威马ex5

在众多“造车新势力”中，威马是非常低调的一个，没有太多绯闻和破产危机。首款车型EX5在2019年也实现了15587辆的销量，仅次于肖鹏G3的16608辆，可以说是交出了一份非常满意的答卷。

就在EX5上市两年后，他们推出了EX5-Z，也就是EX5的“换代”车型。新车补贴后的价格区间为14.98-19.98万元，那么这次所谓的换代又发生了哪些变化呢？EX5-Z有哪些亮点？今天我们就来聊一聊这款全新动力SUV！

左:新风格/右:旧风格

EX5-Z的设计与之前限量发售的EX5Pro非常相似，与普通版EX5相比，它在一些细节上进行了调整。前脸最大的变化是下方增加了一个四边形的LED灯环，周围的线条也更加丰富，前脸的运动感更强。

车头的logo依旧采用LED设计，五个灯条可以显示车辆当前的电量信息，充电时可以从外部直接判断车辆的电量状态。logo下方是快速充电接口。根据官方信息，在快速充电模式下，EX5-Z从30%充电到80%需要30分钟。

侧面设计与老款EX5相同。一条笔直的腰线从前大灯延伸至尾灯，视觉观感简洁利落。作为一款紧凑型SUV，威马EX5-Z的轴距保持不变，为2703毫米，长宽高分别为4585/1835/1672毫米，与老款EX5没有明显区别。因此，也可以看出EX5-Z本质上是EX5的升级版。

电动隐藏式门把手依然是目前造车新势力的惯用设计。虽然理论上可以降低车辆的风阻，但实际上对于提升车辆的续航能力来说是非常微不足道的，更多的是提升视觉科技感。尽管如此，我仍然认为隐藏式门把手不够方便，冬天下雪时可能会结冰。

左后方有一个可打开的盖子，内部是用于家用慢充的充电口。家用充电桩充满电需要8.5小时。

双色轮圈的造型与老款EX5相同。225/55 R18的轮胎来自米其林郝跃4，这是一款出色的静音节能轮胎，但也符合其电动车的身份。

车尾的设计变化主要集中在视觉下部，两侧类似通风口的装饰件尺寸更大。牌照框和车尾包围的区域采用了弧形设计，看起来更加动感，也让车尾的视觉效果更宽。

内饰几乎没有变化。12.8英寸的大屏幕仍然是中控台上最具辨识度的元素，方向盘造型保持不变。大面积的白色皮革涂层和黑色软塑料材料的使用也体现了良好的内饰质感。

驾驶员前方仍然是12.3英寸的全液晶仪表。从功能上看，续航、速度、驾驶辅助、多媒体等基础信息齐全，但可玩性不高，与奥迪的虚拟座舱相比略逊一筹，尤其是考虑到它是新势力制造的电动车，在这些令人眼花缭乱的技能上应该更酷。

旋钮式换挡机构越来越普遍，但威马EX5-Z的换挡旋钮集成了车辆的启动按钮，因此没有其他车辆常见的启动按钮，当您第一次上手时可能不会发现所谓的“点火按钮”。旋钮后面是用于切换驾驶模式的按钮以及电子手刹和自动驻车按钮。内饰按键的手感还是不错的，至少对得起它15-20万的价格。

中控屏依旧采用威马风格的UI设计，默认主界面由常去场所、多媒体、电量信息和空提示音四大模块组成。整个系统的响应速度一般，确实比特斯拉差了一点。

此外，点击屏幕左下角可以进入更丰富的子菜单，所有功能都分散在圆形图标中，根据使用频率从大到小分布。不过，不规则的图标排列会分散使用时的注意力，缺乏中文标识也会增加首次使用的难度。但从好的角度来看，常用的功能按钮是最大的，这是有道理的。

