每经记者:董天怡每经编辑:孙蕾
供应链危机未能阻止广汽本田的前进步伐。
日前，广汽本田新一代郝颖上市。新车共推出7款配置并新增7款车型，售价区间为18.59 ~ 24.99万元。
图片来源:企业供图
与全新缤智、智在、星格等车型一样，全新一代郝颖同样基于本田架构全新架构打造，集成Honda SENSING 360安全超感系统和Honda CONNECT 3.0智能引导互联系统，这也是广汽本田2022年新品的主要卖点。
随着新一代郝颖的到来，广汽本田今年的新品发布会即将结束。自去年9月底以来，广汽本田旗下车型的换代速度明显加快。截至目前，广汽本田已基本完成现有车型的升级，并推出了知止和星歌两款全新车型，对各细分市场的掌控能力得到加强。
不过，在供应链持续紧张的背景下，广汽本田的新步伐也为其产能问题埋下了伏笔。据官方数据显示，今年11月，广汽本田销量约为4.6万辆，同比下滑34.2%；今年1-11月，广汽本田累计销量约为65万辆，同比下滑5.4%。
“近两年全球汽车供应链短缺主要表现在动力电池和芯片两个方面，可以说与广汽本田的创新战略形成了正面碰撞。”广汽本田内部人士告诉《国家商报》记者，由于芯片短缺，广汽本田部分畅销车型的产能严重受限，月产量只有1000辆左右。但基于Honda Architecture架构的新车型需要更高端的芯片，这也导致Honda Architecture等新车型在上市初期面临无车的情况。
“至少在明年上半年之前，广汽本田每月最多供应5万至6万辆汽车，这已经是极限了。”上述内部人士告诉记者。
另一方面，国内汽车市场消费趋势的变化也给广汽本田的增长带来挑战。乘联会数据显示，11月国内乘用车批发销量约202.9万辆，同比下降5.7%。其中，主流合资车企批发销量约为53.64万辆，同比下降30.6%；今年前11个月，主流合资车企批发销量约为726.72万辆，同比下降12.2%。
从市场份额来看，主流合资品牌已从2019年的54.4%降至39.6%（今年前11个月）。其中，今年11月日系品牌零售份额为15.3%，同比下降6.9个百分点。美国品牌和德国品牌的零售市场份额分别为9.6%和18.9%，分别增长0.1%和0.6%。
值得一提的是，日本品牌在中国市场的销量并不是唯一出现波动的品牌。标准普尔。P Global Mobility在调查了特斯拉消费者的流入渠道后发现，丰田、本田等日本品牌是被特斯拉抢走的汽车品牌。
标准普尔。根据P Global Mobility发布的2021年10月至2022年9月的调查结果，从其他汽车品牌转向特斯拉的消费者总数约为19万人，其中15.3%的前丰田车主选择了特斯拉；本田排名第二，有13.3%的消费者从本田转向特斯拉。标准普尔。P Global Mobility认为，造成上述情况的主要原因是丰田和本田等日本品牌尚未有一款具有吸引力的电动汽车与特斯拉竞争。
事实上，在日益高涨的电气化浪潮下，日系车企的电气化步伐也在加快。例如，丰田推出首款纯电动汽车bZ4X采用e-TNGA架构；日产发布了全新平台旗舰新能源车型Ariya；广汽三菱推出Artuco广汽本田带来了e:NP品牌的首款车型——冀派1。就连在中国处于合资汽车企业第二梯队的马自达也宣布，计划到2030年向汽车电气化进程投入1.5万亿日元（约775.08亿元人民币）。从2025年到2027年，马自达将在中国市场推出自己的纯电动汽车。
有人认为，日系品牌在平台系统、制造、品控等基础领域仍有更多积累和更成熟的技术。在供应链管理和大规模营销方面的优势也将使其更适合市场化竞争。因此，可以预计日本品牌的电气化产品在落地后将迅速增加。到那时，日本品牌能否在电气化时代保住市场份额？业界将持续关注。
国家商业日报
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