近年来，一直有一种说法是德系和日系合资车型的价格不断下降，而中国品牌产品的实力稳步上升，这严重挤压了韩国品牌在中国的市场，而以价格实惠和配置丰富而闻名的韩系车几乎没有竞争力。在我看来，这不能一概而论。韩国品牌在中国市场深耕多年，拥有相当好的群众基础。至于产品力，它甚至比其他人更好，至少我身边的这台北京现代第四代胜达（以下简称胜达）是这样的。
测试车辆信息
外观-年轻和个性是主旋律。
随着年轻一代成为消费主力，各大厂商的设计也逐渐年轻化，全新胜达也是如此。分体式大灯组、倒梯形熏黑进气格栅，结合发动机舱上凸出的线条，整个车头显得十分厚重，颇像《英雄联盟》中的老鲶鱼“河道之王”。在辨识度和个性化方面，胜达的车头设计绝对是这个价位车型中的“头牌”。
一方面大灯组样式美观，实用性自然更重要。胜达全系车型均配备大灯组自动开闭功能，除最低配车型外均配备LED光源，同时除最低配和次低配车型外还配备自适应远近光切换。总的来说，大灯组的配置还是很感人的。
来到车身侧面，硬朗的腰线从日间行车灯一直延伸到后翼子板，胜达的车身被黑色塑料包围。这种撞色搭配不仅美观，而且维护成本更低。值得特别称赞的是它的车门是全包式的设计，这样上车的时候就不会蹭裤腿了，相当贴心。该车长*宽*高为4930 * 1910 * 1720毫米，轴距为2865毫米。
我们正在测试胜达的顶配车型，该车型使用的是韩泰Dynapro HP2轮胎，这是一款在湿地性能、滚动阻力和噪音控制方面表现突出的产品，尺寸为235/55 R19。
来到车尾，胜达车尾设计给人的第一印象就是大气，简洁的车尾线条、贯穿式尾灯组、巨大的镀铬后包围以及双边共两出的排气。这些元素结合在一起，使它看起来有点美国化。这种沉稳的感觉非常符合中国SUV车型的审美，可以说老少皆宜。
在车身装配工艺上，胜达的表现也没有让我们失望。经过测量，胜达的平均车身间隙为3.20毫米，在同级别中属于良好水平，最大间隙差为1.5毫米，属于优秀水平。可以看出它的钣金制造工艺和装配水平都很出色。
在喷漆方面，较厚的漆膜可以在遇到轻微摩擦时更好地保护车漆。实测胜达平均漆膜厚度为101.6μm，属于同级一般水平。漆膜最大相差20μm，说明车身漆膜比较均匀，喷涂工艺成熟。
内饰-配置看诚意
与外观相比，胜达的内饰设计要温和许多。中控台采用了比较传统的对称式布局，但视觉上非常规整，功能区简洁明了，操作起来很方便。
胜达的仪表采用了液晶显示器和机械指针的组合。UI设计简洁大方，信息读取非常方便。同时，仪表的UI可以根据不同的驾驶模式自动切换，但风格除了颜色外变化不大。
液晶仪表中的显示内容非常丰富，包括导航、多媒体娱乐、驾驶辅助、疲劳提醒等信息。此外，它还配备了指纹解锁和指纹启动功能，可以真正实现“无钥匙”驾驶。
中控屏幕为10.25英寸，与菲斯塔一样采用横屏布局。屏幕的UI设计风格与仪表板相同，以简洁和一般设计感为基础。屏幕界面切换的流畅度一般，但分辨率相对较高，功能也很丰富。在此屏幕上可以完成大多数车辆设置，并且可以一步完成对空调谐电台的控制。在我们的座舱数字测试中，它获得了156分的成绩，这在同级别合资品牌SUV中还是非常高的。以开放的态度引入第三方系统，为胜达的智能化水平带来了翻天覆地的变化，绝对值得点赞。
新款胜达最吸引我的是它的配置水平。该车配备了车道偏离预警、车道保持、疲劳驾驶提醒等必要的主/被动安全配置。除了最低配和次低配车型外，前排座椅均配备了座椅通风和座椅加热等功能，配置非常低，对于消费者来说相当实惠。
