三菱evo

三菱蓝瑟EVOlution的口碑就不用过多介绍了。虽然不敢说9代Evo是最强一代，但可以肯定的是9代EVO将4G63发动机优化到了极致，外形也相当经典。难怪在国内外备受追捧。此外，第9代也是唯一一代推出了旅行版EVO。其实蓝瑟的旅行版不止一款，但三菱只推出了代号为CT9W的Evolution IX旅行车。

虽然千篇一律的车尾毫无美感，但是屌丝并不妨碍物以稀为贵的定律，因为据统计，CT9W只生产了2500辆。凭借EVO的声望和罕见的产量，EVO9旅行版的价格在全世界都很高。改装的话是不是很浪费？

对于玩家来说，打造自己心爱的汽车并不是浪费，即使是旅行车也可以成为一个强大的产品。其实EVO9的大部分改装部分都可以用在这个旅行版上，所以改装的选择数不胜数。对了，EVO旅行车和Lancer旅行车的主要区别在于后尾灯的后宽体通风装饰和D柱的黑色小装饰板。

这款EVO旅行车的改装目的是极速行驶，所以性能改装相当彻底。当然，重头戏还是动力部分。打开每辆EVO都能发现不同的改装方案，很刺激。这款发动机采用了Monster 2.2L气缸扩展套件的4G63发动机，凸轮轴采用280度托梅Procam，可以做到9000转，涡轮匹配HKS TO4Z，并配有一系列改装补充，所以机舱极其整洁，这就是功力。

这套动力硬件配合涡轮可以支持的马力是623ps，对于4G63改装来说不是很极限，但是胜利足够稳定。要知道车主真的会拉速度。

排气采用G-Force定制的单出大斜炮，简单粗暴直接，很有90年代JDM的味道。

为了保证发动机高速运转时供油顺畅，后备箱安装了一个辅助油箱和两个机油泵。要知道高负荷时如果供油不足，气缸会爆炸。

传动方面，选择5速RS变速箱。为了达到更高的速度，传动比从4.3降低到4.1。未来打算升级更专业的PPG顺序变速箱，目标是冲击300 km/h，彻底告别家庭。

外观部分，前后增加了宽大的翼子板，车头增加了前唇，更换了带通风口的碳纤维引擎盖，增加了运动侧裙、后扰流板和顶翼。轮毂采用Advan Racing RGII，数据为17寸9J，ET35，匹配245 45 R17的Advan Neova轮胎。

减震器:将Cusco Comp 02E更换为扭齿减震器，前12k后搭配Hypaco弹簧，阻尼可在车内通过E-con电动调节系统调节。无端CC-Rg刹车片是在原Brembo刹车的基础上升级的。

旅行车不适合激烈驾驶的原因之一是内部的大空空间容易影响车身的刚性，大车身也比较笨重。车主通过去掉部分内饰，增加12点式防滚架加强车身刚性来减轻重量，足以应对赛道上的驾驶。结果只剩下旅行车特有的外观，车内功能性完全丧失。

看来车主真的对EVO旅行车情有独钟，居然把这么稀有的车型变成了快速改装车。这么说吧，有钱有想法的人可以随便玩玩。