风神ax7

9月11日，东风沈峰首款搭载Mach动力的新车奕譞MAX上市后不久，我试驾了东风沈峰另一款搭载Mach动力的新车——新款AX7 Mach版。

AX7是东风沈峰在2014年北京车展上推出的一款紧凑型SUV。如今，AX7系列的许多版本已经诞生，今天我想与您分享最新版本的AX7 Mach（未上市）。它之所以被称为马赫版，是因为它配备了东风沈峰全新的“马赫动力”总成，即获得“十佳中国心”称号的代号为DFMC15TP1的1.5T四缸涡轮增压发动机和Gertrak 7速湿式动力换挡系统。

听到“马赫”这个词会让人觉得不同寻常，因为我们的第一印象会想到著名的车神迈克尔·舒马赫。AX7 Mach版是否也有车神的实力？这引起了我极大的兴趣。因此，我将与您分享AX7 Mach版本的试驾体验。

在正式分享之前，有必要说明一下特殊情况:官方表示，本次试驾为工程原型车，未来量产车型将继续优化车辆状态。

和往常一样，既然是试驾车，我就从动力部分入手。

第一，动力够惊喜，行驶品质有待提升。

Mach版本的AX7配备了1.5T涡轮增压发动机，最大功率为140 kw（190马力），最大扭矩为300 Nm，最大扭矩转速范围为2000至4000rpm。传动系统是Gertrak 7速湿式动力换挡系统。悬架部分，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为双横臂式独立悬架。

1.运动模式加速无忧，经济/标准模式适合日常生活。

Mach版本的AX7有四种驾驶模式，即经济、标准、雪地和运动。在经济模式下，1.5T涡轮增压发动机的爆发力被隐藏起来。轻踩油门踏板后，加速反馈不够明显。涡轮需要大约一秒钟的反馈时间，然后它输出动力推动汽车前进。这种平缓的训练输出更适合城市中的跟车驾驶。标准模式下动力输出更畅快，起步阶段的油门反馈也更灵敏，会导致“窜动”。

如果你想更激烈地驾驶，请调整到运动模式，车辆将被激活。轻踩油门踏板可以获得更好的加速反馈，涡轮迟滞也会得到缓解。值得注意的是，涡轮增压时动力源无穷无尽，推背感明显。即使速度达到每小时100公里，它也可以在加速后获得平稳的动力输出。这时，我们就能理解它为什么叫“马赫版”了。

2.变速箱调整比预期的要好。

传动系统匹配7速湿式powershift，仍然是前轮驱动。无论是经济模式、标准模式还是运动模式，变速箱的换挡节奏都不会有太大差异。在日常驾驶过程中，低速时在一档、二档和三档之前切换是令人满意的。虽然驾驶员可以感觉到换挡动作，但很明显换挡时机控制得很好，变速箱愿意切换档位以适应不同的速度和速度。

中高速行驶时，5挡和6挡的使用频率最高，5挡、6挡和7挡之间的切换比较平顺。只要你稍微踩下油门，变速箱就愿意降档配合你完成加速动作。当然还有一种感觉不太好，就是三档和四档之间切换，尤其是你起步后车速上升，三档后变速箱需要升档。它不愿意升到四档，而是保持三档以提高速度。

3.底盘质感有待提高。

在底盘部分，整体感觉不可分割，但质感仍有待提高。主要需要改进的地方是中低速行驶时，通过减速带、路面接缝和井盖等障碍物时，悬架相对较硬，乘客坐在车内的舒适性会有所下降。

给人留下好印象的是它在多弯道路上行驶时在横向支撑方面表现出色，不像其他个别车型那样悬架太软，转弯时车前侧的悬架压缩过大，很容易给人一种支撑力不足的感觉。

4.转向力很大。

AX7 Mach版本的转向力整体较重，转向力不够强劲。在低速行驶时，它不像其他车型那样轻巧，但沉重的转向力度对于高速行驶来说恰到好处。此外，在转向精度方面，方向盘转向位置明显，打方向的动作过大，但车头无法快速跟随反应。

