这几年，国内市场销量不景气成了长安马自达的主旋律，突如其来的销量增长也不得不暂时缓冲一下:马自达还有人买吗？
没错，今年1-4月，长安马自达终端零售额实现了75.6%的同比增长，上月销量达到6051辆，同比增长51.96%。1-4月累计销量达25347辆，较去年大幅提升。
要知道，2023年，马自达在中国市场的年累计销量仅为88，662辆，比2022年的104，032辆下降了14.77%。在巅峰时期，马自达的年销量超过30万辆。虽然比不上一线品牌，但至少没担心过生存问题。
现在，经历了很长一段时间的销售冷清后，销售额出现了反弹，这让人很困惑。大家对马自达品牌的态度改变了吗？或者马自达推出了哪些竞争车型？答案是:都不是，归根结底还是要靠降价。
今年以来，长安马自达推出了降价促销模式。其主销车型马自达3昂克赛拉的起售价已降至8.99万元，而2.0L版本仅需9.99万元。定位紧凑型SUV的CX-5的起步价也达到了12.38万元，远低于一些主流合资品牌。
从销量榜也可以看出，降价后这两款车型贡献了马自达的大部分销量。去年，新上市的马自达CX-50系列也实现了974辆的销量。至于其他车型，销量太惨淡，连榜单都排不上。
这种情况不禁让人想起马自达的过去。在售的CX-8、CX-5、CX-4、CX-30、CX-50、阿特兹、昂克赛拉等车型，在燃油车时代赢得了不少粉。即使马自达车型普遍存在隔音差、小空等问题，但其颜值出色，驾驶质感出色，安全性突出。
然而，在新能源汽车面前，马自达最大的优势——驾驶体验——已经丧失。与电气化动力总成相比，马自达创驰蓝天动力总成不存在电机打滑问题，因此马自达销量下滑也属正常。
为了挽回局面，马自达也一直在努力。比如去年上市的HEV版CX-50，但是高昂的价格让很多消费者望而却步，整体产品竞争力并不好。
在今年的北京车展上，马自达再次带来了一款重磅车型——EZ-6，提供了纯电动和增程动力两个版本，引起热议。其中增程车型搭载1.5L增程器，最大功率70 kW，电机峰值功率160 kW。纯电动车型搭载最大功率190 kW的电机和磷酸铁锂电池。作为马自达6的继任者，预计今年下半年正式上市。
面对目前内卷化严重的新能源市场，马自达EZ-6要想脱颖而出，必须在价格上给消费者惊喜。今后，马自达将在2030年投入约1.5万亿日元应对电气化改造，扩大电动汽车的产量，其中将包括研究和制造。希望马自达这次真的下决心转型，再晚的话怕最后什么都不会抓到，只好退出中国市场。
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