别克三缸机开了三年后

面对极其严格的油耗法规，国内出现了一批小排量三缸发动机。就像当年刚出现的双离合一样，很多消费者也对三缸机持严重怀疑态度，担心三缸机的衰退和质量问题影响后续使用。所以，这一期的“衰退测试”，我们就从三缸机开始，看看三缸机能否经得起时间的考验。

车型选择

在车辆车型的选择上，我们选择了国内较早开始使用三缸发动机的别克英朗。这款车的月销量在3万左右，在国内是巨大的，有足够的验证时间和足够的样本。经过筛选，我们找到了一辆里程数为4万公里的1.3T英朗，由4S店进行保养。据车主反馈，新车到手的时候感觉还不错，但是2万公里左右发现发动机怠速抖动变大了，开起来也没什么区别。

作为参考，我们找了另一辆行驶里程9000公里的英朗试驾车(根据车内机油的使用寿命，还有82%，我们判断应该是刚刚保养过的)，看看三缸机在消费者最关心的抖动和噪音方面离老款车还有多远。

需要很多备注的震动测试

(新)

(旧)

本来我们想像其他媒体一样用水杯之类的道具更直观的表现两车的区别，但是实际操作发现这种场景展示很难量化，不容易看出区别(上图已经是所有动图中最明显的一组了)，所以还是出动了测振仪。当然，考虑到非实验室环境，我们测得的数据只是证明了我们的主观感受，所以可以简单的用相对相同的环境和条件下，测振仪上DP-P的数值来说明问题。

我们设计的环节分为三类，分别是模拟汽车等待的怠速状态(将汽车置于P档)；模拟等红绿灯状态(刹车放D档)；模拟日常驾驶的状态(保持P油门3000转)。另外，为了防止空可调压缩机的不同批次和使用寿命对发动机负荷的影响，我们在整个测试过程中关闭了空可调压缩机。

测试结果如上图所示。通过测试和实际主观体验，我们认为老款车在发动机抖动方面(实际带动了整车抖动)确实比新车更明显。这基本上是真锤，尤其是D挡挂挡和发动机变速箱结合的情况下，主观差异更明显，这和车主和我们的反馈是一致的。但是测试的第二天，我们也发现了一个有趣的现象。如果汽车冷启动(比如在车库停一晚)，第一次启动后抖动会减少很多。所以就抖动而言，新车和老爷车的明显区别主要体现在热车的怠速和D挡的状态上。

在实际驾驶过程中，2000转左右需要发力时，整套动力有一两秒处于晃动状态，但因为有新车也有老爷车，我们分析可能是变速箱问题。

而在相对平缓的状态下行驶，我们认为整车的NVH比很多四缸机要好。原因可能是很多四缸车都是靠自己的NVH，而不太在意传到方向盘和油门踏板的轻微震动。由于三缸发动机的固有结构，工程师们特别关注这一块儿，所以通过方向盘和踏板传递给驾驶员的振动非常小，测试数据也是如此。同样的状态下，方向盘和座椅的震动与发动机和发动机盖的震动相差一位数。所以这款三缸发动机在正常行驶时的存在感并不是很强(还是那句话，是在平缓状态下行驶)。综上所述，这台发动机的NVH只要启动后变速箱不出问题就没有特别的感觉，和车主的反馈是一致的。

另外方向盘要特别说明一下。老款车用的是电液压动力，新车用的是电子动力，所以老款车会把更多的抖动通过方向盘传递给驾驶员。

直观明了的噪音测试

除了测试震动，我们还测试了这两款车的噪音。我们取发动机舱，车外和车内同样的环境，分别测试怠速、D挡和P挡在3000转时的噪音差异。

测试结果如上图所示。振动测试有很多情况需要在括号里特别说明，但是噪音测试的结果就简单多了。新车在几乎所有工况下的噪声数据都小于老款车。

因此，通过噪声和振动测试，我们可以得出一个明确的结论:随着使用寿命的增加，英朗的三缸发动机在某些工况下确实表现出抖动和噪声的增加，我们认为它在NVH方面确实有一定的衰减。

但作为衰退测试，得出这么简单的结论显然不是我们的风格。我们专栏更大的意义是帮助消费者找到解决方案，给我们的汽车提建议。既然NVH有一定的下降，那么这种NVH的下降会导致质量问题吗？如果遇到质量问题，怎么解决？三缸机不值得推荐吗？

