别克英朗2013款

故障现象

事故维修完成后，一辆配有1.6升LDE发动机和EPS电动助力转向控制系统的2013年别克英朗无法启动。

故障诊断和排除

这辆车因事故而被修理。修理完成后，汽车启动时起动机不运转。在对新更换的ECU进行编程时，无法进入上海通用售后维修编程网络（SPS）进行编程。使用诊断工具GDS2进行扫描时，发现诊断工具无法与许多通信模块通信（图1）。

图1 GDS2无法与多个模块通信（单击图片查看大图）。

诊断仪读取车身控制模块BCM中的以下两个U级故障代码:U0100，与发动机控制模块失去通信；U0121，与电子控制模块失去通信。根据GDS2诊断仪读取的信息和故障现象分析，该故障应出现在CAN高速网络通信中。

首先，将万用表置于欧姆档，测量诊断接口DLC端子6#和14#之间的CAN高速总线端子电阻为120ω（通常为60ω）。

在高速网络上，除了网关（BCM）和远程通信接口控制模块之外，诊断仪不能与连接到高速网络的其他模块进行通信。

据推断，该故障的原因是高速网络通信线路断开。参考高速GMLAN电路图（图2），对高速通信线路进行检查和分析。根据GDS2诊断仪，它只能与车身模块BCM和远程通信接口模块VICM通信，可以判断问题应该出现在连接器X200之后的线路或模块上。因此，拆下左前a柱下装饰板，找到连接器X200，发现连接器X200没有腐蚀和松动。

图2高速GMLAN通信总线示意图（点击图片查看大图）

然后准备用万用表检查X200和X114之间的线束导通性。所以沿着从电动助力转向控制模块出来的高速网络线束，在发动机舱的保险杠下面找到了X114连接器（图3），发现X114连接器松动。紧固后，再次使用GDS2进行测试，发现GDS2与其他模块之间的通信恢复正常。

新ECU用SPS编程后，车辆启动，发动机可以正常启动，故障完全排除。

图3 X114故障位置（点击图片查看大图）

此故障为人为故障，可能是钣金工没有将X114线束接插件插紧造成的。在维修事故车辆时，一些钣金工只注意钣金零件的修理和安装，而不注意车身线束的布置和连接。

有条件的4S商店可以尝试与钣金工人合作轮流修理事故车。此时，事故车维修团队可以快速确定车辆各种电气元件、线束固定点和连接器的安装位置。特别是对于大型事故车辆，通常会有组装和拆卸仪表板等复杂操作。一辆大型事故车辆维修后，机械师基本上可以摸清车辆的接线布局和重要接插件的位置，便于机械师在以后的日常维修中快速找到相应的电气元件和接插件。钣金工还可以向机械师学习如何正确检查线束以及如何可靠地安装线束连接器，以达到钣金工和机械师共同进步的目标。