奥迪rs4

汽车存在的意义不仅仅是从A点到b点那么简单，一个有趣的灵魂绝对可以让漫长的驾驶之旅充满乐趣，哪怕是略显低调，价格接近百万。在我开奥迪RS 4之前，我就被它旅行车的外观“欺骗”了。直到我自己踩油门的那一瞬间，我都在喊“好香”。

中期改款后的RS 4在外形上看起来“务实”，仿佛被磨平了一般，增添了几分沉稳的姿态。很明显锯齿状设计的矩阵式LED灯组被抹去了，旁边是六边形蜂窝状格栅和RS专属前包围。当然，经典的三段式进气口装饰也不会缺席，只是为了向quattro racing的辉煌历史致敬。

两厢的设定让RS 4的车身姿态更加优雅。车侧随意简约的纵向线条不经意间着围观者的视觉神经，前后轮拱小而宽的车身真的让人看不尽。谁说性能和实用只能选择？巨大的后备箱空依然可以让RS 4成为家用车的完美座驾。

标配的10辐星刃铝合金轮圈有点低调，拍摄车型配备的炭黑风格20寸轮圈才是RS应该有的样子。粗大的排气尾管夸张到塞了一个拳头，内部一分为二，厚实的声音从气门支管排出。套件的深色外观会尽量变黑，流光蓝的涂装很难不引人注意。

从目前的审美来看，奥迪的内饰表现出了一定的时代感，不过好在贯通式的出风口和碳纤维饰板挽回了一些面子，阿尔坎塔拉包裹的方向盘也获得了好评。当然，你也可以看到大量的实体旋钮设计，清脆的手感和恰到好处的阻尼依然能让你感觉良好。

速度栏像跑道一样，视觉冲击力很大，但可读性稍差。相比之下，两边的功率输出表更能吸引你的注意力。座椅按摩功能在性能车上似乎并不多见。三档的可调力度也是精心设置，但不建议饭后使用。

作为一款82.88万元起的车型，B&O音响无疑是标配，足以与排气声演绎一场动人的二重奏；全景天窗不缺席，隔壁RS 5都哭了！

依然是我们熟悉的2.9T双涡轮增压发动机，最大功率450马力，最大扭矩600牛·米。传动匹配8速手自一体变速箱，并配备全时四驱系统。

如果一个人有“双面人格”，这似乎不是一件很好的事情。但对于一款注重性能的RS 4来说，拥有不错的日常交通属性绝对是一个惊喜。舒适模式下，RS 4的驾驶感和A4 ant差别不大。只要你能温柔对待油门踏板，此时的RS 4就像一辆家用车。发动机在1500-2000转时，变速箱会进行升档操作，各传动系统配合默契，无需担心乘坐舒适性。当车辆达到50km/h的速度时，变速箱已经悄然进入六档。

切换到Dynamic动态模式后，RS 4的暴躁感会得到释放，整车的动力表现会有点“神经质”，油门踏板跟脚很好。排气阀打开后，会带来非常明显的声音反馈。在中高速巡航阶段，变速箱更愿意停留在S6档，更高的发动机转速随时待命。即使不愿意承受高油耗，手动升挡到8挡，变速箱还是会在几秒钟内恢复初始S6挡，好“叛逆”。

方向盘的调校软硬兼施。与阻尼调节极度线性的M4不同，RS 4在转向前部有一个柔软的手感反馈，后部的力增益很明显。类似的感受在RS 5、RS Q8等车型上也有体现。另一方面，悬挂的支撑性非常出色，车尾的跟进也超出预期。一瞬间会有开轿跑的灵动感。

但在山路行驶时，感觉RS 4的悬挂行程稍长，路面起伏较快时拉伸回弹不是很快，纵向重心移动多一点，会有更明显的飞升感空。好在四驱的调校大大提高了行驶安全性，带刹车依然有很好的车身姿态，但受制于试驾车型的轮胎磨损严重，一定程度上降低了行驶极限。

手动模式下的RS 4让人无法抗拒。变速箱响应掉刀，给激烈的驾驶带来极大的协同性。每一次换挡冲击都会很直接，车身强大的震动绝对能带来强烈的感官刺激。另一方面，排气声在听觉维度上树立了很高的标准，在收油和挂档时会带来明显的射击声。这种连续不断的咆哮足以让围观者刮目相看。

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电气化时代赋予了汽车全新的属性。6秒突破100的新能源车很多。然而，在追求加速的过程中，操控本身的吸引力似乎被慢慢遗忘了。数字是冰冷的，但人与车的交流却值得深思和铭记。RS 4既能隐藏功过，又能在赛道中释放。全时四驱的加持，也能让初学者充分感受到性能车的独特魅力，从而带来更高的宽容度。我并不是对RS 4漂亮的数据视而不见，但当我和别人谈起这款车时，我更愿意讨论它美妙的驾驶乐趣。