三菱奕歌

文/图:懂车帝App原创高彭帅

Eclipse-Eclipse作为三菱旗下的双门轿跑车，虽然没有Lancer EVO那么传奇辉煌，但也是日系跑车鼎盛时期不折不扣的大IP。如今，Eclipse已经停产多年，三菱汽车的大战略也正在向全尺寸SUV转变。在这个时间段，三菱在经典的Eclipse命名中添加了Cross后缀，由此诞生了本文的主角——Eclipse Cross歌谣。

外观：

虽然它不再是一款引人注目的双门轿跑车，但由于启用了Eclipse的名称，我认为这款游戏歌曲不是普通玩家。从前脸设计来看，可以说很大程度上保留了概念车XR-PHEVⅱII的设计元素。整体X型的车头造型很有冲击力，大灯组也有分体式的效果。上方灯组为远近光一体的LED大灯和日间行车灯，下方为卤素光源的转向灯和前雾灯。当然，LED大灯只装配在顶配和次顶配车型上。

奕歌的车身长度只有4.4米，所以在紧凑型SUV玩家中也算是小个子了，车身侧面也不是很修长。下半身与上半身的比例接近2: 1，腰围前低后高。这种比例经常会出现在coupe SUVs上，因此奕歌给人一种强烈的运动感，尤其是窗框的形状。我甚至觉得自己有点像兰博基尼·乌鲁斯。四个车门的下边缘都是包裹的，也就是侧裙没有露出来，所以即使车身脏了也不会擦到裤腿。

我一直认为尾部设计是这款奕歌的精髓所在，体现在两点:一是尾灯组设计位置较高，为贯穿式灯组，因此整个尾灯组的位置并不在尾门上，而是在后挡风玻璃的中间位置；其次，由于尾窗设计有一定的倾斜角度，可以给人一种两厢车的既视感，贯穿后挡风玻璃的尾灯形成了小尾巴的效果。从侧面和背面来看，似乎这种设计也是在向Eclipse致敬。

内饰：

对于奕歌的内饰，很多媒体同行认为它的造型有些老气。相比现在很流行的偏向驾驶员一侧的非对称式中控台，我个人认为奕歌的对称式中控台看起来还是很协调的，这可能是强迫症的原因吧。当然，我认为好设计的首要目的永远是支持功能性，而不仅仅是为了好看或时尚。

此外，奕歌的内饰也值得肯定，即奕歌多媒体系统的控制方式从海外车型的触控板调整为国内用户更习惯的机械旋钮，使用起来比触控板更方便，尤其是在驾驶时。最后，虽然这款艾格是三菱的最新产品，但它的仪表板设计与我几年前测试的金萱ASX完全相同。无论是机械指针和行车电脑的功能组合，还是显示屏配色和UI的设计，或许三菱也意识到了这个问题，为奕歌配备了抬头显示系统。潜台词是“仪表板太传统了，所以我希望你不要看它”。但是，平视显示器仅适用于顶配车型。

至于我最关心的便利性配置，比如四门车窗一键升降，没有，只有主驾驶侧车窗有一键升降功能；方向盘调节，手动上下、前后四向调节，非常不错；后视镜的U接口不可用；没有眼镜盒；仪表板的外部温度显示有；副驾驶座椅的调节方式均为手动。

空间：

对于前排空，我将座椅调整到最低水平（编辑的身高为1.73米），使我的头空有一拳四指的空间，空表现良好。

当我们来到Yige的第二排时，我们首先从空开始查看。因为奕歌的后排座椅可以前后调节20 cm，靠背角度也可以调节16度到32度，所以我把座椅调节到最靠后、椅背最后靠的状态。我给你看空——头上三指，腿上两拳。

后排配置上，这款游戏本探歌不太令人满意，后排空出风口也不行；后储物箱，没有；U接口，没有。只有12V电源。同时，还有带杯架的扶手和第二排天窗，但它们无法打开。个人认为，这款游戏宋空后排的配置选择还有一定的优化空间，天窗的成本完全可以用两个U接口和空出风口来代替，乘客的乘坐感受会更好。

我们具体来看一格的后备箱。首先外形比较规整，但容积只有341升。与奕歌竞争的逍客和途岳已经拥有超过450升的容积，因此奕歌在这一点上并不十分抢眼。其次，由于奕歌营造的掀背感，尾门倾斜角度较大，可能会出现一个大行李厢可以放进去，但尾门无法关闭的尴尬。

