雷克萨斯在国内豪华车市场是一个非常独特的存在，但现在最不值得买的是哪款雷车？当然，常年一车难求的并不是ES、RX等热门车型。更不用说已经超出普通“车辆”属性的LM了。那还有谁？没错，就是NX躲在角落瑟瑟发抖，怕被放到桌子上分析一波产品力。
不得不说，这两年还打算选NX的用户可能被雷克萨斯的销量忽悠了:你看NX比UX高一个级别，比RX更实用，更便宜。这似乎是一个完美的选择，但你必须听我的建议。其实你只是买了一个买现金NX的出价。
这话怎么说？现在的雷克萨斯不值得买的原因太多了，因为它的技术和平台太老了。
新款R4已经上市两年多了，但是现在的NX是2014年发布的，依然坚持老款R4的平台，和TNGA没有任何关系。
所以你看现款NX的外观经过几次小改动还是可以的，但是只要打开车门，一眼就能从内饰中找到端倪，而且还是停留在矿车上那一代的内饰设计语言。
同时，现款NX的空方面与上一代R4基本相当。虽然官方定义为中级SUV，但严格来说是紧凑级。毕竟2660的轴距太不愿意被划入中级SUV的门槛。而且，即使是紧凑型SUV，在同级别中也算小的了。奔驰GLA 2729，宝马X1 2780，凯迪拉克XT4 2779，车比车气。
乘坐体验也很遗憾30万的起步价。除个别衬套和零件材料外，底盘基本上可以与上一代R4房融互换。滤镜震动的程度充满了廉价感，尤其是你在开cash NX前试用ES，落差感会100%动摇你的购买欲望。
然后就是动力弱，真的不是故意黑。
NX引入中国市场有三大驱动力，分别是2.0L自吸、2.0T涡轮增压和2.5L混动。目前主销的自然是入门级的2.0自吸版，没错，就是ES200同样的150马力发动机。要知道ES200因为11秒加速，已经被键盘手们黑化了。作为一款服务质量更重的SUV车型，NX200在14秒内恰当地进入了水平，这在同级别车型中是绝无仅有的。
现在的NX软硬件跟不上这个时代的节奏是有道理的。但是任何一个对雷车这个品牌有着说不出的喜爱，或者对NX的外观有着看中的朋友，都有点想买的想法。等一下。因为全新的NX将于本月广州车展发布，国内购买换代车型指日可待。
说到这款新一代NX，终于跟上了丰田集团其他新车的节奏，采用了TNGA架构。但其实在设计上，除了随大流的贯穿式尾灯之外，和现款区别不大，整体轮廓很像。
不过，这并不是什么大问题。毕竟现款NX的外观并不是软肋，在之前的重新设计中已经使用了雷车最新的家族设计语言。纺锤形的中网和犀利的日间行车灯是目前雷车家族中最具辨识度的元素。
或许是因为雷克萨斯也意识到了汽车市场的消费趋势越来越年轻化，所以还是为新NX提供了一套F Sport运动套件车型。更真诚的是，与普通版相比，F Sport版不仅在周边造型和细节上更加激进，还在后视镜、轮毂、中网和尾灯上加入了一些熏黑元素。
不过从机身尺寸来看，这款新NX还是让人失望。新车虽然在尺寸上较老款有所提升，车身长宽高分别为4660*1865*1640mm，轴距为2690mm，但与同级别或同价位的竞争对手相比，还是比较吃亏的。
同时，不要忘了这两年，每当丰田和雷克萨斯新车更换TNGA架构时，两者之间都会有一定程度的“缩水”。这一点在全新NX亮相大湾区车展时，已经得到了众多媒体的验证。所以新NX在车内的表现空可能还是最大的短板之一。
另外，最值得一提的是之前被吐槽的动力设备。这款新NX的变化真的不小。
我以前不喜欢没电。这次全新的NX采用了入门版的2.5L自吸发动机，可输出206马力，变速箱由CVT改为8AT。单从这套设备来看，新NX的主流销售机型并没有那么强，但至少不再太“佛”了。
对于热爱混音的用户来说，这款新NX也不缺席。亮点在于车型升级为NX350h，实际上是新一代汉兰达采用的加强版车型。其综合输出达到242马力，比现款NX高出23%左右。此外，为了迎合“绿色品牌”市场，这款新NX还提供了一款插电式车型，尾部标签为NX450h+。
而海外版发布的新NX高配车型，搭载的是2.4T发动机，也就是NX350的高性能版本，将有很大概率无缘国内市场。
据了解，搭载这款2.4T涡轮增压发动机的全新NX百公里加速仅需6.8秒。如果再加上TNGA框架下新车的质感和驾驶辅助功能的提升，相信可以帮助新NX在驾驶体验方面“一雪前耻”。只是很遗憾，雷克萨斯这次依然为中国市场选择了“区别对待”。
诚然，很多网友热衷于矿车的动机，但真正吸引“矿粉”选择购买矿车并心甘情愿拒绝BBA的，未必是动机或操纵。主要原因是这个品牌独特的调性和氛围，比如它的内饰。
这一次，全新的NX采用了全新的驾驶舱风格，称为缰绳设计。久违的大屏设计，酷炫空音色控制区，加上各种氛围灯和数字按键，还有Carplay/Carlife和电子换挡。有一句话，比起老套的人机操控，真的“香”多了。而这也是我个人认为新NX最大的升级亮点。
总之，新款雷克萨斯NX还是有很多值得指责的地方。比如同级都在增加长尾标签+L，新NX的尺寸空还是不太理想。比如海外版有2.4T涡轮，动力水平终于可以和德系同级别一样正了，但是没有引入国内市场。…
但无论如何，由于之前NX的产品力太难“守住”，换代之后，老款车型上过时的内饰、科技感、驾驶质感等问题有望随着TNGA架构的应用而得到解决，无法自拔的入门加速14秒，或者至少换成2.5L+8AT，更符合其身份。
所以即使以新NX所表现出来的产品实力，也未必能彻底扭转这款车型目前的市场地位，但至少已经进化到了这个级别产品的正常水平。是的，这是我想给新雷克萨斯的最后评价。正常水平对于雷克萨斯NX来说其实也算是进步了。
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