奔驰cls300轿跑

世界上有这样一种车，由内而外蕴含着优雅端庄的形态。在路上奔跑就像开车撞上一幅墨迹未干的杰作。作为最优秀的车型之一，第一代和第二代CLS车型连续多年获得“最美奔驰”的称号，令无数车迷拜倒在她的石榴裙下。

我们面前的第三代CLS自发布以来经历了巨大的争议。能否延续先辈的优良传统，将形式进行到底？

这个评估模型

此次评测的车型为2020款奔驰CLS300豪华型，官方售价为68.18万元。这款车是CLS车系的中配车型（350尾标和四轮驱动顶配），其直接竞争对手是奥迪A7 45TFSI和宝马640i Gran Coupe。

道路试驾体验

●视觉&；人类工程学

作为基于奔驰E级打造的车型，这款底盘高度不可调节的CLS300的离地间隙与配备空空气悬架的AMG E53相当。在更薄座椅的配合下，打开车门顺势坐下的一瞬间，“席地而坐”的感觉相当震撼。

但许多东西并不是越低越好:CLS的仪表板有点太高了，它沿用了E级车型。加上巨大的引擎盖，使驾驶员无法调整座椅，否则很难准确获取车前数米的信息。当通过坑洼/进出停车场时，CLS极低的前唇+超长的后悬架可以在几分钟内让车主的钱包“出血”。

粗壮的a柱、过高的车窗线和狭窄的车窗面积也很容易让CLS驾驶员产生“总有一辆车/一个路牙藏在你的盲区”的惊喜，并且很难判断右/右后侧的障碍物，有种“在沙坑里行驶”的感觉。

CLS的槽点不仅限于此:受制于E级的架构，方向盘没有与座椅的中心线对齐，向右的布局让人感觉有点尴尬。同时，CLS的油门/刹车踏板深度太长，这使得腿短的驾驶员不得不坐得非常靠前，但这很容易导致新的问题，即他们离方向盘太近，他们的头离a柱太近，感到沮丧…

总之，CLS的人体工程学设计有了明显的改进空。你知道为什么CLS适合演“长腿姐姐”吗？

●动态性能

按下中控台上的点火按钮即可唤醒这台M264 2.0T发动机。它的第一排气声似乎并不张扬，这不太符合轿跑车的一般个性。在为时已晚之前，请调低熟悉的梅赛德斯-奔驰袖珍杆并开始道路测试。

得益于发动机本体完美的噪音管理和车身良好的隔音效果，CLS300拥有相当不错的怠速NVH，坐在车内很难感受到发动机的运动感，符合大家对“大本钟”的期待。这款9AT变速箱在怠速行驶时可以默认为2档，在交通严重堵塞的道路上仍然表现良好。

与E级车型类似，CLS300车型的油门踏板设置非常“奔驰”，并且在旅程的前三分之一中极其懒惰，因此该车不想跑快。然而，在踏过三分之一的路程后，整套动力的总成就似乎突然醒来，突然“打鸡血”一般会将动力喷涌而出，这可能会吓到不熟悉它的驾驶员。看来CLS300在低速时的表现还是不太线性，市区堵车的朋友还是不要考虑了。

在怠速-60km/h的加速性能上，CLS300车型足够快。这款搭载中高功率调教的M264 2.0T发动机（搭载350目标向上的高功率版本）可在1200rpm-4000rpm时爆发370n·m的扭矩，配合带延迟升档的9AT变速箱，不仅能在大脚踩油门时给乘客带来“后座力”，而且在快速松开油门踏板/添加油门踏板时也比E300系列更平顺，可用于奔驰2.0T车型。

当全速巡航至120公里/小时时，CLS300的2.0T发动机可以完全输出190 kw（258 PS）的澎湃马力，与4.0L自吸发动机的强劲扭矩相当。它甚至没有同类发动机在高转速和高负荷下常见的“尖叫”，而且具有相当AMG风格的肌肉风。

另一方面，虽然9AT变速箱的降挡有所犹豫，但在“回过神”后，它可以一次性从7档连续降至2档，从而给CLS300带来远超预期的推背感。

在Fofo中行驶时，这台9AT变速箱仍有E级的“尿性”，它在升档和降档时都很懒:不想升档到9档的逻辑令人头疼，除非坡度平缓且油门开度很小，否则只能回落到1800rpm以下，这明显偏向于“挤压转速以提高动力”的调整。

●乘坐舒适性

许多人认为，既然CLS的外形更具流线型，并且是与S级一致的轿跑车，那么NVH会比国产奔驰E级更好吗？事实上，边肖在开放之前也有很高的期望。然而，事实是CLS300的噪音测试结果与国产E300L完全并列。两个a柱有不同程度的漏气，有点烦人…