总的来说，AX7 Mach版本相对容易使用，并且在运动模式下的动力响应积极，高速行驶时的动力储备充裕，但变速箱的表现有点令人惊讶。当然，它的悬架质感仍需改进，方向盘的转向力度和转向虚拟位置可以优化。

二、颜值升级，外观争夺战

看过AX7和AX7 PRO的实车，我个人认为AX7 Mach版本的设计是最漂亮和最运动的。Mach版本的AX7采用了风暴美学设计语言，前脸风暴的数字格栅使车头非常有张力。灯组采用了风舞魂光学LED的一体式大灯，点亮后具有很高的辨识度。此外，下保险杠上特殊的红色装饰使红色、黑色和灰色相互碰撞，增强了车头的活力。

车身侧面，AX7 Mach版与AX7 PRO的区别不大，悬浮式车顶的设计动感十足。长宽高分别为4660/1880/1690 mm，轴距为2715 mm，比AX7 PRO长了10 mm。轮圈部分，新车将采用5辐高速战斧轮圈和高速刀锋轮圈，测试车将采用高速战斧轮圈，与之匹配的轮胎为倍耐力SCORPION VERDE四季轮胎。

在尾部，AX7 Mach版本增加了一系列特殊的涂装设计，尤其是下保险杠的位置，左右两侧的隐藏式排气设计，中间红线勾勒出的夸张下包围以及指示灯设计，使整个底部充满了气势。

第三，内饰微调，配置丰富。

AX7 Mach版的内饰采用了极为智能优雅的座舱设计，悬浮式12.3英寸中控大屏和12.3英寸全液晶仪表提升了车内的科技感。中控大屏中集成了最新的WindLink6.0人工智能车载系统。此外，还可支持央视影音、车载KTV、高德地图、百度CarLife等功能，满足日常出行导航、听歌、看视频、k歌等功能。

此外，在实际使用过程中，可以发现中控大屏的滑动速度比较流畅，但偶尔会有轻微的卡顿。此外，UI设计风格简单明了，两种显示风格更具吸引力。中控大屏系统可以根据不同场景支持多种车内模式的切换，例如浪漫模式和婴儿模式，可以使汽车更加智能和舒适。使用中控大屏唯一不友好的地方是点击APP后，系统响应速度有点慢，需要等待1秒才能打开APP。

中控屏幕下方是两排空按键区域，物理按键使用起来非常方便。再往下是把手区域，采用了全新设计的把手，与标致508L上的把手造型基本一致，握感饱满舒适。

舒适性配置方面，试驾车支持主驾驶座椅加热、通风、按摩和记忆功能，以及副驾驶座椅加热功能。此外，它还配备了来自法国的尊宝品牌音响，使用10扬声器的体验相当不错。此外，为了营造车内的浪漫氛围，Mach版本在副驾驶前方的中控区域配备了由硬质材料制成的发光蓝色装饰板。晚上点亮后效果不错。

在座椅层面，测试车采用黑色真皮座椅，据报道，其他车型也有不同的颜色组合。第一排座椅硬度适中，但横向支撑力相对一般。第二排座椅软硬适中，椅垫长度适中。值得一提的是，靠背角度支持两步调节，当它调节到最后一个位置时，可以形成非常平坦的坐姿，更适合坐着睡觉。对于空之间的性能，可以参见下图:

第二排座椅还支持4/6比例，放倒后可以支撑一个近乎平整空的空间，方便装载大件行李或形成双人床睡在车内。其他方面，该车后备箱支持电动开闭，使用起来更加方便。

编辑评论

新款AX7 Mach版本的推出，搭载了1.5T涡轮增压发动机，动力更加强劲。除了动力提升之外，颜值升级和丰富的配置表现都给我留下了不错的印象。然而，工程原型车上没有L2级别的自动驾驶辅助系统，这取决于未来是否会配备量产车。

作为东风沈峰家族的支柱车型，它尚未上市，具体价格信息尚不清楚。但根据AX7 PRO的价格和Mach版本的配置推测，未来价格可能在10万元左右，高配可能在15万元以内。面对如此激烈的市场竞争，AX7马赫版未来的竞争压力仍然很大。东风沈峰需要好好思考如何在未来赢得更多用户的青睐！