如果要在中国找出一款最能代表本田精神的车型，我想非飞度莫属。MM理念、强劲动力、低油耗、可靠性和耐用性在这款车上都得到了很好的体现。亲民的价格也将最大限度地发挥买菜车的实用价值。因此，尽管A0级轿车市场严重萎缩，但飞度第三代车型自2004年进入中国以来仍赢得了120万用户的信任，这表明这些优势得到了大家的好评。
别忘了，飞度还有一大隐藏优势就是改装空，所以在国内一直有不少年轻粉丝，尤其是代号为GK5的第三代车型。现在，GK5的继任者，代号为GR9的第四代飞度即将亮相。它的表现能达到大家的预期吗？
今天7月6日，广汽本田正式公布了全新一代飞度的预售价格，并继续搭载1.5L地球梦发动机。CVT版本的预售价为8.18万元起。以目前飞度的售价为参考，手动版本的售价为7.38-10.28万元，最低配的CVT版本为8.18万元起。这样来看，新款飞度的售价与现款基本持平。
与现款相比，新款飞度不仅保留了原有的优势，还进行了几乎全面的改进。可以说它补齐了缺点，提升了感受，升级了配置，价格保持不变。可以用善良来形容吗？还是本该有的晋升？下面我们就来看看新款飞度给我们带来了哪些具体的变化。
传承平民超跑基因
日版第四代飞度，风格与上一代车型有较大变化。它的设计灵感来自柴犬，它有一个可爱而俏皮的前脸，可以视为回归原始模型的家居概念。从本田官网的宣传照中我们也可以发现，全新一代飞度在不同的使用场景下都在凸显其居家实用的特点。
因此，第四代飞度的整体造型圆润了许多，上一代的凌厉线条几乎消失殆尽。最具特色的是LED大灯，它带有U形日间行车灯，看起来像动物的水汪汪的大眼睛。发动机盖向下延伸的装饰板也取代了常规的中网，看起来更像卡通动物。
可能是因为GK5民用超级跑车的形象太过于深入人心，而日版车型并不符合这种“汽车设计”。因此，广汽本田在国产后只保留了CROSSTAR风格的车型，然后煞费苦心地换了一款适合国内消费者口味的SPORT版本，这表明有必要继承GK5超级跑车的基因。
先看大家最关心的SPORT版本。广汽本田为其定制了一套运动套件，将车标部分的装饰板换成了蜂窝状进气格栅，下保险杠也是如此。此外，还增加了前唇、侧裙和后车顶扰流板，并修改了后保险杠以描绘一些立体线条。虽然变化幅度不大，但运动的味道自然要浓厚很多。如果一些JDM风格的玩家觉得他们不够原创，他们可以在稍后阶段完全购买原始的身体套件并将其恢复到原始外观。
CROSSTAR版本没有改动，整体造型属于跨界风格。它有一个熏黑的下包围，车身高度比运动版高30毫米，车顶上有一个行李架。国内消费者能否接受这种跨界风格的飞度，真的很难说。幸运的是，CROSSTAR是高度匹配的，并且不会是体积模型。
“舒适”是发展的关键词。
第四代飞度开发的关键词是“舒适”，设计师希望这款车型在任何级别都易于使用。最明显的变化是它采用了类似MPV的双a柱设计，更纤细的前a柱大大减少了视觉盲区。同时，中控台的高度进一步降低，以获得更好的驾驶视野。这些变化使这辆4米长的汽车更容易驾驶。
更加简洁的中控台、双幅式方向盘以及标配的7英寸仪表盘，让座舱更加直观易操作，任何年龄段的用户都不需要花费太多的学习成本。虽然受到成本控制的限制，但车厢的材料仍然是硬塑料，整体氛围质感与上一代车型相比仍有很大提升。不过除了中高配车型配备了大尺寸中控屏外，低配车型空出风口中间的收音机显得有些突兀，破坏了中控台的协调感。
