宝骏e200

说实话，我从来没想过有一天，我会被一个5万的纯电动微可爱的东西感动。所以，当这个宝骏E200试驾任务分配给我的时候，我觉得有点被拒绝了。毕竟长期以来，迷你电动车一直靠骗取补贴为生，有着精彩的人生，也有着精彩的造型…..这种微型电动车给人们留下了不好的印象。已经2020年了。补贴大幅下降后，这种“老人乐”还有存在的必要吗？

然而，自从我开了宝骏E200之后，不仅我不再碰滑板车，而且每天散步的雷凌花在停车场的时间也更多了。的确，有些东西不真正尝试，没有话语权，比如宝骏E200，一个把一些用车场景发挥到极致的正经学生。

可爱又有未来，男女都喜欢。

当我看到宝骏E200时，我真的很欣赏它的设计。它有吸睛拉风的属性，在路上回头率不亚于美女和跑车。“几何美学”的设计，塑造了“钢铁侠”般令人印象深刻的前脸，加上短小的车身，既柔和又有为。而且宝骏E200的配色丰富多样，有红白蓝等。不管你喜欢什么颜色款式，总有一款是你喜欢的。反正看起来不土，没意思，便宜。

极简设计好偷空

当你打开车门的时候，宝骏E200是你从未见过的另一个样子。强烈的色彩碰撞有点科幻。极简的内饰在设计和功能上明显妥协，中控面板集成在仪表盘中，空出风口也“隐藏”起来，成功腾出了中控台一个超大的储物间空。把手机和钱包扔在中控台就行了，还挺方便的。稍微亲肤的材质表面虽然手感细腻，但缺点是转个弯快了，东西会乱丢，如果表面换成防滑材质或者限量设计会好很多。

因为电池组占了最下面空的空间，所以座位比较高，坐在上面有一种开卡车的感觉。而且一体式座椅只能前后移动，不能调节高度，方向盘位置比较低，很难找到符合人体工程学的驾驶姿势。不过前方的视野还是挺开阔的，女司机可能会从这种高坐姿中获得更多的安全感。

它很聪明，很容易控制。

看起来很有趣，可以坐起来。开车怎么样？真的很聪明。按照买菜购物车的标准，宝骏E200绝对胜任，甚至在日常生活场景中实现了轻松驾驶。最大功率只有29kW的永磁同步电机被放在车头，最大扭矩110Nm，重量只有830kg。实际动力体验相当不错。车身小巧，60km/h以下的人可以穿梭于城市道路，让他们有宾至如归的感觉。最高时速只有105km/h，这也说明它的主要车辆环境是以中低速为主。

而且它的动力相对容易控制，起步有力迅速，急加速响应足够快，没有任何挫折。但它不擅长百公里加速，却懂得利用电动车天生的强劲扭矩，让起步提速变得更容易。毕竟它需要满足的不是操控的乐趣，而是出行的便利。

所以开这样的电动车，大家还是更关心驾驶舒适性。宝骏E200，四轮独立悬挂，底盘减震不错，就是那种设置灵活的。跑过减速带，可以获得“整体”感，但轴距过短，车身较轻，会造成通过时车身跳动较多，对舒适性有一定影响。当然解决方法也很简单。只是放慢速度。

开着它到处跑太灵活了。每次在一些意想不到的地方调头转弯，我的驾驶体验都会被刷新。超轻转向，驾驶毫不费力。但是坐姿偏高，方向盘方向一般，悬挂支撑不足。变道转弯时，会出现重心大幅度偏移，刹车时会出现“点头”现象，所以实际驾驶起来不是很有信心。

只有慢充就够了。

现在谈电动车，续航始终是一个不可逾越的坎。宝骏的24kWh三元锂电池容量不大，但是续航数据非常可靠。基本续航230km，实际续航相差不大。如果把宝骏E200作为第二辆车，活动范围自然会缩小，续航里程的影响也会减小，因为长途出行可以选择汽油车，短途高频出行是它的舞台。那么实际续航呢？

