斯巴鲁是哪国的汽车品牌

斯巴鲁是富士重工有限公司（FHI）的子公司，专门从事汽车制造。斯巴鲁成立于1953年，主要生产汽车，以及飞机和各种发动机。它是各种类型和多用途运输设备的制造商。富士重工“斯巴鲁”汽车的标志采用六颗连续星星的形式。

2018年7月19日，《财富》世界500强榜单发布，斯巴鲁位列第384位。

创建背景

斯巴鲁（片假名:スバル；罗马拼音:Subaru），在省翻译为Subalu，是一家日本汽车制造商【2】，隶属于富士重工（FHI）汽车部。

斯巴鲁在日语中的意思是“すばる”，其企业标志是昴星团的六颗星（昴星团是根据中国古代星座划分方法得出的星座名称），也是斯巴鲁汽车的标志。斯巴鲁的标志代表五个独立的公司组成了现在的斯巴鲁。斯巴鲁拥有独特的技术，尤其是水平对水平发动机和全时四驱系统。斯巴鲁近年来取得了令人瞩目的成就，其2006年的全球销量创下了历史纪录。富士重工一直在开发一种独特的四轮驱动系统和一种高性能水平对置发动机。它的四轮驱动系统经过20多年的不断改进，并通过世界各地的恶劣路况，不断提高其性能和质量。

富士重工有限公司凭借其汽车分公司、航空空航天分公司、客车制造和房屋预制分公司、工业产品分公司以及运输和生态系统分公司等分公司的可靠技术开发了大量创新产品。富士重工股份有限公司的目标是建立一个优秀的品牌，成为21世纪国际舞台上的主角。为了支持全人类和整个地球的未来世界，富士重工坚持继往开来的创新精神，开发出充满个性和希望的产品。富士重工的核心技术是独立思考、灵活性和无限热情完美结合的产物。斯巴鲁汽车以其出色的操控性和发动机性能而闻名，尤其是涡轮增压的Impreza wrx/sti系列和Legacy系列。目前，FIAN组的比赛仍然是改良版民间翼豹STI的天下。

日本主要汽车制造商富士重工在解除与美国通用汽车公司的资本和业务合作后，接受了丰田汽车公司的投资。

目前，丰田汽车公司拥有其16.5%的股份，这是丰田汽车公司于2005年从通用汽车公司收购的。起初，通用汽车拥有斯巴鲁20%的股份。2005年，金融危机迫使通用汽车出售所有斯巴鲁股份，斯巴鲁回购了其中的11%。由于日本的反垄断法，丰田汽车公司最多只能购买16.5%的股份，还有1%被一家不知名的银行收购。

富士重工股份有限公司（FHI）首任总裁北田贤治在汽车问题上有着完全独特的见解。“如果你打算造车，那就造一辆成熟的车。”“日本车应该有日本名字。”当时，北田先生渴望生产公共汽车，他对与1954年公司第一辆公共汽车原型车（P-1）有关的一切都充满热情。北田先生对P-1的命名方案进行了民意调查，但没有一个让他感兴趣。最后，北田先生给这款车起了一个美丽的日本名字——斯巴鲁，这是他早已在脑海中酝酿好的名字。斯巴鲁是金牛座中的一个集群。在它的恒星中，6颗恒星可以用肉眼看到，但大约250颗其他浅蓝色恒星需要望远镜才能看到。

在西方，这个星团被称为昴星团；；在中国，它被称为昴宿星（毛）；在日本，它被称为斯巴鲁（意为“统治”或“聚集”）。在日本，它还有一个名字叫Mutsuraboshi（意为“六颗星”），在一些场合，这个名字会出现得更频繁，例如在很久以前的一些日本官方文件中，如Kojiki，Manyosyu和文学作品中的Makura-no-soshi。显然，这是日本人自古以来就喜爱的集群之一。更有趣的是，富士重工有限公司是由六家公司合并而成的，所以你也可以看到斯巴鲁有多吸引人。

品牌历史

1917年，热爱飞行的中岛千平在日本群马县太田市创办了“飞机研究所”，专门设计研发当时非常流行的各种飞机和制造双翼机；

1931年更名为“中岛飞机公司”；

1945年更名为“富士工业株式会社”，主要生产各种发动机和机械；

1949年，开发出日本第一辆单结构客车。

1953年，FujiHeyIndustriesLtd正式成立，致力于汽车的研发。

1958年，为响应日本政府“制造一辆最高时速100公里、可乘坐4人、连续行驶30公里以上的汽车”的号召，广受欢迎的斯巴鲁360问世，奠定了富士重工日后在汽车领域的独特地位。

