现代悦纳

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作为一款定位在10万元以内的合资入门级轿车，北京现代悦纳一直是该级别的热门车型，以高颜值和相对稳定的销量著称。如今，新一代那月也已经上市，其价格区间为7.28-9.68万元，性价比仍然很高。新车融入了最新的家族式设计元素，相比现款车型更加时尚动感。丰富的配置也是一大卖点，足以吸引消费者的目光。但其1.4L+CVT动力组合的驾驶表现如何呢？我们先去体验一下。

本次试驾的车型为2020款那月1.4L CVT精锐版TOP，厂商指导价为9.68万元。作为顶配车型，价格不超过10万元，可以说是非常实惠了。

新一代那月在外观上采用了全新的设计。“国潮”的经典设计元素和干练运动的造型设计都显得更加时尚动感，年轻化的设计会更受年轻消费者的欢迎。

前脸采用了全新的设计语言，与现款车型相比变化较大。倒梯形大嘴进气格栅加入了棱形横向镀铬饰条设计，更加精致，更具视觉冲击力。前保险杠采用了带有古典元素的“如意”设计，更显精致和艺术感。

大灯的线条非常犀利，看起来很有气势。内部棱形框架设计灵感来自水晶珠宝，彰显出档次感。遗憾的是，全系仅采用卤素光源，并未配备日间行车灯。

新款悦纳的车侧线条也更加干练，略显凹陷的溜背设计也摆脱了以往较为中庸的感觉，非常运动。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4405/1720/1455mm，相比现款车型有所提升，2600mm的轴距与现款车型保持一致。

新悦纳尾部的设计是我最喜欢的地方。设计相当精美，用棱角分明的线条勾勒出来，充满立体感，更有设计感。贯穿式尾灯由底部添加弯曲镀铬饰条的运动包围，增强了视觉宽度，展现了慷慨之美。

立体贯穿式尾灯设计是尾部设计的精髓，细节处加入了刻度设计，更加精致美观。虽然两侧尾灯无法点亮，但反光板的设计也很巧妙，整体视觉效果更好。

16英寸五辐式双色轮圈采用了花瓣式的设计，比较动感。轮胎配备的是尼克森的CP672系列轮胎，规格为195/55 R16。

设计:加入中国古典元素。

新一代那月采用了封闭式内饰设计，整体风格较为简约。中控功能区的布局也非常合理，便于驾驶操作。内饰用料相对一般。由于成本因素，大部分区域都覆盖了硬塑料，但这也是这个价位相对正常的表现。

多功能方向盘厚度适中，采用真皮包裹，握感细腻。两侧集成了多媒体控制按钮和仪表盘信息控制按钮，但方向盘仅支持上下调节。

新款那月标配12.3英寸数字液晶仪表盘。炫酷的造型很有科技感，切换到运动模式时背景颜色可以自动变为红色，很有战斗气息。此外，可以显示的车辆信息也非常丰富。

8英寸的悬浮式中控大屏，搭配底部的物理按键，可以实现按键和触控双操作。UI界面简单易用，系统逻辑清晰。此外，它还支持百度CarLife手机互联功能，以满足年轻消费者的需求。

无钥匙启动功能和无钥匙进入系统仅在顶配车型上提供。

方向盘左下角集成了大灯高度调节、车道偏离预警系统、胎压监测、发动机自动启停以及ESC车身稳定系统的启停按钮，新悦纳的整体配置相当丰富。

自动恒温空空调和空空气净化系统也是新款那月顶配车型所独有的，大量实体按钮的设计也便于驾驶时的盲操作。

值得一提的是，新悦纳还配备了目前深受年轻人喜爱的无线充电功能，并且它还具有手机遗忘提醒功能，这是同级罕见的配置。旁边是U充电接口、12V点烟器接口和无线充电指示灯。

在安全配置方面，新悦纳也做到了同级领先。除了常规的倒车影像系统外，它还支持选装智能驾驶辅助系统，包括预碰撞警告、车道偏离警告、车道保持辅助系统、驾驶员疲劳提醒和智能远近光调节系统，大大提高了车辆的安全性。

