辉昂

正文:了解车底的周统原著

【了解原文2020广州车展】每个人都有自己的定位，汽车也是如此。如果奔驰E是一个小而成功的商人，那么驾驶辉昂的无疑是一个低调而富有的商人。第一眼看到辉昂，低调做人高调做事的气质就扑面而来。作为大众目前的旗舰车型，中期改款的辉昂也发生了一些变化。今天，我们就来好好体验一下这款“带字母的大众车”能给我们带来哪些惊喜。

外观相对低调，但终于不是大号帕萨特了

在本届广州车展前夕，中期改款的辉昂正式上市。官方指导价格区间为34万-44.6万元，共推出三款车型。在这个价格区间内，辉昂可以说是最低调的车型。虽然有一些明显的调整，但与BBA车型相比仍然保守。

光源的夜间效应

许多人曾经嘲笑辉昂是第一尺寸的帕萨特。在中期改款之前，可以说两款车的外观确实很接近，但在中期改款之后，这样的情况就不会发生了。新车采用了可发光的品牌LOGO和贯穿式灯带。在大众汽车产品线中，辉昂仍然是唯一的一家，差异自然就出来了。

此外，作为一款接近1.9米宽的汽车，辉昂的前脸感觉非常宽敞，加上大量的横向镀铬装饰，也有一种不怒自威的感觉。而且从侧面看，这款车的前脸更厚，这也带来了不错的视觉效果，看起来更有气势。

大灯内部由34个发光体组成，具有跟随转向功能，可根据城市、高速公路、雨天等不同路况自动切换配光模式，甚至可单点照亮道路两侧的行人，提醒来车，极大保障行车安全。虽然灯组的外部轮廓与旧款相差不大，但其功能仍然全面。与同价位车型的普通LED大灯相比，这个配置也是非常高的。

下方采用了全新的保险杠造型，贯穿式的设计为前脸提供了更丰富的层次感。但个人认为，这种设计有些保守。如果我们能做出一些夸张的细节，前脸会更活泼。现在还是太内向了。在配置方面，新辉昂在前脸上共有六个激光测距雷达和一个前置摄像头。出色的硬件设备还使其支持碰撞预警和高级自适应巡航。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5074/1893/1463 mm，轴距为3009 mm，与老款车型相比依旧没有变化。轮胎方面，新车采用Ma品牌CSC系列轮胎，尺寸为255/40 R19。轮圈采用密辐式造型，尊贵感和豪华感突出，也符合辉昂的定位。

除了全新的轮圈造型外，辉昂的侧面与老款基本一致，笔直的腰线贯穿整个车身。与豪华品牌相比，它仍然有点低调，但考虑到它的定位和受众，过于高调似乎不是它的风格。此外，后排配备了隐私玻璃，省去了后期改装的麻烦。

个人认为，尾部的形状是整个汽车外观中最引人注目的地方。粗壮的车顶线条有许多德系车的影子，透露出严肃端庄的气息。而且还有一个小鸭尾设计藏在里面，算是设计师的一点放纵。虽然下方采用了双边共四出的排气模型，但实际上是密封的，真正的排气隐藏在双边共两出的下方。

内饰设计缺乏新意但用料上有明显提升

内饰部分与当前车型相同，材料和功能性也有相应的改进。对称的设计和大量的横向线条使汽车具有更舒适的空感。用料也是多处镀铬装饰，还有一整块实木的装饰面板，豪华程度不用担心。

方向盘依旧是三幅式造型，材质也很豪华。它由皮革缝线、镀铬、实木和钢琴烤漆制成。触感非常细腻，但遗憾的是握感不是很饱满。此外，新车还具有舒适的进出功能，上下车时方向盘会自动调整到远离驾驶员的一侧。

仪表盘尺寸为7英寸，顶配车型还带有夜视功能。两侧的仪表仍然是物理指针和液晶显示屏的组合，既保证了科技感又保证了指针的准确性。此外，中控大屏尺寸为9.2英寸，支持手势控制，内部还有一个车机互联系统，增加了很多实用性，但除此之外，这块屏幕中的导航仪并不是很好。如果你经常自己开车，你还是应该链接CarPlay。

