迈凯伦650s

国际在线消息:近日，海外媒体对迈凯伦650S进行了试驾，性能出色，表现不凡。

发动机双涡轮增压3.8LV8动力641匹/678牛米变速箱7速DCT 0-96km/h加速2.9s最高车速328km/h 驱动模式中置后驱整备质量1468kg 座位2油耗（百公里）14.7L城市10.7L高速基础价格$265500轮胎

倍耐力PZERO Kossa有五个轮胎:后轮胎305/30-20，前轮胎235/35-19。

测试车型价格$331410

（编译卡尔）

迈凯伦在MP4-12C的基础上进行了大量的重新设计和性能优化，最终打造出了650S。碳纤维车身和众多轻量化设计使650S的整备质量仅为1468千克。车身采用整个mako shark的蓝色涂装，简洁而个性。凭借极具侵略性的前脸和独特的流线型车身，650S的辨识度极高。

外观:除了超跑的功能，流线型的车身，以及从头到脚空的空气动力学套件（前翼子板，侧裙等。），更吸引人的是向前的蝴蝶设计，非常人性化，驾驶员再也不用担心外出时撞到头了！

内饰:650S强调极简主义。几乎统一采用黑灰色皮革包裹，三幅式方向盘，包裹性出色的座椅以及炮筒式空出风口。踏入驾驶舱的那一刻，你瞬间被这种平静的战斗氛围所包围，这种氛围纯粹而富有攻击性。

动力:650S配备了3.8L双涡轮增压V8发动机（641马力/678牛·米）和7速DCT powershift。两者的完美结合，精心设计的变速箱和合适的速比让发动机的动力在这个加速过程中发挥得淋漓尽致。动力方面，采用了电子控制系统，有三种不同的动力模式:正常（N）、运动（S）和赛道（T）。一键简单操作和精心调校的控制系统，通过调节换挡速度、进排气量和喷油量，使发动机和变速箱始终完美配合。

支撑系统:650S的悬架系统采用配备PPC（主动底盘控制）系统的主动悬架，通过调节液压参数实现悬架阻尼可调，从而不同程度地衰减振动。悬架系统也分为普通（N）、运动（S）和赛道（T）三种不同模式，它们与动力系统配合使用，满足驾驶者的各种驾驶需求。

驾驶体验:这款迈凯伦650S的三种模式各具特色。普通模式非常柔和，动力充沛，驾驶舒适，堪比奔驰S级。一旦它被调到赛道模式，它的动力系统就会发疯，悬架会尽可能地降低振幅。有了倍耐力轮胎，一个地板油650S就会呼啸而出，展示其0-96公里2.9秒的加速能力，这让人感到窒息，横向支撑也很到位。

此外，您不必担心制动问题。多活塞碳陶瓷制动器为650S提供了足够的安全保障，其耐热性非常出色。即使它频繁地被严重制动，制动效果也非常理想。此外，650S还提供了一套主动空气动减速系统。当speed brake在高速制动时，它将保持近乎垂直的状态以辅助制动并保持车身稳定。作为一台速度机器，虽然超跑不算油耗，但迈凯伦650S的油耗确实值得一提。与法拉利458Italia的油耗相比，650S的百公里油耗为10.7-18.1L。（编译卡尔）

迈凯伦在MP4-12C的基础上进行了大量的重新设计和性能优化，最终它提前了650S。碳纤维车身和众多轻量化设计使650S的整备质量仅为1468千克。车身采用整个mako shark的蓝色涂装，简洁而个性。凭借极具侵略性的前脸和独特的流线型车身，650S的辨识度极高。

驾驶体验:这款迈凯伦650S的三种模式各具特色。普通模式非常柔和，动力充沛，驾驶舒适，堪比奔驰S级。一旦它切换到赛道模式，它的动力系统就会发疯，悬架会尽可能地降低振幅。有了倍耐力轮胎，一个地板油650S就会呼啸而出，展示其96km/h-2.9s的加速能力，让人感到窒息，横向支撑也很到位。

此外，您不必担心制动。多活塞碳陶瓷制动器为650S提供了足够的安全保障，并具有出色的耐热性。即使它频繁地被严重制动，制动效果也非常理想。此外，650S还提供了一套主动空气动减速系统。当speed brake在高速制动时，它将保持近乎垂直的状态以辅助制动并保持车身稳定。作为一台速度机器，虽然超跑不算油耗，但迈凯伦650S的油耗确实值得一提。与法拉利458Italia的百公里油耗18.1L和百公里油耗13.8L相比，650S的百公里油耗为10.7-14.7L。（编译卡尔）

此外，您不必担心制动。多活塞碳陶瓷制动器为650S提供了足够的安全保障，并具有出色的耐热性。即使它频繁地被严重制动，制动效果也非常理想。此外，650S还提供了一套主动空气动减速系统。当speed brake在高速制动时，它将保持近乎垂直的状态以辅助制动并保持车身稳定。作为一台速度机器，虽然超跑不算油耗，但迈凯伦650S的油耗确实值得一提。与法拉利458Italia的油耗相比，650S的百公里油耗为10.7-18.1L。（编译卡尔）