富士重工株式会社是中岛飞机株式会社的继承者中岛飞机株式会社起源机空研究实验室。它由中岛千平（1884-1949）于1917年在群马县（东京以北约70公里）成立，这里是斯巴鲁目前的制造基地。中岛是群马县一个农民的长子。在他19岁进入海军学院后，他听到了莱特兄弟在美国首次成功飞行的消息。

中岛沉迷于蓝天梦和传奇。他参与了日本海军飞机的生产。然而，他并没有专注机的研发和生产，而是离开了海军，建立了飞机空研究实验室。不久后，飞机研究所更名为中岛飞机有限公司..正是这一举动造就了日本飞机制造商的先驱。1945年，随着二战硝烟的逐渐散去，飞机生产也停止了。公司以富士三洋株式会社为全新的起点，并刻意寻求飞机制造技术在其他方面的应用。起初，该公司致力于小型电动摩托车和客车车身的开发，并由此成长为一家成熟的汽车制造商。

1946年6月，富士三洋停止了飞机制造，并完成了日本第一辆踏板车的原型。第二年，这种小型电动摩托车在兔子的订购下投放市场。它有一个135毫升2马力的发动机，使用军用运输机的后轮。当时日本的交通状况非常糟糕，人们已经失去了许多方便出行的工具。这种新型机动车的首次亮相引起了人们的极大兴趣。Rabbit之所以受到许多人的青睐，是因为驾驶员在坐着时可以将双脚并拢，而且这种小型电动摩托车具有稳定的低重心和合理的行驶速度。

1950年，根据《公司信用调整法》，富士三洋被分为十二家公司。后来在1953年，其中5家公司投资成立了富士重工有限公司，成为一家从事飞机制造、销售和维修的公司。这五家公司是:富士工业（小型摩托车制造商）、富士吉多沙（主要从事客车车身制造和开发p-1型汽车）、大宫富士工业（发动机制造商）、宇都宫夏利（车辆制造商，当时正准备重新开始生产飞机）和东京富士三洋（从事客车、汽车等活动的贸易公司）。两年后，这五家投资者与富士重工股份有限公司合并，并由此开始了我们今天所知的富士重工股份有限公司的全面规模商业活动。

1954年2月，富士重工有限公司宣布其巴士的原型被称为p-1，并于次年命名为p-1 subaru1500。p1采用了日本制造的第一个单壳体。由于前轮采用叉臂式独立悬架，螺旋弹簧和双作用油压减振器的组合，后轮采用三片弹簧和双作用油压减振器的刚性轴悬架，这种公共汽车可以提供极其舒适的乘坐和平稳的行驶。然而不幸的是，由于工厂设备和销售网络难以筹集资金，销售被迫停止。然而，事实证明，这款机动车对斯巴鲁360和斯巴鲁1000的未来发展具有重要价值。

1958年3月3日，一种新型客车上市，它具有独特的特点。这是斯巴鲁汽车的首款车型斯巴鲁360。当时，日本汽车制造商正根据一项计划致力于小型汽车的研发，该计划要求在日本生产国际贸易和工业部倡导的“大众汽车”。Subaru360就是基于这一概念开发的。那时，公共汽车的价格非常昂贵，大多数人都买不起。事实证明，生产一辆性能良好、人们买得起的小型汽车在技术上是非常困难的，许多制造商不愿意涉足这一难题。然而，扎根机制造业的斯巴鲁以其骄傲和强大的技术实力接受了这一挑战。它开发了斯巴鲁360，这是一款四座四轮的微型汽车，击败了其他制造商。斯巴鲁360也成为日本汽车工业史上的里程碑。由于斯巴鲁360瓢虫的外观，它被亲切地称为瓢虫车。Subaru360自问世以来已经流行了11年。这款车最终于1970年5月停产。

1961年2月，斯巴鲁sambar首次亮相。在斯巴鲁360的基础上，桑巴卡车具有优越的乘坐舒适性和行驶稳定性。与当时的其他四轮微型卡车相比，斯巴鲁sambar的地板最低，货物区最宽敞。凭借其灵巧的穿越狭窄街角的能力，这款微型卡车为行业带来了清新空的氛围。次年9月，sambar轻型厢式货车上市，它不仅可以用于商务，还可以用于休闲娱乐。随着桑巴的上市，斯巴鲁已经成为一家强大的轻型客车制造商。