就我个人的通勤路线来说，从广州最南端的万顷沙到公司，从郊区到广州市中心，60km出头，行程以高速公路为主，60-80 km/h基本不难跑，而且广州早晨气温低，全程不开机空，所以行程实际跑了65.9km，可见续航能力为74km。回程主要走高速，时速90-100 km/h，中午分空调制制冷(3档制冷，4档风量)，回程跑65km，续航90km。

但其实以上两个都是反例，和宝骏E200短途出行的用车场景大相径庭。如果通勤速度降低到60km/h以下，要达到1:1的实际续航比并不是太难。经过多次实测，宝骏E200的功耗还是比较靠谱的。

至于充电，宝骏E200没有快充口，只支持交流慢充。充电器的功率只有2kW。官方数据显示，从20%到充满电需要8个小时。不管是家里还是公司有固定的充电桩，还是方便插电的地方，晚上出门都可以充满电，家用电完全可以把每公里的交通费用降到6分钱，比汽油车便宜很多。

相反，如果没有固定的充电位置，需要到外面寻找充电桩，效果就会大打折扣。交流慢充一方面充电效率太低，另一方面慢充时间长，停车费贵。所以最好加一个快充，可以大大提高充电效率。毕竟大部分商圈只有DC的快速充电桩。

为什么它能代替我的滑板车？

答案是城市通勤和短途出行比小摩托更“方便”，是真正的使用驱动。宝骏E200就有这样一个实车场景优势——短途运输。尤其是上下班、买菜、接孩子等出行时间相对固定的人群。再加上它本身的价格足够便宜，所以很多消费者都把它作为家里的第二辆车。这种只是把车用在特定场景，发挥最大长处的做法，真的很极端。

这也曾是我的汽车镜头。长期以来，我心爱的滑板车和汽油车雷凌一直和谐相处。汽油车用于日常上下班，摩托车用于接送孩子和买菜，不堵车。只有两件事是无法忍受的。第一，我的路太窄，汽油车不能直接停在门口，每天都要接。第二，下雨天不能骑滑板车，只能走到停车场开出去，这是一个实实在在的痛点。

那么宝骏E200如何解决我的烦恼呢？

第一步是停车好。一个正常车位可以停两辆宝骏E200，有时候甚至没有正常车位。只要你发挥想象力，对它来说就是一个展示才华的机会。到处都是几乎专属的停车位，不难满足。我所在的村子，道路狭窄，停车几乎不可能，但有了E200，我基本不用担心停不了车。它完全有能力自行把不是停车位的地方“开发”成停车位，前提是不被警方罚款。

第二招是宝骏E200上下车的优势。车厢贯穿左右两侧的设计，加上平坦的站台，左右可以随意移动，无论从主驾和副驾上下车，都是一样的。这样设计的好处是可以把车尽量停在路的两边，既节省停车时间空又不用担心下不了车，一举两得。另外，拿宝骏E200当纯代步车，有这样灵活轻便的驾驶感觉，视野开阔就够了。再加上高配车型倒车影像、外后视镜电动折叠、一键升降车窗等实用配置，驾驶幸福感确实得到了提升。更重要的是，它比一辆小摩托车更能遮风挡雨。

第三个措施是充电。我现在住的房子不在路边。我从家里拉个插线板就能解决，然后用车载充电器充电。不过我一定要保证接地，用16A的插座，这样可以给电大充电8个小时左右，基本可以醒过来充满。

也许宝骏E200本身就是一个“变态”的产品，有很多缺点。不过我也觉得这款强调场景化用车的宝骏E200确实很聪明，无限放大了它在车牌、限行、使用成本甚至驾驶体验上的一些优势。宝骏E200每次启动都是它的亮点时刻，成功让我放弃开小摩托。(图/文/图:太平洋汽车网钟)