座椅的形状是常规的，但材料和缝纫技术带来的豪华感是显而易见的。支撑感很到位，如果能进一步提高座椅填充物的柔软度，整体效果会更好。乘坐空方面，前排乘客身高176 cm。在调整到合适的驾驶位置后，他的头部仍有一拳。

当你来到后排并保持前排不变时，你可以在第二排的两腿之间达到两拳以上空，头部之间也有四个手指空。实拍车型配备后排座椅电动调节，座垫调节至前方时腿部仍有两拳的距离。

就个人感受而言，辉昂第二排的空感并不是特别突出，与同级A6L和奔驰E级相比仍有一些差距。其中有座椅电动调节导致空受限的原因，也有冰箱带来的影响。如果没有这两个配置，后排的性能相信会进一步提高。但比较遗憾的是本次试驾没有体验到最低配车型，而冰箱和后排座椅电动调节是中高配车型的标准配置。

动力平稳舒适，空气悬架是必选项

动力依旧是熟悉的第三代EA888发动机匹配7速双离合变速箱，最大功率165 kW，最大扭矩350 Nm。官方0-100公里/小时加速时间为8.1秒。它提供了五种驾驶模式:标准、舒适、经济、运动和个性化，但相信我，这款车不会给人们太多惊喜，即使在运动模式下，它仍然不会感觉太“分裂”。

这套动力总成大家都很熟悉了，起步前期和后期都有不错的储备。虽然不是随叫随到，但整个提速过程非常线性，给人一种从容优雅的感觉。毕竟，这是一辆行政级汽车，所以忘记的控制和加速。

变速箱的表现值得肯定，没有太大的存在感。只是在运动模式下，为了避免顿挫，离合器接合的速度会比其他模式慢一些。此外，在试驾过程中，我们还赶上了拥堵的上海晚高峰，整个变速箱没有明显的顿挫，可以说是尽职尽责。

油门踏板的脚感稍硬，但踩下后踏板行程与动力响应的相关性相对线性且为正。制动踏板的调节略有不同。就我个人而言，最初的反馈不是我喜欢的类型，制动力有点模糊，因此我需要比平时更多地踩一下才能感受到明显而有力的制动效果。

根据驾驶模式不同，方向盘的手感也不同，但整体差别不大。整体重量更适合男性，这对于女孩来说可能有点困难。考虑到购买这款车的用户普遍为男性，这样的设定也无可厚非。

底盘是这款车的亮点。大众为辉昂的中高配车型提供了ASS空空气悬架，可以在车内升降。在同价位车型中还是比较少见的配置。基于这套空空气悬架，辉昂带来的质感非常出色。

这套悬架在车辆动态行驶时会在一定程度上抑制车辆的摆动。整个悬架在压缩和回弹方面非常柔软，可以轻松应对颠簸。你可以明显感觉到驾驶舱和不平坦的路面之间有一道屏障。路面上大大小小的坑洼基本上都可以通过这款悬架解决，但在面对相对紧急的短频率冲击时，初始阶段悬架的压缩仍然会对汽车产生一定的影响，但与同级别车型相比，它仍然处于中上游水平。

在隔音方面，辉昂采用了双层夹层玻璃，在行驶过程中的噪音隔离方面表现出色。无论是胎噪、风噪还是发动机噪音，都被完全隔绝。有了16扬声器的丹拿音响，车内的档次感就上来了。

编辑点评：

作为大众目前的旗舰轿车，虽然缺少V6车型，但辉昂的2.0T版本也表现出色，这款ASS空空气悬架确实为其增色不少。如果让我选择的话，中端机型就足够了。与同价位的BBA车型相比，它更具性价比，适合那些低调内敛的成功人士。对于大多数消费者来说，40万元买一辆大众汽车可能还是一件比较难以接受的事情。