mg是什么车

正文:了解车迪的原徐博

【了解车皇原创产品】作为名爵首款采用第三代家族设计的SUV车型，名爵领航确实在颜值上给人留下了深刻的印象。那么，这款紧凑型SUV在兼顾家用的同时，是否在性能和操控上有所建树呢？今天我们就给大家简单体验一下这款新车在场馆的情况。

场地试驾体验

我们来看看MG的飞行员的动力。这款车的动力系统沿用了同版本的名爵HS，有2.0T+6DCT和1.5T+7DCT。今天主要体验车型是2.0T+6DCT的组合，发动机最大功率231马力，峰值扭矩370牛·米。

另外，因为今天是场地试驾，所以驾驶体验不是很全面，不过我们稍后会给大家带来一次路试，之后再和大家聊一聊这款车更全面的驾驶体验。现场试驾的项目设置主要包括0-100 km/h加速体验、100-0 km/h制动体验和现场打桩体验。

在0-100 km/h加速的体验中，2.0T版本的官方成绩是7.66秒，在紧凑型SUV级别中还是相当不错的。虽然结果来自顶配四驱车型，但是车辆还处于非量产阶段，软件还不完善，所以ESC系统无法关闭，所以量产车型最终结果会有变化。

2.0T动力版起步姿态

起步时，即使车辆的驾驶模式切换到动力输出最强的超级运动模式，也是在保护变速箱的逻辑中。同时踩下油门刹车时，转速不能超过2100转，否则发动机会立即采取保护措施降低转速；1700-1800转的发动机转速是最强劲的状态。松开刹车，动力传递到车轮会有短暂的延迟，然后扭矩开始爆发。但由于四驱车型，轮胎只是轻微打滑，车头有一些上扬的迹象。

1.5T动力版的起步姿态

车辆的1.5T动力版可以正常关闭ESC系统，所以起步时轮胎打滑会比四驱车辆更严重，但给人一种动力强劲的感觉。但由于发动机基本排量小于2.0T发动机，中后段加速能力会更弱。动力版0-100km/h官方加速成绩是9.5s，表现还不错。

其次是制动测试，当车辆从100 km/h的速度全制动时，制动踏板参与时可以感觉到ABS系统的弹跳。但由于悬挂行程较长，调校偏软，会有明显的点头现象，但同级别SUV车型在刹车时的表现基本一致。官方公布的100-0 km/h制动性能为36.01m，在同级别中是非常不错的表现。当然这也和标配的四条米其林PS4轮胎有关。此外，路面状况也是影响制动性能的重要因素。如果在新铺的大颗粒沥青路面上再次进行试验，性能肯定会更好。

最后一个项目是金卡那，也就是场地周边打桩的体验，主要是感受车辆的操控性能。说实话，在这个项目之前，我并不是很看好这款车在这个项目中的体验效果。毕竟开着它玩金卡纳SUV太容易暴露它的操控缺陷了。不过跑了几圈，总体感觉还是不错的。

在这个项目中，我驾驶的是2.0T车型的四驱版本，使用的是超级运动模式。在这种模式下，车辆的动态响应非常积极，油门的响应也非常灵敏，每次转弯都能第一时间跟上动力。

车头的指向性也很好，打方向反应很快，不会给人笨拙的感觉。在超级运动模式下，转向感会有所加重，但手感恰到好处，非常适合快速小范围的变向，打方向的时候更容易找到节奏，四个轮胎的抓地力真的很棒。

当然，没有什么是完美的，所以在金卡纳项目中，汽车也有缺点。因为发动机的前部通向车身的前重心，所以在高速入弯时容易出现转向不足。但在四驱系统的支持下，你可以明显感觉到车尾在快速跟进，在减速后回到正常行驶轨迹。

前面说了，因为悬架行程长，调校偏软，所以这个项目增加了车身的倾斜度。当车辆重心连续偏移时，车身的响应不是很快。当然，作为一款偏向家用的SUV车型，这样的表现也在情理之中。毕竟要注意舒适度的调节，肯定会有取舍。对于悬架的调校，几乎不可能兼顾整车的舒适性和激烈行驶中的支撑性，只能努力寻找平衡点。在这个平衡点的把握上，MG Pilot还是比较接近舒适性的。

静态回顾

名爵Pilot的车头采用了极具冲击力的设计，这是名爵第三代家族设计语言带来的最直观的视觉体验。前脸大嘴的造型搭配黑色中网，赋予车辆更多进攻的视觉效果。大灯组采用相对狭长的造型，远近光设计，光源为LED。大灯组下方是LED转向灯+日间行车灯，采用类似獠牙的造型，让前脸看起来更加凶狠。

车身侧面采用比较饱满简洁的线条；带有红色制动卡钳的动感轮圈使该车的视觉效果更加运动。轮胎方面，这款车选用的是米其林PS4系列轮胎。这款产品主打运动性能，轮胎规格为235/45 R19。车身尺寸长宽高分别为4610/1876/1685 mm，轴距为2720 mm。

车尾的设计风格对于车头来说，在视觉效果上少了一些攻击性，多了一些保守。整体造型饱满，又有明显的层次感。

尾灯的造型也比较狭长，与大灯组相呼应，内部结构也很有设计感，辨识度不错。车尾底部的黑色扰流板配合两侧的两个排气以及更为强劲的排气装饰罩，大大提升了车尾的运动气息。

名爵Pilot内饰部分整体风格依然延续了名爵的家族式设计，与现款名爵HS基本保持一致，但细节有所调整。三辐平底方向盘依然采用了名爵家族的风格，3点和9点位置采用打孔技术处理，手感细腻。除了使用换挡拨片提高运动视觉感和车辆操控性外，方向盘右下方还配备了“超级运动”按钮，启动超级运动模式，进一步提高动力输出。

车内采用全液晶仪表，色彩饱和度和清晰度都不错。中控面板尺寸为10.1英寸，车载系统配备斑马金星智行系统。系统的响应速度还不错，切换界面和打开应用都没有延迟。并且系统支持语音控制，可以连续90秒进行多轮交互，语音识别的准确率也比较准确。

该车的空色调控制区保留了机械按键的设计，一改现款MG HS略显沉闷的风格，加入了镀铬装饰，在视觉效果上更有设计感。空控制区下方有12V电源接口，两个U接口，一个无线充电板，电源接口种类比较齐全。后排座椅有扶手和杯架，座椅前方还配有空出风口和U接口，配置比较齐全。

总结

从颜值上来说，MG领航确实是一款容易给人留下深刻印象的车。目前这种个性化设计在中国品牌中比较少见。从“有没有眼光”的角度来看，这款车还是有一定优势的。内饰延续了名爵HS车型的设计，HS本身基础不错。再加上2.0T发动机的加持，动力表现也在同级别中名列前茅。虽然这不是一款擅长激烈驾驶的车，但由于定位于家庭出行，所以更重要的是调节舒适性。那么这款新车的舒适性能如何呢？别急，过几天我们会给大家带来更全面详细的试驾，敬请期待。