奔驰sl

1952年，它一出现在斯图加特，就在世界五大赛中获得了四个冠军；

1999年被评为“世纪跑车”；

2023年，历经71年7代更迭，它完成了从赛道到公路的完美蜕变，从纯血统赛车到高性能豪华敞篷跑车。

如果汽车行业有一个名人堂，那么“SL”肯定会有它的名字。

当阿夫特巴赫从斯图加特手中接过SL的接力棒时，“梅赛德斯-奔驰SL级”变成了“梅赛德斯-AMG SL”。因此，在今年的AMG 24小时产品体验活动中，我们与这款传奇车型进行了交错邂逅。

此外，我们还推出了梅赛德斯-AMG C 43 4MATIC旅行车的特别版、新一代梅赛德斯-AMG GLE 53 4MATIC+和GLE 53 4MATIC+轿跑车SUV，并对每款车进行了测试。

先说SL。全新梅赛德斯-AMG SL 63 4MATIC+延续了经典的SL轮廓，标志性的长轴距、短前悬和后向乘客舱设计、修长的发动机罩、前倾的挡风玻璃和极具冲击力的车尾，共同塑造了经典的SL车身比例。

雕塑般的轮拱和与车身齐平的大尺寸轻合金车轮使其具有强劲而动感的姿态。AMG标志性的瀑布式格栅突出了车辆的视觉宽度，格栅上的14条垂直条纹均来自SL的祖先300 SL赛车。

车侧经典的鲨鱼鳍设计下方是醒目的V8 BITURBO徽标，以及AMG 20英寸多辐轻合金车轮和黄色AMG制动卡钳。全面覆盖整车的性能外观套件，包括前后V8专属进气口和保险杠、AMG动态增强组件、AMG侧裙、黑色高光尾部扩散器，以及5级主动可调尾翼和尾部梯形双出排气，让全新AMG SL 63 4MATIC+的每一处都充满了高性能氛围。

内饰部分，设计师以300 SL Roadster豪华简约的内饰设计为灵感，对其进行了全新的诠释，以全新的“超模拟”座舱设计理念，打造了一个融合模拟几何与数字世界的座舱空室。

带有AMG独家显示元素的12.3英寸数字仪表屏幕与“管状”三维遮阳板集成在一起，营造出潜水仪表平台的姿态。11.9英寸的中控触摸屏可以在12度到32度之间灵活调节倾斜角度范围，有效减少了屏幕打开带来的阳光反射。

可电动调节的AMG运动座椅，采用一体式头枕造型，凸显运动特性，兼具雕塑般的力量感和美感。标配的AIRSCARF头颈部加热系统可以从头枕出风口送出暖风，环绕在驾驶员的头部和颈部周围。

新车基于AMG独家开发的全新跑车架构打造。车身结构完全是从零开始构建的，没有一个零件来自SL前驱或梅赛德斯-AMG GT roadster等其他车型。其底盘采用轻量化复合铝结构设计，由自支撑结构的铝空车架组成。这种设计可以确保最大的车身刚度，从而实现精确的动态操控性，出色的舒适性体验，出色的车辆覆盖范围和动态车身比例。

全新的车身结构旨在提高新车的纵向和横向动态性能。车身通过混合使用铝、镁、钢和纤维复合材料实现了高标准的舒适性和安全性。例如，挡风玻璃框架由钢管制成，它与后排座椅后面的防滚架系统一起构成了翻车保护装置。与上一代车型相比，新款AMG SL 63 4MATIC+车身结构的扭转刚度提高了18%。此外，它采用了全新的电动软顶设计，而不是以前的金属折叠硬顶，展示了其纯粹的运动格子。这一措施将车辆重量减轻了21千克，并使重心更低，从而创造了更好的动态驾驶和操控性。

新款AMG SL 63 4MATIC+的白车身重量仅为270千克，整备质量为1970千克。相比之下，站在AMG性能馆顶端的AMG GT跑车的整备质量为1540 kg。虽然比GT重了400公斤，但在实际驾驶过程中，SL 63的车身紧凑性和操控极限并不输于前者。车身刚性和低重心设计在其中起到了很大的作用。