在驾驶舒适性方面，CLS300在良好的道路巡航中表现出色。大底盘和低悬架可以更好地保持车辆的水平，减震器也可以过滤掉路面上的大部分小振动。在高速巡航时，它可以像大船一样轻微上下浮动，更不用说长途攻击了。

然而，当遇到连续的坑洼时，CLS300与大多数梅赛德斯-奔驰车型一样略显尴尬:由前40/后35比例的扁平轮胎和19英寸车轮组成的行走系统将大部分冲击力从路面传递到悬架；另一方面，高速压缩阻尼小、回弹慢的四个减震器和短行程弹簧无法完全吸收冲击，容易造成减震器“见底”和车架振动的尴尬。

当然，购买CLS300的车主应该更多地在宽阔的道路上行驶。

●可控性

在转向设定方面，CLS300具有左右方向盘行程，并且在全系标配可变转向比的情况下，可以实现从低速到高速基本恒定力的油阻尼。这种一直不轻不重的力度，与液压助力的感觉颇为相似。

同时，许多奔驰车型在高速巡航时方向略显模糊、直线稳定性较差的现象在CLS上也得到了改善，展现了轿跑车型的从容。

不过，就底盘的几何设置而言，CLS300车型显然无限接近没有空空气悬架的E级:车辆的整体地面感觉和前轮的机械扶正力矩仍然不如隔壁的两个对手，并且前后悬架都反应迟钝，略软的车架不适合激烈的驾驶。

值得指出的是，边肖不知道这次试驾的车况是否有问题，CLS300的后轮轴给人一种“跳车”的感觉。这种“跳动”不仅包括正常运行时悬架的上下跳动，还包括异常数量的左右横向摆动，尤其是在弯道中过减速带时。在车辆转弯时，前轴似乎可以将车辆“拖”入弯曲中心，但后轮轴总是左右摇摆，在高速行驶时无法跟上驾驶员的节奏，使人感到无力。

在高速变道时，由于CLS的轴距为2939毫米，悬架响应速度较慢，因此在打方向后车身的响应会变得麻木，至少慢半拍。而明显的横向重心偏移也将在这半拍后准时同时出现，这意味着CLS300的底盘几何尺寸得到了极大的改善空。

制动方面，CLS300的制动手感除了起步阶段（约1/3）的实际制动力较弱外，其余仍是中高端奔驰的水准，中后期的脚感稳定且线性。最后，在四条固特异Eagle F1高性能轮胎的帮助下，它可以呈现出“拳拳到肉”的感觉，其制动效率不弱于在边肖之前测试的AMG E53。

综上所述，CLS300不是一款运动车型，它可以给你舒适的长途巡航体验。

机械素养分析

虽然CLS300车型没有配备流行的48V轻混系统，但得益于M264 2.0T发动机，有190 kw（258 PS）的马力数据用于中高功率调校，随时等待驾驶员的右脚“发送”。同时得益于在1800-4000rpm区间爆发的370n·m扭力平台，能够帮助CLS300车型实现同级别+同排量车型中最快的加速性能。

作为一款落地价超过70万元的豪华轿跑车，CLS300以95号燃油起步是很自然的。前后多连杆悬架，以及随处可见的扁平底盘护板也是钉在一起的。

看到许多新车采用不同的模式，即不暴露真实的排气系统，并看到像CLS这样具有真实双边排气系统的轿跑车，我不禁想知道其他车型的设计师在想什么。

各种测试数据

● 100公里加速测试

按照惯例，在进行百公里加速测试之前，CLS300会切换到Sport+模式，并且在中控屏幕上关闭ESP系统。

经过多次弹射起步测试，采用FR架构的CLS300在转速高于2500rpm时容易造成原地烧胎，影响加速性能。要想达到最佳加速效果，需要在压低车速的同时关注仪表盘:转速表指针扫过1800rpm时瞬间松开刹车，实现更少的轮胎打滑+无限动力输出，“平移”全车。

老实说，这是边肖测试过的最轻微“抬头”现象的车型之一，无论是在车内还是车外，体验都一如既往地优雅。

与宝马/AMG车型激进的变速箱逻辑相反，CLS300启动后的液力变矩器逻辑似乎有些保守:在从1档切换到2档以及从2档切换到3档的过程中，ECU会暂时断油，液力变矩器也处于解锁状态，因此不会出现德系车热衷的“踢你”的前进感，整个过程高效舒适。