空-MPV般的享受
作为一款中型SUV，空的车内空间自然是人们关注的焦点。胜达的长度接近5米，这为它带来了充足的车内乘坐空空间。我们实测的三排头空房均在900mm以上，二排纵空房为800-。因为这款车采用了6座布局，而且第二排有两个独立的座椅，座椅非常宽大，内部填充物也非常柔软。当你坐在里面，然后打开座椅加热时，感觉类似于MPV，别提有多舒服了。
本次试驾车的第三排还配备了用于独立调节空温度和风量的开关，第三排的纵向空间隔为640-760 mm，如果第二排座椅在前排进行调制，则第三排乘客的身高不到1.75米，舒适性在同级别中可以算得上相当不错。SUV的第三排座椅一定不能是带鸡肋的帽子。
在储物空室内，胜达的第一、二、三排都配备了独立的杯架，车内每位成员都可以单独放置自己的杯子。全车配备一个无线充电、四个U接口和两个12V电源接口，让全车畅玩手机充电无压力。
在后备箱空室内，胜达在三排座椅全部打开的情况下一共放下了三个纸箱，放下第三排座椅后足足放下了20个纸箱。在这里，我要特别赞扬这款车的第三排座椅配备了电动倾斜，操作方便。座椅放倒后，它可以形成一个平坦的地板，非常方便装载东西。
此外，胜达第二排座椅放倒后，后排依然是纯平地台。此时可以改造成最大深度为2160mm的小型货车，移动和安装小沙发毫无压力。
驾驶体验-平稳舒适
胜达搭载2.0L涡轮增压发动机，最大功率240马力，最大扭矩353牛·米。传动系统匹配8速自动手自一体变速箱。
2.0T发动机+8速自动手自一体变速箱可以说是目前中型SUV中非常主流的动力组合。在我们的实际测试中，它的0-100km/h加速时间为8.82s，在同级别中属于正常水平。测试过程中，发动机转速控制在2000转左右，车头微微上扬。有了四轮驱动系统，车轮没有打滑，8速自动手动变速箱的换档更加平稳和缓慢。如果可以改进，可以更快。
这款车的刹车踏板前部略空，脚感有点软。在全力制动时，制动力输出仍然稳定。由于悬架调校偏软，“点头”现象明显，后悬架明显拉伸，但对于一款SUV车型来说仍在合理范围内。
底盘方面，胜达采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，调校明显偏舒适。当通过道路上的一些小起伏时，悬架系统可以很好地解决，坐在车内几乎感觉不到任何振动。过减速带的时候不会产生太大的余震，整个底盘感觉很紧绷。在我们的舒适性测试中，这款车通过减速带三次后的平均泼水量为40.0ml，在同级中相当不错。
除了底盘良好的滤振性能外，胜达还有出色的隔音性能。这款车在引擎盖、翼子板等部位配备了隔音棉。车内噪音怠速时仅为38.3分贝，60 km/h时为61.6分贝，整车隔音水平还是值得肯定的。
摘要
在我看来，胜达是一款综合能力非常强的汽车，在设计、空、舒适性和智能性方面都很突出。与许多日系和德系对手相比，它在配置方面甚至更加慷慨。我们在其中看到的是满满的诚意。如果你想买一辆价格实惠、配置丰富、乘坐体验好的6座/7座车，
优势
1.宽敞的座椅空和储物空间空
2.配置丰富，低配车型相对配置较高。
3.高乘坐舒适性
4.第三排的乘坐体验优于同级中最强大的车型。
5.价格实惠，同级别性价比高。
劣势
1.轮胎抓地力基础差。
2.变速箱换挡速度慢。
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