戴上头盔，进入驾驶舱，调整坐姿，按下车辆启动按钮。伴随着V8发动机的强劲声浪，身体仿佛被通电了一般，一种介于兴奋和紧张之间的情绪油然而生。这不是给自己加戏，而是对一个表演野兽的尊重。

此时方向盘下方的驾驶模式旋钮显示S挡（运动）。鉴于我对浙江国际赛车场的熟悉程度，我向右拐了一格，来到了“S+”模式。我一开始没有选择最劲爆的“赛道模式”的原因是因为我想把更好的留在后面。

从p号房间慢慢出发，在上坡的第一个路口左转。跟随领队教练的轨迹，准确地按下弯曲中心，并在持续供油的同时向左倾斜，以迎接下一次右转。在一次又一次的刹车、接近弯心、通过弯心、慢慢松开刹车、线性加油之后，我逐渐找到了属于这辆车的节奏。浙江赛的乐趣在于弯道数量多，垂直落差明显，可以说对练习路线、刹车时机、转向时机和转向柔和度都大有裨益。

就SL 63而言，教练带领的速度远远没有达到极限，甚至从未出现过轻微的转向不足或转向过度。但如果你根据它的标准驾驶其他汽车，你就会知道，不是教练不够强大，而是SL 63太强大了。

在第二天的道路体验中，展示了这款敞篷高性能车的真实态度。按下中控台上的按钮关闭顶篷。当速度低于60公里/小时时，座舱盖切换姿态只需15秒。同时，车窗玻璃自动升起，以神奇的空空气动力学结构保护乘客在巡航过程中免受空空气湍流的影响。

开这样的车，“拉风”只是基本属性。在每一次手动降档中，排气管先咆哮后回火的“砰砰”声所带来的感官刺激远比回头率更令人难忘。

驾驶这辆车的另一个好处是，原本试图“转弯抢直线”的社会车辆可以在50米外被吓倒，乖乖地遵守交通法规。

离开拥挤的城市，浙江有很多景点。在从绍兴到嘉兴的途中，您可以彻底放松紧张的神经，忘记它的暴力性质，切换到舒适模式，享受微风和蜿蜒的绿色带来的愉悦时刻。

但总的来说，与AMG SL 63相比，梅赛德斯-AMG C 43 4MATIC房车特别版更适合普通人驾驶。别看43尾标，它配备了与AMG A45 S-M139相同的“地表最强2.0T”发动机。它的最大功率为408马力。在某些驾驶条件下，皮带驱动的起动发电机还可以瞬间爆发10千瓦（14马力）的额外输出功率。

值得一提的是，作为一款“C级车”，它标配后轮主动转向系统、带部分后驱扭矩分配的AMG运动型全时四驱（4MATIC）系统、带湿式启动离合器的AMG SPEEDSHIFT MCT 9速变速箱以及带自适应可调减振功能的AMG驾驶控制悬架，不仅可以确保在合理的范围内激烈驾驶，还可以在道路上舒适地巡航。

但是，它的旅行车属性决定了它在赛道上的表现无法与AMG SL 63相比。同一弯道的速度差在5 km/h以上，走线方式也大相径庭。但正如上文所述，浙江赛的魅力在于其多元化的路线组合，让每一辆车都拥有全新的驾驶体验。即便如此，C43旅行特别版也是对道路上99%的其他车型的降维打击。更重要的是，更宽敞的空房间和视觉体验对长时间驾驶更友好。

除了这两款新车外，我们还驾驶了AMG GLE 53 4MATIC+和“大G”。虽然我多次参观了位于哲赛的AMG体验中心和G级汽车体验中心，但每次都会有所变化。或展示更新，或项目更丰富，甚至体验场馆的主题变得更难，让前来的客户和潜在客户充分体验AMG和G级车的性能魅力。

不同于现在的智能电动车注重参数、拼颜值、玩沙发，这是产品力和卖点层面留下的一些竞争，用户体验足以大体了解。然而，像AMG这样有历史沉淀的高性能品牌，无法通过PPT和冰冷的数字向用户传达品牌理念。它必须一次又一次地被个人经历和人、车所认识、理解甚至认可。

什么是“永恒的赛车精神”？什么是“坚定不移的业绩追求”？每个人都会有不同的答案。如果你问我，那些配置音量王就像一部电影，每个人看到的画面都一样；而AMG就像一本书，每个人都可以从中探索独特的精神世界。