1966年5月14日，斯巴鲁1000首次亮相。它是第一款采用基本驱动系统的汽车，这也是斯巴鲁水平对置水平发动机汽车前轮驱动系统的显著特点。当时，由于其出色的机动性和稳定性，fwd是一项吸引了许多工程师注意的技术。然而，当时的fwd仍然存在一些问题:它会使转向系统变重，并且容易传递扭转振动；而且由于直列发动机水平放置，左右平衡很差，很容易使车辆发生侧翻。这些技术问题并不容易解决，日本没有其他制造商能够取得必要的突破。其他制造商选择了后轮驱动系统，但斯巴鲁决定采用fwd系统。该公司开发了一系列技术来克服fwd系统的障碍，并采用了飞机制造行业公认的水平对置水平发动机。通过将发动机改为垂直摆，斯巴鲁成功制造了他理想的左右对称fwd系统。

斯巴鲁r-2于1969年8月推出，取代了斯巴鲁360。R-2是一款专为新时代设计的微型车，由于其在扩大微型车概念方面的作用而引起了人们的极大兴趣。R-2性能优越，完全适合日本正在进入的“高速公路时代”。同时，这款车出色的平衡性意味着r-2也可以在崎岖的道路上自由行驶。R-2拥有优雅的设计风格和宽敞的内部空间空可供四人舒适乘坐，这一切都应归功于斯巴鲁工程师，他们利用在斯巴鲁360时代积累的专业技能拓展了微型车领域。

斯巴鲁Leon于1971年6月进入市场，随后斯巴鲁Leon的四轮驱动面包车于1972年9月进入市场。当时，四轮驱动（4wd）仅限于越野车。斯巴鲁率先将量产四驱转向器引入普通客车系列，从而打破了这一局限。当这款车首次投放市场时，其需求主要是由于它在特殊领域的应用，例如在雪域和山区的商业用途。然而，由于其创新性，这款车在国内外市场都受到了高度评价。因为滑雪和钓鱼等户外运动在当时非常流行，所以这款车能够不断扩大客户群。这款车的受欢迎程度迅速提高，直到它成为世界上最畅销的四轮驱动公共汽车和斯巴鲁四轮驱动的来源。

斯巴鲁rex于1972年7月作为r-2的后续车型投放市场。rex之所以能赢得好评，是因为其充满活力和动感的风格以及斯巴鲁微型车的一贯特点，例如出色的操控性、驾驶平衡性、乘坐舒适性和燃油经济性。

斯巴鲁brat于1977年8月投入市场，这是一款为北美市场设计的出口型休闲车（rv）。在leone四轮驱动汽车的基础上，这款汽车有一个两个座位的乘客舱和后部的货物区。事实证明，斯巴鲁brat在许多国家都很受欢迎。特别是在北美，强大的四轮驱动为休闲教练提供了高经济性，并使他们“去任何地方”，这正好满足了那里的年轻人对户外休闲活动的需求。

1983年10月，一款单室旅行车斯巴鲁多明戈首次亮相。该系列汽车不仅可以在紧凑的车身中容纳七名乘客，而且由于在日本首次采用了旋转座椅和折叠座椅，因此可以提供各种座椅排放。

1984年，斯巴鲁宣布开发出世界上第一台电子无级变速器（ecvt），该变速器采用了一种简单但非常有效的机构，使用荷兰Van door ne‘s tranission ie b . v .生产的一条特殊钢带和一对皮带轮。电子无级变速器（ecvt）使驾驶员能够在没有全套齿轮的情况下控制汽车的速度。这种装置使机动车辆能够自动改变速度以达到最合适的传动比。从电子无级变速器（ecvt）发展而来的智能无级变速器（i-cvt）已应用于国产微型汽车pleo。

Subarujusty于1984年2月投放市场。到1987年，一种先进的自动变速器系统——世界上第一台电子无级变速器——斯巴鲁ecvt安装在justy上。

Subaru alcyone是以昴星团（日语中称为Subaru的星团）中一颗特别明亮的恒星命名的。这种风格的汽车于1985年2月以subaru xt的名称引入美国市场，并于1985年6月以alcyone的名称引入日本市场。该系列的特点是其形状设计，旨在唤起人们对猎鹰或鹰的流线型身材的想象。阿尔库俄涅弯曲的“V”形和圆润的曲线使这款车达到了世界上最低的空气阻水平，即0.29cd（阻力系数）。