最终CLS300居然跑出了6.19s的成绩，在2.0T排量的同类车型中堪称“天下无敌手”。一辆轿跑车能吊起一堆2.0T钢炮，甚至接近搭载3.0T发动机的宝马640i Gran Coupe的水平，这确实令人印象深刻。这台输出暴力的M264 2.0T发动机是最大功臣。

● 100公里制动测试

在百公里制动测试中，配备前大四活塞卡钳和后单活塞卡钳制动系统的CLS300稳定地“拉动”了车辆。得益于长轴距和强劲的前悬架，整车的姿态无可挑剔，给驾驶员的信心也是如此。

不过，值得一提的是，CLS300的前轮宽度为245毫米，后轮宽度为275毫米，与采用相同底座的AMG E53车型相同。但CLS300使用了抓地力更好的固特异Eagle F1轮胎，而不是AMG E53上的倍耐力P ZERO轮胎，因此其性能明显更好（AMG E53的制动距离仅为38.71米），这再次验证了轮胎对制动距离的重要影响。

●噪音测试

在噪声测试中，CLS300的表现与普通国产E300/E300L相近，表现出中大型豪华轿车的水准。然而，无框车门导致的a柱漏风这一常见问题很容易引起驾乘人员的反感。

外观分析

众所周知，第一代和第二代CLS车型凭借其众所周知的舒展车身轮廓和有力的肌肉缓解腰线，多年来一直获得“最美奔驰”的荣誉。

但是到了CLS的第三代，每个人都在抱怨设计师的审美似乎偏离了轨道…

说实话，在看到真正的CLS汽车之前，边肖也觉得这款产品像是图片中的国产A级放大版，其视觉冲击力远逊于其前辈。

然而，站在这个接近5米的巨大车体旁边，边肖仍然被打了脸。历代CLS优雅而富有杀气的“神”被用更现代的方式诠释出来，远不能与具有类似设计语言的国产A级产品相提并论，是一种“真人真事假好看”的类型。

为了获得更宽更平的车头观感，梅赛德斯-奔驰设计师从AMG GT车型上“顺走”了进气格栅，以低矮的造型营造出更强的贴地感；两侧极具侵略性的“类三角形”大灯还集成在倾斜上升的前保险杠-侧翼子板表面上，这巧妙地将每个人的视觉焦点转移到两侧，因此超跑级的视觉宽度很容易把握。

此次评测的CLS300试驾车并未配备高级几何多光束LED灯组（配置表为全系标配），仅配备了奔驰大部分车型标配的高性能LED大灯组。

但值得指出的是，虽然该灯组中的七个发光腔体具有良好的照射效果，但它们在气势上明显拖了整辆车的后腿，密集恐惧症患者很容易感到被冒犯…

不仅如此，后半部分明显下降的灯眉线也扼杀了CLS原本应该非常锐利的“眼睛”，这总是让人感到尴尬，但他们无法回答问题。

CLS极低的前唇、咄咄逼人的“鲨鱼嘴”俯冲式前脸和细长的发动机罩为塑造教科书式轿跑车的轮廓“开了个好头”。月牙形的窗线+圆头圆脑的乘员舱轮廓，这也是这款车的灵魂所在，也被传承了下来。

但令人遗憾的是，老款车型强大的肌肉浮雕腰线被设计师无情地从画板上移除，这在无形中导致新车侧面“从所有人面前消失”，没有了老款车型优雅与力量完美结合的视觉张力。

中长的前悬架、极度加长的后悬架、扁平比40/35的前后“大脚”、单向车短的悬架行程（前两指和后三指）是CLS300对豪华轿跑车的极致理解，这也是它领先于其他竞争对手的“杀手锏”。

车身在B柱后方向下滑动的优雅曲线像鸽子一样延伸到行李箱盖的鸭尾，并以后保险杠和鸭尾边缘的间隙为界，与车尾的弧面完全隔离，显示出德国设计师在设计曲面时的细心。

尽管老款车型不像世俗车型那样令人惊叹，但当红色的CLS300出现在所有汽车面前时，“没有对比就没有伤害”的规则再次发挥作用。

基于C级/E级轿跑车型的圆润臀部，所有急剧收缩的线条明显与大气脱节，完全没有旧款车型的大方放松感，这很像CLS设计师下班的匆忙。

值得吐槽的是，CLS的两个“三角形”尾灯在夜间具有很高的辨识度，但它们使车尾不那么吸引人:长时间凝视后，它们总是感觉无精打采，像哭一样，并且有一种难以形容的尴尬。

总之，第三代CLS的外观并不像在网上看到的那样糟糕。实车还是能让大多数吃瓜群众惊艳，并将其归类为“高级货”，这对于一款“E级轿跑车版”来说显然是成功的。

然而，边肖想说的是，与前两代车型的大和谐相比，第三代CLS在设计上明显有所欠缺，它有一种“忽视所有人”的倾向。我希望梅赛德斯-奔驰在中期改款时进行一些必要的改进。