第四代飞度在乘坐舒适性方面的提升值得肯定。座椅的内部结构发生了变化，树脂坐垫取代了原来的S型弹簧。更大的接触面使力更分散，支撑性更好。外包装材质比较软，和日产上的沙发一样好。
后排依然保留了魔术座椅，座垫厚度也增加了24 mm .再加上倾斜角度的变化，绝对是越级乘坐。用本田自己的话说，它已经达到了与雅阁相当的乘坐品质。但遗憾的是魔术座椅仅在CROSSTAR上配备，即除了顶配车型的用户外，没有人能享受到这一实用配置，这是一个遗憾。
安全性大大提高。
用户非常重视飞度这款家用车的安全性。为了让人放心，第四代飞度车身整体刚性较上一代提升6~13%，重量也减轻了9kg。令人惊讶的是，还使用了一体式车门，这不是常规日系车的拼接工艺，但也比两级雅阁便宜。
更令人惊讶的是，第四代飞度在国产后居然保留了本田SENSING系统。按理说，急需控制成本的A0级轿车将不会配备任何驾驶员辅助系统。可以看出，本田真的想把它打造成一款小巧精致的车型。此外，高配车型还配备了侧气帘，可见第四代飞度在被动安全方面也提升了一个级别。
它仍然是空之间使用率最高的汽车。
运动版车型的车身尺寸为4109×1694×1537mm，轴距为2530mm，与上一代车型相比没有明显变化。我们不需要担心空之间的性能。油箱仍然布置在前排座椅下方，后排的地台可以做得很低。再加上MM理念的设计，后排无论是头间空还是纵间空都无可挑剔。
至于储物间空，依然沿用了前代传承下来的精致细节。比如前排空出风口的杯架、副驾驶位的双层手套箱、后排座椅下方的勺子空几乎用尽了车内所有能偷到的空空间。对于一个家庭购物车来说，这种设计真的很讨喜和方便。
插槽没有了。
在享受良好的动力和燃油经济性优势的同时，GK5的车主默默忍受着隔音不佳和底盘缺乏质感的问题。来到第四代飞度，驾驶性能会得到优化吗？
动力方面，飞度依旧采用上一代车型的1.5L+CVT，最大功率96kW，最大扭矩155Nm，符合当前国六排放标准。当四个人乘坐时，动态响应可以令人满意。即使在中高速加速时，充足的高速动力仍然可以换取良好的加速性能。按照购物车的标准，没有什么可挑剔的。
最大的惊喜是行驶品质的提升。第四代飞度底盘调校在开发时以法国车为参考目标，最终风格确实有法国车的味道。底盘对细微振动的过滤更干净，一扫GK5上的松散感。对大振幅振动的过滤也更加清脆，富有韧性，这与以前生硬的悬架质感有很大不同。再加上良好的侧向支撑性，过弯时的操控感确实有点像法国车。
上一代几乎零贴合的隔音被密集吐槽，工程师在收集车主反馈后终于开始改进。他们在发动机舱、车厢和轮眉处增加了大量隔音材料，甚至前门都使用了三层隔音条，这显著提高了第四代飞度车厢的静谧性。发动机噪音、底盘路噪和风噪都小了很多，我们终于可以在车内轻松聊天了。
最强杂货购物车
第四代飞度的升级显而易见。过去被诟病的隔音和底盘质感得到了很大的改善，同时更加注重安全性和舒适性。过去的动态驾驶体验也得到了完整的保留，综合素质变得更加全面。至于外观争议，我认为广汽本田根据国内消费者的口味做出了适当的改变。虽然它已经失去了日本原有法规的味道，但只要用户愿意买单，它就会成功。
更何况飞度本来就是一款改装潜力很大的车型。相信在不久的将来，市场上将会出现不同风格的改装套件。买一个低价的型号并根据自己的喜好定制它不会很贵。所以，这一代飞度依然会是年轻人追捧的购物车，依然逃不过真香定律！
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