抖动会影响性能吗？

NVH的下降确实会造成主观感受的差异，但是会影响性能吗？为了验证这个问题，我们分别对同一场地的新旧车进行加速测试。

(新英朗1.3T0-100 km/h加速成绩为9.38秒)

(老英朗1.3T0-100 km/h加速成绩为9.42秒)

经过测试，我们发现新英朗和老英朗的整体加速曲线都差不多，0-100km/h的加速性能也差不多，与驾驶者的主观体验一致。至于老款车数据，慢了0.04秒，我们认为可能与老款车的轮胎磨损有关。综上所述，就目前的两款测试车来看，新旧都没有明显的动力下降迹象。

更抖是不是意味着质量也衰退了呢？

当然，英朗级别的消费者可能对加速性能不太感冒，但他们更关心的是这种抖动会不会导致机器脚胶等零件加速老化。毕竟汽车还是用了很久的消费品，很多消费者关心的还是后期的质量问题。

为此，我们专门开着老款英朗，以客户身份前往4S店进行相关检查。得知要去检查“发动机抖动增大”的原因，售后特别重视，因为我们是他们店(也是广州一家老别克店)第一例因为这个原因要求检查的。对于我们的担忧，他们表示理解。毕竟三缸机的固有抖动比四缸机更明显。

因为是第一例，所以他们叫了三个维修工来检查了一个小时的车辆。先问我们是不是加了劣质油，然后排除是发动机出缸，还是发动机脚上的橡胶垫老化，甚至是发动机本身的问题。如果发现以上任何一个问题，4S店会直接帮你维修更换零件，然后向厂家索赔(我还是相信4S店的，毕竟和它没关系，还能赚手工费)。

但是检测后维修师傅说车辆没有可见的故障和相关问题，无法调整。而且目前厂家也没有给出一个标准，抖动的程度是个问题，只能凭经验进行横向比较(毕竟量巨大)。他们认为这个抖动水平在他们一直保持的4万公里英朗中是比较正常的。

此外，他们还告诉我们，四缸发动机和三缸发动机的脚胶更换周期不会有太大差别，也没有说三缸发动机的脚胶会老化得更快。目前，他们还没有接到一例更换脚胶和修理发动机的案例。

而且他们说现在的车况对日常驾驶没有影响(他们也出去试驾过，开车后感觉抖动不明显)，所以建议我们放松，不要太担心。而且目前别克小排量发动机都有8年16万公里的质保，也有厂家背书。只要消费者有任何相关的不满，都会尽力帮助解决。只要检测到相关故障，就应该进行维修和索赔。

最后，售后根据维修师傅给出的“无故障”结果，告诉我们车辆没有任何异常情况，建议我们继续正常使用。如果相关体验不佳的“抖动”再次发生，我们可以随时来4S店检查维修，而且这笔费用是完全免费的。

整个过程中，我们感觉4S店完全没有回避三缸机的抖动问题，还允许我们进入车间与师傅交流。虽然最终没有解决“NVH衰退问题”，但综合的体验和服务应该会让消费者放心。最后我们也咨询过，如果真的要自己换机器脚的橡胶垫，报价是2000多元(包括材料费和工时费，4S店不建议我们自己花钱换)。

三缸机到底能不能买？

经过整个测试和对4S店的走访，我有一个明显的感觉，三缸发动机虽然随着使用寿命的增加抖动和噪音会略有下降(其实任何发动机，包括大家熟悉的四缸发动机也会下降)，但是质量和性能都是不错的。另外，现在通用所有三缸机都有8年16万公里的质保，4S店对此也比较开放。大部分消费者在买车的时候就已经知道三缸机会更加摇摇欲坠，每天开新车和开旧车没有太大区别(只有热车怠速和D挡状态时衰退稍微明显)，所以很多消费者可能根本感觉不到这种衰退，也不会因为这个“小问题”而纠结。这就是为什么英朗卖了这么多套，但我们是第一个去4S店检验的。

关于购买意见，我们的看法大致和双离合差不多。如果你真的介意，请远离。但是因为三缸机目前没有质量问题，所以我们的推荐水平会高于双离合。我们认为对于大多数消费者来说，它不会因为三缸机而否决一切。

买车的时候要纳入合理的参考选项，通过综合比较燃油经济性、动力体验、性价比等多种因素做出自己的选择。

以测试过的英朗为例，确实是三缸发动机，但同时你也要看到，它的动力比同价位的四缸发动机要好，燃油经济性还不错，便宜的价格也能得到体面的形象和空。我觉得英朗对于大部分消费者来说还是同级中性价比较高的选择。