让CR-X大放异彩以来，本田也充分意识到高速是粉丝达到高潮的直通车。与此同时，在欧洲的F1比赛中，本田发动机也达到了巅峰，与迈凯伦合作并连续四年获得冠军。

在1.5T发动机在F1大放异彩，成为无敌赛区之后，本田终于有底气在超跑领域一展实力了！这辆车就是被称为“日本法拉利”的NSX。因为它是本田超跑的开山之作，所以“过度兴奋”的本田直接将NSX变成了一项耀眼的技能！它不仅使用当时罕见的铝合金材料制造了270匹马力的3.0L V6发动机，而且前所未有地将铝合金用于民用车辆的车身制造，最终使NSX在保持车身刚性的同时将其重量减轻到1.37吨。

凭借其在赛车领域的强大影响力，本田直接招募了当时的日本F1车手中岛悟和被誉为“车神”的艾尔顿·塞纳为NSX调校车辆！虽然NSX的底盘技术最终可以容纳更大马力的动力总成，但本田将NSX的马力限制在270马力，因为当时日本汽车行业提出了280马力的“君子协定”。但即便如此，这款来自日本的超级跑车依然可以“秒杀”法拉利著名跑车328。

不幸的是，由于任何时代购买跑车的人都会考虑B因素，即使本田在后期为NSX挂上高端子品牌讴歌的标志，也无济于事。而这一盆冷水也泼了本田很长一段时间再次炫技的想法。

NSX的市场表现并不火爆，这使得本田放弃了再次制造高性能超级跑车的计划，转而继续开发其非常擅长且拥有众多粉丝的高性能家用轿车。其中，1997年亮相的Integra Type R是著名的“Type R”家族的开山之作！

作为本田历史上第一款带有“Type-R”后缀的车型，为了确保Integra Type R能够一炮而红，本田专门开发了B18C的高速版本，其红线转速为8300 rpm，是一台1.8L发动机，拥有200马力。

仅凭强大的马力显然不足以让Integra Type R达到“Type R”的标准，因此本田还为其配备了原厂LSD限滑差速器，以满足激烈驾驶时的车辆操控性。此时，Integra Type R的车身重量仅为1.1吨，驾驶起来就像一个已经转向高的疯子，直接被日本媒体评为90年代最佳跑车之一！随着Integra Type R的成功，本田也自豪地跻身于性能品牌之列。

除了在跑车领域取得巨大成就外，本田还在家用车领域进行“疯狂输出”，这是其传统强项。其中，与Integra Type R同时诞生的SUV（运动型多功能车）CR-V是最具代表性的一款。虽然早在1995年，丰田就推出了基于卡罗拉底盘的第一代R4，但本田CR-V的出现彻底让提前两年上市的R4甘拜下风。CR-V于1997年2月上市，与其前身R 4持平，R 4于两年前上市。更可怕的是，1998年CR-V直接比R4多卖了3万台，实现了华丽的逆袭！

事实上，CR-V成功的秘诀就在于“实用”二字。通过折叠后排座椅，4.5米长的原装CR-V后备箱足以放下一张野餐桌，这对美国人民来说是一个奇迹。在这个时候，再加上本田雅阁和思域奠定的良好口碑，第一代CR-V一出生就能大卖也就不足为奇了。在中国市场，拥有强大产品实力的第三代CR-V是国内首次以较高价格购车。看到这里，大家应该也感受到了本田对这款包揽天下的CR-V是多么的骄傲。

如果你问我哪辆车最能代表本田精神，我一定会告诉你它就是本田S2000！1999年诞生的S2000实际上是S800 Coupe的官方继任者，它完美继承了S800 Coupe的前后驱动布局和双座跑车的设计。然而，随着时代的变化，不到1L排量的S800轿跑车发动机肯定无法满足人们对动力的渴望。

因此，本田专门打造了一台代号为F20C的2.0L自然吸气发动机，其9000 rpm的红线转速使其发动机动力连续性几乎与赛车无异。而且，这台发动机的马力输出也不马虎。F20C的最大功率为250匹，自然吸气功率数据为125匹/升，直到2009年才被法拉利458打破！

S2000的x帧

光靠一台好的发动机肯定不足以支撑S2000的轮圈位置，因此本田为其设计了创新的“X形”车身框架，从而确保S2000可以在可敞篷的前提下拥有出众的车身刚性。此外，本田还将F20C的发动机完全放置在车辆前轴的后面，使S2000成为名副其实的前置中档跑车，前后重量分布达到完美的50:50。

