帕杰罗v73哪年的最好

三菱帕杰罗

帕杰罗出生于1983年。帕杰罗是意大利人。这个词的原意是指导美洲阿根廷巴塔哥尼亚的野猫。他们善于奔跑，生活在恶劣的环境中，并拥有强壮而灵活的身材。三菱汽车为这款车取了这样一个名字，因为它希望其SUV产品可以具有这样的特点。好在帕杰罗这么多年用实际表现证明了自己的实力。“巴黎-达喀尔”拉力赛使其闻名遐迩。从诞生的第三年到2004年，它获得了9个冠军，创造了越野世界大赛的传奇。

第一代帕杰罗是原型L系列（1982-1990年），第二代是帕杰罗V系列（1991-1999年），V73是三菱汽车公司推出的第三代产品（1999年9月），是V33车型的升级版。

帕杰罗在中国市场有着悠久的历史。早在20世纪80年代和90年代就被引入中国，并被用作武警和部队的装备车辆。我们常见的V31和V33均由广东湛江三星和广州鲍云的CKD组装和生产。湖南长丰集团正式引进三菱帕杰罗技术并进行国产，生产出帕杰罗V系列的第二代产品V31和V33。依靠这款受欢迎的车型，长丰集团拿下了国内越野车的第一名。当然，帕杰罗系列在中国还有另一个分支，那就是众所周知的帕杰罗SPORT，它于2003年由北京吉普引入生产。

今天的主角是进口帕杰罗V732003年；外国人在15年里旅行了13万多公里，平均每年旅行8000多公里。

V73身材丰满，肌肉发达。简洁的线条同时犀利，由于自由度的增加，前脸可以随意雕刻更多的特点，并增加了许多类似于RV模型的设计。V73稳定而沉重。

所有车轮的裙部都向外延伸并突出，这为内部空的最大化提供了基础，并在视觉上给人一种非常坚实的感觉。尾部的设计非常简单，站起来切掉一个角尾灯非常简单。车顶边缘的小尾翼起到了一点装饰作用。

帕杰罗V73气质的最佳体现是它的前保险杠，这表明了它的凶猛和作为越野车的力量。

内部装饰物

中控很有时代感。老款V系列车型配备了指南针、温度计、气压计和高度计等专业越野设备。在73上，所有这些分散的仪表都被集成的DigitaIRVmeter取代，驾驶员可以直接从LCD屏幕上读取相关数据。

方向盘被重新包装

越野车良好的视野和舒适的坐姿一直是其最具吸引力的卖点之一。由于宽车身和长轴距，V73获得了更宽敞的内部空间空。

加大的座椅非常舒适，覆盖性好，侧向支撑力充足。宽敞的腿部空给人一种自由和舒展的感觉，但驾驶座椅的调节范围较小。

三排座椅的设计不仅没有让任何乘客受到委屈，还使其拥有接近MPV的丰富座椅变化。每个座椅可前后倾斜至180米，第二排座椅可单独折叠，最大储物空间可达1700 l空。第三排座椅并不宽敞，但作为孩子使用绝对没有问题。平时也可以藏在地板下，很容易折叠。同时，每个座位都配有三点式安全带和至少两个储物间空，非常适合一家人出行，但养路费还得按照7个座位计算。

车载电脑、音响、空调音系统一应俱全。

强大的超选择性四轮驱动系统

虽然分动箱有四个档位可以切换，但并不意味着可以乱用。根据不同的路面情况，我们应该选择合适的档位。

2H（高速两轮驱动）档位:当车辆切换到纯后轮驱动状态时，在平坦的道路上行驶将更加舒适和经济。

4H（高速四驱）挡:车辆切换为全时四驱，扭矩分配在33: 67至50: 50之间自动调节。遇到湿滑路面时可以使用，此时提高了行驶稳定性。

4HLC（高速四驱+锁止）挡位:该挡位差速器锁止，前后轴动力分配为50:50，前后轴之间无差速器。

4LLC（低速四驱+锁止）挡位:此时差速器锁止，前后轴动力分配为50:50，前后轴之间没有差速器。这个档位的传动比为1.9:1，扭矩放大了1.9倍。

四种电动座椅调节

十五年后，坐垫皮革的老化和磨损程度仍然可以接受。

后排空调节

配备了一个大天窗，您可以在郊游时享受美丽的阳光。

宽大的尾门非常方便装卸货物。

宽敞平坦的行李箱空房间

发动机

V73配备了排量为3.0升的6G72 V6发动机，单缸四气门。177马力/5250转/分259牛·米/4000转

从诞生之初的SOHC-12气门到最后时期的双涡轮DOHC-24气门，6G72的最大功率转速从未低于5,000 rpm，标称功率指标在20世纪90年代也非常出色。与同期同排量的丰田3VZ发动机和日产VG30发动机相比，增压后差距甚至有所拉大。当时三菱旗下GTO、Icoulis、道奇老克等多款车的火爆也离不开6G72的性能爆发。因此，说6G72是一代神奇机器绝对不为过，但6G72在未来几十年的趋势也因子宫内带来的短冲程和速度斗争的特性而日益疲惫。

