现代suv途胜

正文:了解车底的周统原著

【懂车帝原创产品】年轻化设计已成为车企满足消费者需求的主旋律。对于擅长用“颜值”抓人眼球的北京现代来说，自然不会错过机会。自去年首次亮相以来，途胜L的出色表现为北京现代在激烈的市场竞争中赢得了一丝喘息之机。除了新颖的设计理念外，全新的发动机技术也是新车重返市场的核心因素。

CVVD技术：200马力够不够年轻人“造”？

发动机在不同工况下对喷油量和进气量的要求不同。喷油量可以通过喷油器调节，而进气量则需要由配气系统决定。如今，大多数制造商采用了两种气门调节技术，即气门正时（VVT）和气门升程（VVL），许多品牌还将正时和升程技术结合起来，其核心思想是调节气门开启的正时或范围。现代汽车的CVVD技术是调整气门的连续启动时间。虽然它走的是不同的技术路线，但最终目的是通过调整进气口来实现燃油经济性、排放和动力的平衡。

1.5升涡轮增压发动机的最大功率为200马力，最大扭矩为253牛·米。

简单来说，这套系统的核心集中在控制进气门开闭的凸轮上。凸轮上增加了一套带螺杆调节的偏心致动器，旁边还配有一台CVVD驱动电机。当偏心执行器的偏心轮与凸轮轴的中心重合时，凸轮轴的转速是恒定的。一旦凸轮轴的中心不重合，凸轮轴的转速就不同，从恒定转速到快慢结合的节奏旋转。

CVVD结构

凸轮每转动一次，气门就会被推起，达到进气的目的。在CVVD技术的支持下，凸轮旋转一周的时间不变，但速度会发生变化，从而改变气门被推开的持续时间。由于可以控制气门进气的持续时间，因此可以根据不同的驾驶需求快速调整进气量，从而在低速时实现更好的动力水平和更好的燃油经济性。

控制阀门的三种技术

而且这款发动机还集成了米勒循环、奥托循环和阿特金森循环系统的三大优势，并且这一过程由电脑自动控制，可以在三个系统之间自由切换。据官方介绍，动力性能提升4%，燃油效率提升5%，尾气排放降低12%。

不同驾驶模式下差异明显，运动模式更跟脚。

在实际道路体验下，新车感觉相对平和。双离合变速箱与发动机的结合并不快，根据驾驶模式的不同，响应速度也有很大差异。甚至在舒适和经济模式下可能会有点慢，但运动模式明显不同，整个动力输出会更加直接和舒适，更适合喜欢激烈驾驶的年轻用户。

变速箱的性能很好

在变速箱方面，双离合变速箱的升档速度非常快，这也可以获得更好的油耗。舒适模式下的整体表现略显懒散，降档时需要一定的反应时间。优点是乘坐性能出色，缺点很明显。对于喜欢驾驶的用户来说，运动模式无疑是首选。发动机的巡航速度将保持在2300 rpm左右。当你踩下油门时，变速箱会有相对整齐的降档，你可以感受到换挡之间的节奏，这将为舒适性/经济性增添许多乐趣。

底盘特写

底盘的表现在同级中相当令人满意，可以过滤掉路面上的大部分颠簸，传递到车内的冲击力也不会让乘客感到不适，因此舒适性非常好。不过，在面对一些连续颠簸的道路或较大的冲击时，底盘的韧性仍然略差，缺乏高级感。

转向手感很轻，但缺少一些厚重感。

作为一款家用SUV，新车转向轻便，无论男女老少都可以轻松使用。方向盘中间有一定的空隙，车头的响应并不积极。在舒适和经济模式下，方向盘不会带来太多的参与感，但在运动模式下，它会增加一定的“压力手感”，这在整体上符合这一定位的表现。如果在高速行驶时手感能够更加冷静，并减少一些路面振动，性能将更加出色。

NVH的表现并不出色，发动机在高速行驶时的噪音仍然可以清晰地传递到车内，并且新车对风噪的控制也有所改善空，在100 km/h的工况下B柱周围会有明显的噪音。

颜值出众空间符合同级水准

在年轻设计理念的推动下，全新一代途胜L发生了翻天覆地的变化。

作为换代车型，新车的外观也进行了较大调整。与上一代车型相比，整体轮廓缩小了前悬并加宽了轴距。设计风格更低，形状更运动和前卫。名为“nastic movement”的最新设计语言将格栅和大灯组的设计完全融合在一起，给人留下了惊艳的第一印象。

日间行车灯和网状格栅的融合非常巧妙。

前脸采用高光黑色薄片装饰，几何形状在不同光线下会有不同的反射效果。两侧日间行车灯隐藏在格栅两侧，融为一体。点亮后辨识度很高，搭配扁平低矮的车头看起来很有攻击性。

侧面线条非常丰富，具有很强的立体效果。

近年来，D柱的设计频繁出现在现代和起亚车型上。

车身侧面的线条非常丰富，折线设计的前后轮圈是核心，让整车看起来更加立体。车身尺寸方面，北京现代第五代途胜L的长宽高分别为4670/1865/1690 mm，轴距为2755 mm，作为参考，东风本田CR-V的轴距为2660（2661）mm..

轮圈造型相当独特，与设计相呼应。

轮圈造型也充满了几何元素，设计感很强。轮胎采用的是尼克森Rodian GT系列轮胎，规格为235/55 R19。

负责尾部的折线营造出强烈的立体感。

途胜L尾灯组采用贯穿式设计，两侧灯组的轮廓与车头的日间行车灯相呼应。在下包围处，现代为途胜l设计了双边共双出的梯形镀铬排气。

竖置大屏幕的环保座舱充满了科技感。

在内饰部分，途胜L也进行了大刀阔斧的创新。新车配备了10.25英寸全液晶仪表盘和10.25英寸中控触摸屏。传统机型的空按键基本取消，功能集成到屏幕中采用触控操作，明显提升了科技感，但对于用户的操作习惯也是一大挑战。

随着驾驶模式的不同，仪表盘背景板的颜色也会有所不同。

中控大屏的功能还是比较丰富的，但美中不足的是屏幕上的余量较多。

按钮换档机构

在换挡区域，途胜L采用了按键式换挡机构，与中控台的连接处配备了12伏电源接口和U接口。此外，该车还采用了全新样式的四辐式方向盘，集成了语音控制、音乐播放控制、自适应巡航等功能按键。

第一排储藏室空

第二排储藏室空

新车前排有大量储物槽。中控台下方两侧还有一个长长的储物格，两侧门板上还有大小不一的储物槽，日常使用没有问题。不过从细节来看，前排并没有一个专门放杂物的地方。即使下面有一个新的储物格，当你拿东西时，你仍然必须弯腰伸手去拿。

后备箱的储物空空间也非常丰富，扩展功能也一应俱全。

在第一行显示空

在第二行空之间显示

乘坐方面空前排体验者的身高为176 cm，前排座椅调至最低水平后，头部还剩下一拳的空间。在第一排不动的前提下，第二排腿部可以留出2拳空左右的空间，头部表现也符合同级标准。

编辑点评：

途胜作为合资紧凑型SUV市场的“老将”，引入国内已有多年。作为一款彻底的换代产品，新车的综合竞争力还是比较强的。除了黑科技加持的1.5升涡轮增压发动机外，外观和内饰也进行了许多调整和升级。总的来说，它仍然是一款值得考虑的紧凑型合资品牌SUV。