哪一代帕萨特质量最好

在国内汽车市场中，中型轿车帕萨特的知名度和销量都很高。虽然价格不低，但其销量常年位居榜单前三。当“小宇宙”爆发时，它甚至将日本最畅销的中型轿车凯美瑞和雅阁甩在了身后。

当然，一辆车卖得好不好，除了它本身的质量之外，这与它的“祖先”是否光明密切相关。那么，如今最畅销的帕萨特是谁的“后代”呢？

帕萨特的前身竟然是桑塔纳

1973年的第一代帕萨特来自奥迪80平台，起点相当高。1981年推出的第二代帕萨特以平直线条为主，拉长的车身带来更宽敞的内部空间空。第一代桑塔纳在中国的出现也是从这里开始的过渡。

动力方面，帕萨特B2配备了1.3L-2.0L四缸发动机，底盘部分采用了半独立后轮悬架系统，以提高操控性和舒适性。

帕萨特B2还有一个名字叫桑塔纳，在中国畅销多年，已经成为一款经典的桑塔纳。这款车于1983年由上海大众引入中国。

帕萨特最高光的一代

1996年，上海大众推出了第五代帕萨特B5。从这一代开始，帕萨特在外观上完全摆脱了老款桑塔纳的影子，外观圆润大气，透露出旗舰轿车的气质。

帕萨特B5与奥迪A6共享底盘和动力系统。从某种意义上说，它就是换了新外壳的奥迪A6。

底盘部分，前悬架为4连杆独立悬架，后悬架采用扭力梁半独立悬架，有效提升了舒适性和操控性。

动力部分，帕萨特B5首次搭载1.8T涡轮增压发动机，最大功率149马力（110千瓦），最大扭矩210牛·米..在大多数中型轿车还在使用自吸发动机的时候，这一代B5的动力和操控感都是顶级的。

2002年，当帕萨特B5稍作重新设计时，搭载4.0L W发动机的帕萨特B5出现了，最大功率为271马力（202千瓦），最大扭矩为370牛·米，百公里加速仅为6.5秒，最高时速为250公里/小时。

这种动力性能让今天的大多数中型轿车望尘莫及，也让这一代帕萨特成为史上最强。然而，这一举动只是宣示了帕萨特的动力，销量并没有随着动力而上升。

2000年，根据国内消费者的喜好，上海大众推出了轴距加长72毫米的帕萨特B5，这使得新款帕萨特B5的轴距达到了2803毫米，但在动力方面并没有新的突破。

即便如此，帕萨特B5一经推出，就在中国取得了巨大成功，成为消费者购买公务用车和私人中型轿车的首选。此后，帕萨特将动力改进放在一边，专注于研究中国人，走上了不归路。

除了“双面”，今天的帕萨特到底有没有变强？

从2022款帕萨特正式上市开始，你看到它的第一感觉就是外观发生了颠覆性的变化，帕萨特双外观的“序幕”就此拉开。

2023款帕萨特延续了上一代车型的特点。星空版进气格栅内饰采用矩阵式雕刻空风格，下格栅采用黑色网状纹理，整体更加运动

普通版中网采用电镀条纹横向分割，下格栅设计成倒梯形，保留了帕萨特一贯的沉稳大气。

车身尺寸方面，2023款帕萨特的长宽高分别为4948/1836/1469 mm，轴距为2871 mm .后排座椅空与老款车型基本相同，腿部两拳空头部三指空

在2023款帕萨特的动力部分，仍然有三种动力组合:1.4T发动机和2.0T高低功率发动机。其中1.4T车型的发动机型号为EA211-DJS。最大功率为150马力，最大扭矩为250牛·米，0-100公里/小时的加速为9.1秒。

虽然这个成绩略好于日系凯美瑞2.0L版本。然而，在1.5T动力已经成为欧美低端车标配的当下，它已经显得有些过时了。

此外，这台性能不佳的1.4T发动机匹配的是大众的七速干式双离合。这种变速箱的优点是显而易见的，换档直接而清脆，结构简单，重量轻，在空之间占用空间小。

然而，由于缺乏机油的和冷却，在中国城市的日常通勤场景中，离合器盘的低速顿挫、散热不良和过热问题频繁出现，直接影响了车辆的驾驶体验和变速箱的质量稳定性。

帕萨特的2.0T低功率版本330TSI车型配备了大众曾经引以为傲的EA888-DPL 2.0T发动机，最大功率186马力，最大扭矩320牛·米。0-100公里/小时加速成绩为8.3秒。

从2.0T低功率版本开始，帕萨特匹配DQ381七速湿式双离合变速箱，有效解决了大众干式双离合容易因浸油而过热的问题。此外，大众还对这款变速箱进行了内部优化。不仅减轻了重量，而且大大增强了动力传输效率。

在城市通勤时，帕萨特330TSI版本的这款变速箱杜绝了低速时的顿挫，质量稳定性有了明显提升。在高速行驶时，这台330TSI发动机的动力储备完全充足，即使车速达到100km/h，深踩油门后的再加速能力也很充沛，可以很好地满足大多数人的用车需求。

总结:

由于与奥迪采用相同的平台，甚至共享发动机和底盘，早期的帕萨特在动力和舒适性方面都领先于同级车型。

由上海大众引进时，由于国内汽车工业处于起步阶段，桑塔纳的出现让国内消费者耳目一新，开启了中外车坛罕见的销量传奇。

随着国内汽车市场的蓬勃发展，更多合资品牌中型轿车进入中国，帕萨特逐渐失去了垄断优势。

不过，进入中国已久、深谙国内消费者喜好的帕萨特已逐渐将发展重心定位于“面子工程”。不断增加的车身和轴距，以及双外观的设计增加了消费群体的年龄宽度。

仅从动力表现来看，如今的帕萨特在低配车型上搭载1.4T发动机就是“小马拉大车”，匹配的干式双离合也不够稳定，不值得购买。

2.0T低功率330TSI帕萨特不仅在高低速下都有出色的驾驶表现，而且DQ381的七速湿式双离合变速箱在换挡平顺性和质量稳定性方面更有保障。

所以买帕萨特选择2.0T低功率330TSI版本是最安全的表现。