在操控和驾驶乐趣方面，本田也将S2000武装到了牙齿。前轮双叉臂悬架、6速手动变速箱和托尔森限滑差速器都使S2000成为21世纪初最好的双门跑车。最重要的是S2000仍然保留了本田的基因，具有出色的耐用性，它可以通过日常运输和激烈的驾驶轻松行驶到10万公里以上。

第一代飞度

在交出S2000这份令人满意的性能车答卷后，兼顾性能车和家用车的本田在家用车领域也带来了一部颠覆之作，其中一部作品将本田的MM理念（最大化成员空和最小化机械空诠释得淋漓尽致。然而，令人遗憾的是，尽管第一代飞度拥有巨大的内饰空，但从Tetek购买的CVT变速箱在使用中出现了疯狂的打滑问题，这导致第一代飞度不能称为成功。

随着第二代飞度的上市，事情终于出现了转机。第二代飞度不仅通过换装自研平行轴5AT和后期自研CVT彻底消除了第一代飞度变速箱的打滑问题。与此同时，在第二代飞度上，本田将“MM”的概念发挥到了极致，让这款车身长度仅为3955毫米的小型车拥有了媲美当时中型轿车的内部乘坐感空。此外，第二代飞度隔音减震系统的增强也提升了整车的行驶质感和操控性。正因如此，第二代飞度的销量是飞度家族中最高的！

FK2型

尽管思域Type-R在超过一半的历史中以高速自然吸气发动机而闻名，但日益严格的排放法规将高速自吸推向了死胡同。所以从2014年的FK2 Type-R开始，本田就用2.0T发动机取代了老款K20A发动机。但说实话，由于FK2的思域Type-R是基度底盘打造的，因此无论是本田粉还是本田品牌都不愿意承认FK2是正统的思域Type-R。

但FK8并非如此。2700毫米的轴距表明它是基于两厢思域的正统身份。因此，FK8 Type-R也拥有更好的行驶质感和更稳定的车辆极限姿态。动力方面，得益于涡轮和地球梦技术的加持，FK8 Type-R搭载的2.0T发动机马力也从自吸时代的225匹直接跃升至320匹，最高时速可达272 km/h。

在操控性方面，本田一点也没有糊弄。它用双球节取代了普通思域上的麦弗逊悬架，这使FK8 Type-R拥有更好的过弯极限，夸张的车身造型也使其在高速行驶时拥有30公斤的下压力。通过这种方式，FK8 Type-R不仅在Newnorth赛道上实现了7:43.80的最快前圈速度（现由梅甘娜RS Trophy-R打破），而且还打破了许多赛道的预生产驾驶记录！对于顽固的日本人来说，似乎只有前身才能算是真正的钢枪！

为了真正满足排放法规，为家用汽车安装涡轮势在必行。所以在花旦这款第十代雅阁上，本田直接放弃了之前的2.4L自然吸气/3.5L V6发动机组合，改为1.5T/2.0T组合。虽然排量减少了很多，但在第十代雅阁上无论是动力还是油耗表现都有了很大的进步。

其中，2.0T版本的雅阁是本田民用车领域的技术结晶。首先，为了降低研发成本，2.0T雅阁上的发动机实际上是基于Type-R发动机进行改装的，这最终使雅阁的最大功率输出达到了256马力。同时，本田还为2.0T雅阁装配了全球首款横置10AT变速箱，以确保高传动效率。并且与之前匹配V6发动机的6AT变速箱相比，10AT的重量轻了10kg。最后，在2.0T发动机和10AT变速箱的共同努力下，雅阁0-96km/h加速仅需5.7秒！

此外，第十代雅阁还推出了基于最新一代i-MMD混合动力系统的车型。由于采用了新技术，第十代雅阁混动的油耗甚至比隔壁的凯美瑞还要好。此时，再加上行驶质感的提升和优化，十代雅阁在动力和油耗方面几乎找不到任何弱点！这对于本田来说是一个耻辱，因为它在混合动力领域一直无法击败丰田！

以上11款车无疑是本田在汽车领域最引以为傲的作品。它们不仅是当代的标杆，也是许多奠定本田运动调性的产品。很多车型是Si、Type-R等品类的开山之作。从微型车到中型车，从SUV到跑车，从高速自吸到涡轮，从涡轮到混合动力，从家用到性能，只要本田想做，他们总能做到最好！VTEC是最好的！本田最好！