在今年的重庆车展上，力帆最新一代纯电动车型650 EV正式上市。可以看作是力帆620 EV的换代车型。根据官方消息，力帆650 EV的综合续航里程将超过300公里，与力帆620 EV相比有很大提升，其7.99-8.68万元的补贴后售价无疑极具竞争力。今天，我们就来看看这款新能源家用轿车的定价如何够高。
外观方面，力帆650 EV基本采用了汽油版的设计，仅在细节方面进行了一些调整。作为一款实用的家用轿车车型，力帆650 EV看起来非常稳重且不张扬。对于年轻消费者来说，这样的外观可能很难吸引他们的注意力，但就个人而言，这样的设计仍然足够吸引人。
力帆650 EV延续了汽油版车型低调沉稳的设计，造型非常简洁。相比换代的力帆620 EV进行了全面提升，车身尺寸也有一定程度的增加。
新车前脸采用倒梯形中网设计，尺寸较大并与大灯组相连，整体感很强。
与汽油版不同的是，650 EV中网增加了蓝色镀铬饰条，以强调其新能源汽车的地位。
在中国网的标志后面是一个650 EV 125A DC快速充电接口。根据介绍，只需半小时即可充满80%的电量。
大灯采用了经典的鹰眼式设计，同时采用了卤素灯作为光源，其中远光灯还带有透镜，转向灯采用了L型LED灯带。
力帆650 EV没有配备雾灯，而是换成了LED日间行车灯。倒“L”形与转向灯相呼应。
与620 EV相比，650 EV的车身尺寸有了一定程度的提升，长宽高分别为4625毫米/1715毫米/1510毫米，轴距为2610毫米。
车身左后侧是650 EV 15A交流慢充接口，充满电需要10小时。
与老款车型相比，新车的尾部造型更加自然。从前翼子板向后延伸至尾灯的腰线也增加了整体性。
尾灯的形状非常简单，尺寸很大，点亮后在夜间具有很高的辨识度。
行李厢盖上有一个上翻的设计，形成了一个鸭尾形状，为车身增添了一些美感。
展车配备15英寸双五辐合金轮毂，与汽油版保持一致。轮胎方面，同样采用规格为195/60 R15的Giticomfort系列轮胎。
总结:力帆650 EV的外观与汽油版车型没有太大区别，或许年轻消费者会觉得它看起来没有那么时尚。但就这款定位车型而言，它不需要太花哨的设计来吸引眼球，简单、大气、醒目就足够了。
内饰配置:配置实用质感提升
力帆650 EV的内饰基本沿用了汽油版车型的布局，只是挡把换成了旋钮式换挡。实拍车型比较豪华，所以配置还是比较丰富的。
650 EV的内饰沿用了汽油版车型的T型布局。整体设计比较令人满意，上手基本没有难度，操作起来非常方便。
中控台顶部为硬塑料材质，结合其价格可以理解。材料表面的纹理处理不会给人太多廉价感。
方向盘采用了常见的三辐式造型，三点和九点位置的握柄采用了内凹式设计，并且这两个位置的材质也经过了增加摩擦力的处理，因此您不必担心因为手掌出汗而打滑。
仪表盘采用了经典的双圆式设计，中间为行车电脑显示屏。因为是纯电动汽车，650 EV转速表显示的是电机的转速。
方向盘左侧控制区域的按键功能，从左到右依次为后备箱开启键、电动后视镜调节和大灯高度调节。
实拍车型配备了大尺寸中控屏，采用触控操作，两侧还有快捷功能按钮，方便驾驶。
力帆650 EV各部位均配备手动空调节，采用旋钮+按键的操作方式。常用的功能基本都有快捷键，用起来很方便。
总结:力帆650 EV的内饰在用料和配置上并没有什么惊喜，但在这个价位段基本都是走实用路线。个人认为，从650 EV开始，力帆近年来在做工方面取得了巨大进步，这令人惊讶。
空互电:空互电够用，续航超300公里。
在这个级别的市场中，消费者仍然更关注车辆的内饰空，谁能提供更好的驾驶空胜率就会更高。
座椅采用真皮包裹，质感不错。座椅靠背和座垫的侧翼较浅，包裹感较弱，舒适性较好。填充物很软，坐在上面会有困的感觉。
体验者身高178cm。将座椅调到最低，并调节靠背。头上还剩下一拳空。
后排座椅的座垫较短，因此虽然看起来腿空还不错，但实际上由于其对大腿的支撑性较差，因此更容易感到疲劳。
前排座椅保持不变，同一位体验者移至后排，头部剩余空三指空间，腿部剩余空一拳四指空间。
中控台下方提供了一个带盖的隐藏式烟灰缸，并内置了点烟器。烟灰缸的尺寸很小，对于储物盒来说有点小。
挡把后面有一对杯架，杯架直径适中，没有限位装置。前部还有一个小储物格，可以用来放置琐碎物品。
扶手箱内部的开口较大，内部非常规整，容积也不错。内部还有U和AUX接口。
手套箱的容积表现与同级别其他车型几乎相同，打开时的阻尼感仍然非常令人惊喜。
后视镜调节按钮下方还有一个隐藏式储物格，虽然体积不大，但更适合放驾照、行驶证等物品。
前后门板上的储物空有很大区别，这也受到车门形状的限制。前门板上有各种水杯和储物槽，但后门板上只有一个水杯。
后排还提供了扶手，扶手的填充物非常柔软舒适。前端还设计有一对带盖板的杯架。
从官方数据来看，650 EV的行李厢容积为650 L，还是很不错的。不过后备箱的开口比较高，不方便拿大件物品。
力帆650 EV搭载永磁同步电机和三元锂电池。其最大续航里程超过300公里，半小时即可充满80%的电量，实用性还是非常不错的。
这款永磁同步电机的最大功率为100kW，最大扭矩为300Nm，对于家用车来说已经相当够用了。
传动方面，力帆650 EV采用了固定传动比的单速变速箱，并配备了旋钮式电子挡把，这是该车与汽油版最大的区别。
悬架方面，新车依旧采用前麦弗逊后扭力梁的非独立悬架组合，与汽油版车型保持一致。据了解，力帆650 EV还配备了PTC电加热系统，以确保电池在低温环境下可以正常放电。
总结:650 EV空的性能相当令人满意，但我个人喜欢座椅太软，让人感到被困。动力方面，在这个价位上，它300KM以上的续航里程已经是很大的优势了。
总结:近两年力帆在国内市场动作频频。650 EV并不是一款很酷的产品，但作为一款具有实用性的新能源轿车，它的“硬实力”还是很不错的。我个人认为650 EV除了一般消费市场外，还将投入运营市场。毕竟300KM以上续航里程的优势不能浪费。
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