6G72从第二代开始在帕杰罗上装配，也就是俗称的V33代。起初，它配备了早期的SOHC-12阀门版本，后来它被升级为24阀门版本。当时的参数不输同期的丰田和日产，但与汽车上配备的6G72有很大差距。一个是受限于当时越野车的定位和世界野外环境，排在第一位的是耐低质油品和长期工作稳定性。压缩比一低，动力参数就下来了。另一个也受到越野车宽而稳定的扭矩输出需求的限制。从目前V93搭载的6G72国际版的曲线图来看，从2000 rpm到5600 rpm可以输出至少225n·m（最大扭矩的84%）的扭矩，并且在此区间内曲线没有明显的起伏，这表明三菱在调教方面并没有偷懒，并针对不同的车型进行了不同的匹配。

从发动机工作图来看，刚开始搭载在帕杰罗上的6G72是合格的。由于车身不大，车重也不是很大，6G72基本上可以满足各方面的需求，这也使得V33/V43在世界各地都很受欢迎，包括中国的大量粉丝。如果没有玩过第二代山猫，即使是三菱也觉得有点不完整。然而无奈的地方在于，进入千禧年后，各家车企都对主力发动机进行了升级，但6G72并没有大幅度升级。只是电缆节气门被电子节气门取代，两个气缸继续共用一个高压袋。第四代帕杰罗上市时才采用独立点火。但是，V7x/V6x型号不仅尺寸更大，而且重量也更重。此外，用户对电源的需求与日俱增。我们可以参考同期的丰田LC9x和LC120，它们都开始采用更大排量的发动机（5VZ 3.4L、1GR 4.0L）。因此，6G72从娘胎里带来的劣势开始被放大，低扭矩的低绝对值导致油耗和加速性能明显弱于它们的竞争对手。

基础

很多人认为越野车采用底盘钢板弹簧结构可以提高其越野能力，许多专业制造商甚至将其作为宣传卖点。事实上，越野悬架的主要要求是车轮行程，而许多带有钢板弹簧的车型行程较短。同样，一些带有独立悬架的车型也具有较大的车轮行程，也就是说，这主要取决于设计师的意图和倾向。

在V73之前，所有车型都采用了带车架和底盘的非承载结构，但从V73开始（包括后来的V75和V77），三菱放弃了原有的非承载车身和后钢板弹簧结构，转而采用了整体式车架车身、螺旋弹簧和四轮独立悬架。这样做的好处是大大提高了公路驾驶时的舒适性，并且出色的扭转和弯曲强度更适合越野驾驶。同时，悬架也更合适。改进后，前轮行程增加了40毫米，后轮行程增加了30毫米，后轮轮距也扩大了80毫米。所有这些变化都直接提高了V73的越野性能。

采用独立悬架后，车身重量和重心也有所下降，这对于提高其公路性能非常有利。从事实的角度来看，这种改变不是放弃，而是坚持。这种设计兼顾了汽车的越野性能和驾驶体验，使V73的性能更加全面和均衡。

V73标准版配备了265毫米宽的越野轮胎，可以轻松地在岩石海滩上行驶，对于接近45度的斜坡，添加一英尺油只是一个简单的动作。235毫米的离地间隙足以应对大多数户外路况。它的接近角和离去角分别达到了39度和24度。V73成为SUV后，其越野能力并没有受到太大影响。不仅如此，它感觉更轻松和勇敢。

动态驾驶

V73四轮独立悬架是一个非常正确的选择。宽度为1895毫米的车身在高速行驶时也非常流畅。四个车轮牢牢抓住地面，坐在车内没有明显的震动。它可以很好地吸收一些低频振动。悬挂系统只有在遇到一些较大的不平路面时才会展现出它强硬的一面，底盘传递的噪音很小，但速度上去后胎噪变大了。

在湿滑或结冰路面上高速行驶时，将分动档杆推至“4H”，此时全时四驱系统正在工作，前后轮驱动力可根据实际需要在50: 50至33: 67之间调节。总的来说，帕杰罗V73的性能非常出色，但美中不足的是动力有点差，如果配备3.8升发动机将更加完美。

帕杰罗V73由于采用了整体式车架车身、螺旋弹簧、四轮独立悬架系统和235 mm的离地间隙，因此具有良好的抓地性能。在整个操作过程中，驾驶员可以通过方向盘、油门和刹车感受到恶劣路况下车轮与路面的接触，并能精准控制车辆；油门感觉很好，油也很软。行驶在平坦的道路上，帕杰罗V73的扭矩表现并不明显。当我们在爬坡时，我们会感受到它强大的扭矩特性:当发动机跳到约3000 rpm时，汽车立即向前冲，就像平地一样。

超选四驱模式是帕杰罗赢得越野比赛的法宝。三菱帕杰罗在设计上与原型帕杰罗一脉相承，体现了其全天候越野理念。最吸引人的功能之一是四轮驱动模式的超级选择。帕杰罗V73在上下陡坡、坑洼路面或过水路面时都不会“怯场”。只要你踩下油门，握住方向盘，就没有你做不到的事情。

驾驶帕杰罗V73可以激发你内心深处对越野的渴望，车身两侧或车后黄沙溅起高高水花的感觉令人着迷，即使你只是骑着它在山间和郊区呼吸新鲜空气空并聆听鸟儿自由歌唱也是一种享受。

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