受限于成本问题，新悦纳依旧只采用了较为常规的电动天窗。如果它能配备更具档次感的全景天窗，相信会更受年轻消费者青睐。

室内设计:实用主义

座椅方面，新悦纳采用的真皮座椅包裹性较好，座垫对腿部的支撑不到位，头枕也偏硬，整体舒适性比较令人满意。并且全系没有配备电动座椅，仅支持手动调节。

后排座椅的乘坐舒适性也有所提升空，配置也比较快。没有配备后排头枕和扶手，也没有后排出风口和后排U充电接口。不过，这个价格区间的合资车型基本都是一样的。

乘坐方面空身高183cm的体验者来到新悦纳前排，将座椅调整到最低合适的坐姿后，头上仍有四指的空空间。

保持前排座椅不变，同样的体验者来到新悦纳后排。此时头部位置已推过，两腿之间只剩四指空。

好在后排的地台并不大，所以如果后排坐三个人的话，中间乘客也不会太压抑。

储物空房的表现还算不错，门板和手套箱的容积也不算小，可以满足日常使用需求。中控室的卡槽设计也很巧妙，方便放置和取用停车卡。

后备箱的常规容积也达到了485L，表现依然出色。内饰空也非常平整，方便存放更多行李。此外，新悦纳还配备了智能后备箱。只要用钥匙在后排感应区等待3秒钟，后备箱就会自动打开，这也是一个非常方便实用的功能配置。

空性能:足够日常使用。

新悦纳搭载Kappa 1.4L自然吸气发动机，最大功率73.3 kw（100 PS）/6000 rpm，最大扭矩132.4Nm/4000rpm，满足国六B排放标准..

传动系统方面，与发动机匹配的是CVT无级变速箱。

在底盘悬架方面，新悦纳采用了该级别车型中常见的前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合。

作为一款入门级合资家用轿车，新悦纳的动力总成调校依然舒适，驾驶起来也很平稳，给人的驾驶并不多，但也足够线性和平稳，可以满足城市地区的日常通勤问题。

在低速时，感觉可以接受的动力相对畅快，不会有拖泥带水的感觉，这可能也是由于它灵敏的前油门调节，使我们在起步时可以更快地提升速度。其实这种动力在市区开就够了，不会觉得特别肉，开起来也很轻盈。

但是我们在高速行驶时，油门后半段的提速能力比较一般，这台1.4L发动机在高速行驶时能给我们的帮助非常有限。深踩油门，拉到四五千转以上，转速不会增加。空您听到发动机发出呜呜声，但速度仍然适中。即使你切换了运动模式，也不会有很大的改善。你必须尽最大努力高速超车。

新的CVT变速箱给了我很多惊喜，它可以在保持燃油经济性的同时模拟AT变速箱的换挡逻辑，并为我们带来一些驾驶乐趣。当然，无论是起步还是加速，这款变速箱的换挡连接都非常快速平顺，没有任何顿挫感，表现相当不错。

转向手感比较轻盈，即使是女性车主也能轻松驾驭。方向性也比较准确，虚位也不多，日常驾驶其实已经足够了。但是，当汽车以一点速度过弯时，车身仍有一定的倾斜现象，因此在平时驾驶时尽量避免更激烈的驾驶操作。

不过，新悦纳的整体行驶品质有了很大的提升空，尤其是底盘悬架的调校。高速行驶时，对路面小颠簸的过滤不够彻底，路面的反馈比较明显，会感觉到底盘的多余跳动。当通过减速带或坑洼时，刚性悬架的反馈更直接，这会影响车内的乘坐舒适性。

低速行驶时，隔音性能相对较好，可以保持车内一定的安静空空间。但当车速提高到80公里/小时以上时，仍然可以明显感觉到风噪和路噪，需要进一步改善。

总结:总的来说，新一代那月保持了其一贯的风格，以高颜值和高配置为主要卖点，可以满足“颜值党”和“配置党”的需求。不过缺点也很明显，比如动力表现一般，底盘舒适性提升空。不过，毕竟价格摆在那里，而且10万元以内的高价值合资家用轿车，而且配置仍然很高，再加上其经济实惠的油耗表现，仍然足以吸引注重性价比的年轻消费者的目光。

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