“一辆车刚买了很久，经常出现掉漆、抖动、异响等小问题，让人很苦恼。索赔，不提也罢；修理它，但它不能总是被修理。最终，我只能后悔自己信任了这个品牌，买了一辆让自己后悔不已的车。”这是云南东风沈峰AX7车主的自白。
令人担忧的是，东风沈峰AX7的质量控制不严格，不仅经常发生小故障，而且经常发生严重事故，危及车内驾乘人员的生命安全。
作为东风沈峰的主力产品之一，AX7口碑的崩塌也导致了东风沈峰销量的下滑，这个曾经拥有光环的自主品牌逐渐被边缘化。
AX7已经成为一款让你买完就后悔的车。
来自陕西的傅先生向蓝鲸汽车投诉称，他于2018年11月底购买了东风全新一代AX7自动驾驶版。“提车后的前三个月，他要么去修车，要么在修车的路上。”在3700公里中，有1500公里往返于专营店进行维护和检查，在短短三个月内前往专营店15次。
这台沈峰AX7有什么问题？傅先生还没想通。只是不断的噪音和维护消磨了他对这辆车的所有热情。傅先生列举了他的汽车在使用过程中出现的问题，这些问题简直五花八门，包括:在正常行驶过程中，仪表盘突然变黑，无法显示任何信息；当车辆播放音乐时，导航频繁崩溃，音量会自动增加到最大。如果按钮没有反应，必须停止并关闭。雨天自动雨刷不工作；开车时打开转向灯激活360°全景影像，然后关闭转向灯导航黑屏；行驶时底盘方向异常…傅先生失望地说:“名牌、军工质量、十年质保都是虚头。”
在AX7骑手中，像车身异常噪音和方向盘振动这样的情况非常普遍。一些车主打电话给东风沈峰的客户抱怨这是产品质量问题，但东风沈峰客户的回应让他哭笑不得。对方说是车主处理不当。
同样是沈峰AX7的车主，简先生的经历更令人担忧。“东风沈峰声称拥有军工品质，但实际上，产品质量根本不够。”2019年，简买下了沈峰AX7。他买回来不久，离合器踏板就卡住了，无法返回。汽车失去动力，不得不靠边停车灭火。
更何况，这并不是偶然的情况。使用三个月后，同样的断电情况出现了三次。“如果这种情况发生在高速上呢？我极其害怕思考。”简先生说。在发生这种重大安全故障时，4S商店提出“只维修，不更换。”
当东风沈峰将10年质保作为AX7的亮点宣传时，他忘记了质保背后不容忽视的质量问题。
被边缘化的沈峰
东风沈峰是东风集团的自主品牌。在这样一家大型企业中，尽管存在东风日产和东风本田等强大的合资品牌，但自主品牌部门仍是核心，而东风沈峰被视为核心中的核心，因为它是东风集团的直接子公司。
早在2011年，东风集团就对自主品牌有了一个革命性的规划——到2016年，东风自主品牌整体销量达到300万辆，其中东风品牌乘用车达到100万辆。东风沈峰的最高期望是到2016年销售100万辆汽车。
现在回头看，10年过去了，东风沈峰非但没有崛起，反而成为与吉利、长城和比亚迪等自主品牌齐名的边缘品牌。销量的同比下降是最直观的证据:2017年，东风沈峰计划年销量目标为20万辆，但仅及时完成了12.5万辆，2018年降至9.5万辆，2019年进一步降至7.5万辆。
根据最新的销售业绩，2020年东风沈峰的累计销量仅为7万辆。对比头部自主品牌的销量成绩，同样在2020年，吉利、长城和上汽通用五菱的销量均突破百万辆，分别达到132万辆、111万辆和109万辆。长安汽车、SAIC乘用车和广汽乘用车的自主品牌也实现了97万辆、65万辆和35万辆的年销量，一汽红旗实现了100%的销量增长，达到20万辆。
正是从生产一系列质量低劣的产品开始，东风沈峰失去了市场地位和消费者的信心。
“315汽车红黑榜”栏目由蓝鲸汽车与E车、梨视频、一点资讯等媒体联合主办，旨在为消费者解决汽车消费中的投诉问题，规避消费陷阱，保护消费者权益。
本文来自蓝鲸财经
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