非全尺寸备胎的出现让奕歌的后备箱地板增加了近80 mm。

最后，我们来看看奕歌后备箱的功能设计。后排座椅支持4/6比例，但放倒后无法与后备箱地板齐平。后备箱侧壁有照明、锚点，无电源；后备箱盖下部为非全尺寸备胎，备胎的出现也导致国产版奕歌的后备箱地板比海外版高出近80 mm。

发动机舱的小发现：

我无意中在一格的发动机舱内发现了一件设备。我认为有必要告诉你这件事。这个设备就是前顶杆，学名是前减震器塔顶平衡拉杆。它的作用是提高车身结构的刚性，改善车辆在弯道中的稳定性和平衡性。一般以性能为导向的改装车会增加，宝马等更注重操控的品牌也会在原厂基础上增加。然而，对于这首游戏歌曲，我对前顶巴士的外观感到惊讶。我稍后会驾驶它，看看有什么不同。

驾驶：

奕歌的动力系统来自代号为4B40的1.5T发动机，终于不再是自吸发动机了。这款发动机在技术方面也非常亮眼，比如缸内直喷和歧管喷射的双燃油喷射系统，缸体和缸盖也是铝合金材质，在硬件素质方面表现出色。调校中，最大功率为125千瓦，峰值扭矩为250牛·米。变速箱为可模拟8挡的CVT无级变速箱。

在动力表现方面，奕歌的油门调校比较线性。在固有印象中，日系车的油门一般在起步时会跳开并不明显，动力输出的力度与油门踏板的深度成正比。当然，跳只是感觉层面。例如，当我尝试“地板油”时，实际速度仍然明显提高。发动机转速将被迅速拉至4,000 rpm以上，变速箱也将模拟降档，动力也将随之而来。奕歌的重量约为1.5吨，所以结论是这台1.5T发动机仍然处于轻松的状态。

说实话，这是我第一次开宋。之前我觉得它是一款超值的SUV，但实际驾驶后，我觉得操控也是它的亮点之一。刚开始你可能会觉得悬架有点硬，车身支撑性很好，尤其是过弯的时候，驾驶员很有信心，这可能也和我刚才提到的机舱顶客车的功能有关。但是操控性好的悬架调校是一把双刃剑，伴随而来的是舒适性表现不佳，路感清晰，路面上很多细微的震动都会让你的屁股有感觉，尤其是通过减速带的时候。

当然，三菱有制造四轮驱动的传统，无论是硬派越野取向的帕杰罗还是公路极端性能取向的EVO，因此在歌曲上仅提供前驱版本是不合理的。在顶配车型上，奕歌配备了名为S-AWC的四轮驱动系统。官方称，它是基于EVO的四驱系统开发的，但实际上，它是带有多片离合器差速器的适时四驱。在大多数情况下，它是前轮驱动的，当前轮打滑时，它会将动力传递给后轮以摆脱困境。基于结构，这套四驱不会有太硬核的表现，结合电子限滑的辅助，它只能勉强应付不太难的跨轴路况，仅此而已。

我认为这款四驱的真正实力还是对行驶稳定性有帮助的。毕竟官方标准的翻译应该叫“超级全轮控制系统”。在适时四驱的基础上，它集成了三个功能:AYC主动偏航控制、ASC主动稳定控制和ABS。其功能是主动控制四个车轮的扭矩和制动，并在转向不足或过度时通过控制内侧和外侧车轮来确保稳定的转弯。因此，在SUV上听到“四驱”这个词时不要高潮，因为就像这首游戏歌曲一样，四驱的主要功能是提高道路行驶的稳定性和安全性。

总结：

图为2006-2008款三菱Eclipse。

最后的总结我想了很久，这首游戏歌的产品力可能太苍白了。今天面对三菱品牌，总想在文末走一走，那我就说说上个月来我们编辑部美国留学的一个实习生的感受。

他的英文名字叫卢卡斯。1995年后，当他在美国与我谈论他的改装EVO，以及他在美国购买的第一辆汽车是N手帕杰罗时，那种滔滔不绝和对三菱品牌的认可让我感觉时间仿佛已经过去了。毕竟，我曾经是一个需要速度的青少年，只有通过“爆破”三菱才能通过海关。然而，如今三菱品牌在国内市场的规模越来越小，每一款产品似乎都在消耗三菱品牌的旧账，而其许多经典IP的终止也让粉丝失去了爱她的理由。也许未来的三菱就像马自达一样，只有心灵才能相互理解。