一汽奔腾x80

在这个标签化盛行的时代，一汽奔腾X80显得颇为特殊。与目前流行的吉利约伯和荣威RX5同级车型相比，它似乎缺乏自己的“金字招牌”。但在这里我们不禁要问，作为一款本该实用的紧凑型SUV，你真的需要这些吗？把有限的成本放在汽车本身上不是更好吗？

事实上，奔腾X80是目前为数不多的朝着这个方向发展的自主紧凑型SUV之一，体验后它也没有让人们失望。如果非要给奔腾X80定义一个标签，那就是一款没有特别亮点，却能在不经意间满足所有需求的车。

家族式前脸弥补缺陷，“X”造型D柱特点鲜明

重新设计的奔腾X80采用了全新的前脸，不仅为家族化造型奠定了基础，而且使整个外观协调一致。虽然其余部分没有明显变化，但它与前脸的融合程度更高，外观也因此脱离了以往的时代感，具备了与当前主流车型竞争的实力。奔腾X80并没有盲目效仿时下流行的悬浮式车顶设计，而是延长了老款车型的“X”形D柱，依然很有设计感。

奔腾X80的制造工艺非常出色，钣金、涂装和装配工艺甚至领先于一些合资车型。钣金表面的过渡和过渡自然，不同位置的纹理可以保持一致。尽管车身板件之间的间隙很明显，但它们可以是统一的且不变的。事实上，这是更难做到的，它需要零件的高公差精度和装配技术。

内饰注重实用，储物空间丰富

奔腾X80的内饰看起来并不新鲜。虽然这次增加了悬浮式中控屏，但并没有明显的改善效果，反而很容易让人对其用料产生好感。奔腾X80并没有为了迎合市场需求而盲目增加皮革覆盖面积，而是选择了触感非常柔软的塑料衬里材料。否则，受制于成本的廉价皮革不仅视觉效果差，而且感觉与硬塑料没有明显区别。

中控台的功能区域非常简洁，控制按钮尺寸较大，易于操作。手柄附近的储藏室空也很丰富，几乎没有浪费。杯架前方还有一组深浅不一的储物槽，可以利用较浅的一侧存放一些硬币等零散物品，非常用心。

前后座椅的支撑力都很高，头枕内部的填充物也比较软，靠在上面会有困感。后排座椅没有前后和角度调节功能，但长时间坐在高坐姿下也不会容易感到疲劳。只有后排仍然没有配备空出风口，前排的空音不容易吹到后面，导致后排的温度通常略高于前排。

动力充足，行驶品质出色

试驾车型为奔腾X80 1.8T自动豪华型，搭载1.8T汽油发动机，最大功率186马力，峰值扭矩235牛·米。奔腾X80 1.8T在高速行驶时可以保持充足的动力储备，但需要发动机转速超过2000r/min才能真正获得输出。

与这台发动机匹配的是6速自动变速箱，D挡的调校非常偏向于燃油经济性。以100公里/小时的速度行驶时，发动机转速仅为1700转/分钟。这种状态可以获得高燃油经济性，但变速箱因此非常不喜欢降档。即使你深踩油门到接近一半，你也需要在慢慢下降之前考虑一下。

s挡非常清楚驾驶员的意图，发动机转速通常可以保持在2100r/min以上。此时涡轮已经完全介入，轻踩油门即可获得明显的加速感，发动机降挡也变得非常主动。这种训练比同级别的S挡更激进，可以获得畅快的驾驶体验。但是，如果您长时间在城市交通堵塞中使用这种模式，您将很容易感到疲劳。

奔腾X80采用了前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，在同级中处于中上水平。悬架在过滤振动方面经验丰富，可以将小的颠簸振动保持到最后的痕迹，这不仅可以保持路感，而且不会影响乘客。悬架也非常简单地过滤了大的冲击，车身不会明显抖动，并且能够传递给乘客的振动不仅很少，而且非常温和。

奔腾X80采用机械液压助力转向系统，感觉有点偏，但路感传递比电子助力更真实。整车的静谧性比较均衡，后排因为靠近轮拱没有很大的噪音，值得称赞。

总的来说，作为一款自主紧凑型SUV，奔腾X80在动力匹配和行驶品质上能够达到这种程度，确实令人意想不到。同时，奔腾X80并不缺乏功能性和实用性，其人体工程学也很好。可以说，在目前的自主品牌阵营中，奔腾X80已经与同级别其他车型形成了足够的差异化，走出了一条除了堆砌配置之外的另一条道路。

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