【太平洋汽车网评测频道】相信首当其冲的绝对是大众CC，其优雅的线条设计、个性又时尚的配置可以瞬间赢得无数少男少女的心。尽管它已经上市十年了，但它仍然我行我素，并以其独特的潮流敏感性继续引领coupe的潮流。今天，我们将迎来它的中期改款大众CC。这次给我们带来了什么变化？
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大众CC 2021款380TSI车型主页|参与|图片|评论|论坛|经销商
商家报价:26.49 ~ 29.29万元，最高降幅6万元。
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外观上的小变化仍然足够湿润。
中期改款的全新大众CC在延续经典设计理念的基础上进行了部分优化，新CC还增加了专属运动的R-Line车标和运动组件，使其在运动方面更加突出，尽管它在细节方面有些变化。它确实显著改善了外观的视觉冲击力。
运动氛围更浓。
乍一看，大多数人认为新CC的内饰没有太大变化，但仔细观察后，他们仍然可以发现许多优化的地方。最直观的就是采用了全新的方向盘设计，内饰材质选择了碳纤维、高亮度黑色饰板等装饰件，车系也标配了CNS3.0系统。
空保持不变。
空显示中期改款的新CC在车身轴距方面没有变化，因此乘坐室空和后备箱储物室空与老款车型相同。虽然不算太惊艳，但绝对满足日常骑行和使用需求。
动力总成:2.0T+7DCT
动力部分，新CC搭载了大众最新的代号为EA888的2.0T涡轮增压发动机，与之匹配的传动系统是7速双离合变速箱。我们的试驾车是380TSI的耀眼版本，这也是其动力总成的高功率版本。它的最大功率为162 kw（220 PS），最大扭矩为350N·m .市场上的330TSI和特别版炫彩版将配备其低功率版本，最大功率为137 kw（186 PS），最大扭矩为320N·m。
其实这款车的动力储备还是很充足的，只是初段加速不太突兀，而是比较线性的动力输出，中后期的动力释放会比较明显，应对日常城市的加速超车绰绰有余。
如果切换到sport模式，你会明显感觉到这款新CC的爆发力会比舒适模式下更强，油门响应更灵敏，变速箱换挡也更激进，但在低速档时仍会有一点换挡延迟，高速表现会更平顺。
隔音降噪性能足够令人满意。虽然车侧玻璃的无框设计会在一定程度上影响隔音屏障，但实际驾驶过程中的风噪并没有想象中那么明显，对风噪的抑制还是很不错的。当我们以超过80公里/小时的速度行驶时，我们只能听到一点点风噪，这完全不会对驾驶员和乘客造成影响，并且前舱的大面积隔音材料有效阻挡了发动机运转的噪音，轮胎噪音也得益于城市的可选安装。
转向系统方面，四种不同的驾驶模式会对转向扭矩做出不同的调整。在舒适和经济模式下，它的转向将更加柔和，而在标准模式下，它将更适合日常驾驶。在运动模式下，它的转向扭矩是最重的，这种非常手顺的感觉也适合高速行驶。凭借精准的指向性，它给了驾驶者足够的驾驶信心。
底盘悬架得益于第二代DCC智能悬架控制系统。悬架阻尼将在相同的四种驾驶模式下重置。在经济模式下，它的悬架阻尼相对平缓，对于路面的坑洼和颠簸可以有效地过滤掉大部分多余的振动，并且后悬架也可以很好地抑制回弹现象，因此整体行驶品质仍然非常可控。在运动模式下，它的悬架阻尼会更加灵活，稍有震动车内就会有明显的反馈，这会让你在高速行驶时感觉更加清晰，悬架也有助于车身的稳定性和支撑性。
编辑总结:事实上，大众新CC的到来不仅进一步提升了其颜值，而且在运动属性上也符合其轿跑车身份。它配备了更多大众汽车最新的智能技术系统，这也使其具有个性化和安全性。它也得到了显著改善。试驾当天，它正式上市与消费者见面。入门版车型24.99万元的价格还是很有吸引力的，但如果你想追求更纯粹的轿跑车体验，我想它26.79万元的顶配高功率版会更适合你。（图/文/图:太平洋汽车网张燕）
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