达喀尔拉力赛，被称为勇敢者的游戏，是世界上最艰难的拉力赛。作为最严酷和最冒险的赛车运动。
战斗在达喀尔是硬核越野的最终考点。12届达喀尔拉力赛冠军让三菱帕杰罗“山猫”成为越野赛场的无冕之王。
作为首批参加达喀尔拉力赛的国产自主品牌汽车，在中国车手卢宁军的加持下，林炜X5参加了第32届达喀尔拉力赛，总排名第28位。
这个成绩对于奇瑞来说是值得骄傲的。2011年，奇瑞携手双星轮胎组建林炜双星车队，再次征战达卡。这是林炜汽车最后一次参加达卡的比赛。不久之后，随着奇瑞的战略调整，林炜X5宣布停产。
以现在的眼光来看林炜X5，确实各方面都没有竞争力，但是在2010年的时代，从林炜就能看出奇瑞要造车。
以2010款林炜X5四驱舒适版为例:
动力方面:林炜X5搭载Acteco-SQRE4T2.0t涡轮增压发动机，最大功率116(kW)，最大扭矩250(N·m)，最大马力158Ps。与竞争对手哈弗H5 2010款4G63S4N发动机相比，136Ps、100(kW)和200(N·m)一点也不逊色。
底盘:非承载式车身，前悬挂:双横臂独立悬挂，后悬挂:整体桥式独立悬挂，匹配兼职四驱，林炜X5充满硬派属性。
外观方面:林炜X5在外观和内饰上与日系越野车的代表普拉多惊人的相似。
随着捷途品牌旅行家的发布，奇瑞时隔10年再次踏上艰苦的越野之路，而林炜X5的失败或许是时代的选择！但是，以捷途旅行家的产品力，能扛起奇瑞越野运营的大旗吗？
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