中控屏下方是储物台，可以用来放手机，这里还有两个U电源，充电非常方便。

地台下方是雕刻空区域，这里还有一块支持Qi标准的手机无线充电板、一个12V电源和另一个U电源。

换档手柄的右侧是一组带盖板的杯架。尺寸略小，稍大的矿泉水瓶放不进去。

扶手箱通过推拉打开，内部容积非常大，有独立的托盘、U电源和SD卡插槽。这样，仅前排就有4个U电源！对于我们这种经常在车内给设备充电的人来说，这么多U电源确实很方便。

前排也有一个非常好的设计。在驾驶员左侧的黑色面板区域，集成了带大灯高度调节、电动开闭、充电开关、倒车雷达和后挡风玻璃加热的行李箱盖。钢琴烤漆搭配银色镀铬部件看起来仍然非常精致。

座椅采用一体式设计，很有运动感，实际乘坐感受舒适，填充物柔软，两侧包围不是运动座椅的紧绷包裹感。我们实际拍摄的高配车型还具有两组座椅记忆模式:前排座椅加热、前排电动调节和主驾驶。

来到后排，座椅的设计还是很厚实柔软的，靠背角度可以调节。由于地板下有电池组，为了防止后排座椅像板凳一样坐着，后排座椅的坐姿也比较高，这比其他一些电动车更自然。另一个值得称赞的点是EX5-Z的后排地板非常小，空房间相对宽敞。即使你带三个成年人，你也不会觉得太拥挤。

后排的配置相对简单，配备了一组空空调出风口、三个U电源接口和一组扶手杯架。所以，全车的U接口数量高达7个！要知道，这可是一款5座紧凑型SUV，全车7个U接口真的很夸张。

头部上方还有一个相当大的全景天窗，可以给车内带来很好的通透感。对于自主品牌的SUV来说，超大尺寸的天窗早已成为每个家庭的标配。

后备箱支持电动开合，体积对于一辆电动车来说非常不错。后排座椅也支持4/6比例，但放倒后会有坡度，不是放平状态。后备箱一般是可扩展的，只有12V电源和机盖下的储物格。

动力方面，我们实际拍摄的EX5-Z的尾部为500+，由前置永磁同步电机驱动。最大功率为160千瓦，峰值扭矩为315牛·米，NEDC的续航里程可达520公里。此外，EX5-Z的入门级车型尾部标有“400”，NEDC的电池续航里程为400公里。

此外，实拍车型还配备了柴油加热系统，通过添加柴油来保持电池组在冬季的温度，从而提高冬季续航能力。

由于条件有限，本次体验没有进行详细的试驾。从简单的驾驶感受来看，EX5-Z的动力储备还是非常充裕的，动力体验与2.0T紧凑型SUV相差不大。油门和刹车踏板的调节也比较线性，轻重力度适中，上手难度较低。

转向手感轻盈，车头的阻尼和响应速度都是舒适的类型，驾驶起来很轻松。整体驾驶风格与传统汽油车没有太大区别，有些出乎意料。

最后说一下EX5-Z的配置，这次EX5-Z只推出了三款配置，售价分别为14.98、17.98和19.98万。从基本配置来看，即使是售价14.98万的Fun动感版也非常不错，满足日常使用绝对没有问题。但是，应该注意的是，这款NEDC的续航里程为400公里，更适合日常城市使用。

再往上是17.98万元的“Nex探索版”。作为中档车型，3万元的差价可以将NEDC的续航里程从400公里提高到520公里，并增加全套L2级Living Pilot自动驾驶辅助系统。个人觉得这个版本性价比更高。

至于售价19.98万的顶级Pro性能版，续航保持在520km不变，增加了一些舒适和科技配置，更适合追求配置的人。对于普通用户来说，花1.9万升级这些配置并不是很划算。

总的来说，威马EX5-Z作为一个新品牌，在驾驶体验方面达到了令人满意的水平，其空和配置完全可以满足日常使用，但它在科技和智能方面实际上取得了进步，尤其是中控屏与液晶仪表之间的联动似乎不够好。好在EX5-Z还支持OTA升级，希望后续的更新能让它进一步体现科技细节。