室内装饰分析

当的无框车门缓缓打开时，呈现在大家面前的“双联屏”内饰是E级车车主所熟悉的。上到中控台的轮廓，或者是方向盘的样式，甚至是功能按键，都基本一致。

然而，如果我们仔细观察，CLS300内饰的选材和配色似乎比E级更精致:无论是触手可及的银灰色实木饰板，还是黑色闪亮的皮革材料，甚至是涡轮状空出风口和方向盘3/9点钟区域的配色，都与精心雕刻的字样相匹配。

在方向盘的选择上，CLS300采用了与全新E级/C级相同的模具，表面覆盖了细腻的皮革+冰冷的金属元素，对质感的提升起到了立竿见影的效果。然而，小尺寸的换挡拨片显然不是热血驾驶的配方。

值得指出的是，尽管CLS方向盘3/9点钟位置的多功能按钮支持很多操控内容:巡航控制系统的控制区域位于左下方，多媒体控制区域位于右下方；左上方/右上方的两个“小黑点”分别控制仪表盘和中控屏幕的所有内容，但它们的触控精度仍不尽如人意，尤其是在手指微微出汗时。

在12.3英寸的全液晶仪表盘中，梅赛德斯-奔驰品牌与生俱来的精致感依然强烈:尽管UI设计不是最新版本，但无论是显示的精细度、数据的可读性，甚至是每个小图标/线条字体的精致度都没毛病；更不用说这款产品还支持三种主题切换。

要知道，这可是一款落地价超过70万的中档车。在转向柱的左侧，只有车道偏离辅助按钮单独存在于保留区域中，甚至没有给出HUD。你是否买了一辆假奔驰令人怀疑。

12.3英寸的中控屏幕中仍然运行着具有简洁UI的命令系统。它不仅支持包括Apple Carplay在内的丰富连接模式，还可以控制位于副驾驶手套箱内的车载香氛系统（可选），进一步营造出优雅端庄的车厢风格。

轻轻触摸中控台上的木纹饰板，用指尖感受木材细腻的年轮层次。它是湿润的，并与其他金属元素互补，显示了梅赛德斯-奔驰在内饰材料搭配方面的深厚基础。

与早期样式命令系统中使用的轮式控制机制相比，这款全新触摸板的指尖识别率似乎较低，而充电U电缆的识别率为100%…这使得驾驶员在实际驾驶中很难准确控制光标位移，反应稍慢的UI界面经常让人怀疑他们是否选择了正确的项目。

CLS座椅采用了类似E级的骨架，但在腿托的延伸、靠背纹理的方向和头枕的形状方面略有不同。不可否认，这种“小手段”显然是极其成功的，它也潜移默化地塑造了CLS的独特感觉。

CLS车主花8600元就能享受到前排座椅通风功能。椅面的皮质、三组座椅的记忆、前排座椅加热功能都作为标配出现；当然，这个价位的奔驰，别指望它的皮革有多细腻柔软。

受E级平台限制，CLS后排座垫短/低，对腿部的支撑稍显不足；同时，靠背是垂直的，填充物和表面材料与前排座椅相似，乘坐感受仍然较硬。

为了照顾后排乘客，CLS配备了功能齐全/高度适中的扶手、空出风口和U接口。但槽点在于前排蹩脚的小天窗，没能照顾到后排乘客；同时，后部传动轴的突出非常明显，暴露了CLS实际上是一辆“四座车”的本质。

在CLS汽车的配置清单上，13喇叭柏林之声开始成为中档车型的标准配置。一路听完边肖的作品后，这套声音完全展现了柏林之声的一贯水准:轻松的低音、甜美而富有情感的声音令人印象深刻，声场和解析力也足够出色，比GLE450上的声音好得多。

由于E级基地，CLS的后备箱容量足够体面，没有压力放下一个以上的行李。但需要注意的是，CLS的尾箱盖开口非常小，原车没有任何形式的备用轮胎/补胎液/气泵，只有一个折叠式塑料储物架、急救包和一件反光背心。

文本结束

当边肖写到这里时，他对奔驰设计师的“愤怒”充满了感叹，他对奔驰2.0T发动机+9AT变速箱的强大动力印象深刻。他甚至想鼓励大家看看隔壁的3.0T A7………

这一代CLS300车主的人群画像是怎样的？边肖绞尽脑汁想了想。也许真的是长腿大姐姐们…

（图/文/图:太平洋汽车网秦子凯）

范外:高性能LED灯组