自1989年2月以来，斯巴鲁一直与斯巴鲁legacy一起参与两升汽车市场。肩负着开发一款新车并使其在新时代的国际舞台上发挥主导作用的重任，设计团队从零开始，但最终决定“采用水平对置水平发动机和四驱系统，这不仅延续了斯巴鲁的传统技术，而且将其作为献给新时代的成熟组合”。通过这种方式，legacy不仅融入了斯巴鲁的传统技术，而且是一种体现高品质驾驶性能的全新设计。这一阵容由四门轿车和面包车组成，而后者在日本掀起了面包车热潮。1998年，第三代legacy上市。

斯巴鲁svx于1991年7月投入美国市场，同年9月投入日本市场，取代xt。这款车是一款豪华高效的单排双门箱式轿车，可以在任何道路上行驶。它具有动态设计和表面齐平的玻璃穹顶。

1992年，斯巴鲁vivio上市，取代了雷克斯。

斯巴鲁impreza Leopard也于1992年11月投放市场。凭借比legacy Legacy更紧凑的车身，该系列最引人注目的特点是时尚的曲线。这款车有两个版本，一个是四门车，另一个是跑车。Impreza的发动机、悬架、四驱系统和装饰与legacy基本相同，但其高性能驾驶和高品质感得到了进一步加强。特别是涡轮发动机提供的非凡驾驶性能以及跑车为客货两用车型带来的清新空气息，都意味着市场欢迎充满个性的impreza。

1995年，斯巴鲁获得了wrc制造商组和车手组的世界冠军。

斯巴鲁森林人森林人于1997年2月首次亮相。森林人融合了多用途跑车和公共汽车的显著特点，成为基于“两者兼得”理念开发的新型汽车。它的底盘基本上与1993年的Legacy Legacy相同，并且是完全改变的型号。不过福雷斯特的轴距有所缩小，离地间隙仅为200毫米，总高度为1，580毫米。因此，forester不仅在恶劣的路况和多功能运动型车（SUV）所需的高驾驶位置中具有出色的性能，而且还为驾驶员提供了愉悦舒适的驾驶体验。斯巴鲁baja于2002年上市。

对称AWD（左右对称全时四轮驱动）

世界上第一套全时四轮驱动系统由富士重工安装在商用车上。该系统和该厂的水平对置发动机可以达到几乎完美的平衡车身重量的效果。再加上LSD防滑差速器，当四个车轮因速度不同而打滑时，它可以自动调节并防止打滑现象以保持完整的轮胎抓地力。在低重心发动机和四轮驱动的配合下，动力性能比普通汽车更稳定，在高速、雨天和沙地转弯时可以称得上随心所欲。

水平对置发动机

除了富士重工，世界上只有保时捷拥有发动机技术。它的特点之一是其产生的横向振动可以很容易地被支架吸收，这可以有效地降低整车较重发动机的重心，使其在设计整车配重时更容易实现整体平衡。之所以没有多少人敢采用这么好的技术，是因为它对发动机各部分的设计和生产技术要求很高。斯巴鲁的力狮、豹、森林人和Outback都使用了这款发动机，这证明富士重工在技术和产品成熟度方面已经达到了世界顶级水平。

配电

斯巴鲁动力分配模式

斯巴鲁主动控制系统组成

对称全轮驱动（AWD）

b、扭矩分配控制系统:ACT-4配CVT/VTD-配自动排挡/DCCD-配手动排挡，主要分配纵向（前后轮）扭矩。

c限滑差速器（LSD）是非标准的，主要用于分配横向（左右轮）扭矩。

d、跟踪控制系统（TCS），可以模拟LSD的功能。

E.车身动态控制系统（VDC）集成主动安全。

斯巴鲁各种类型的扭矩分配控制系统

ACT-4动态扭矩分配系统将根据原厂设定的特定模式自动选择分配扭矩比例模式。

例如一般状态下的60∶40和极端状态下的50∶50

b、VTD（可变扭矩分配）可变扭矩分配系统可以根据行驶的动态情况自动调节扭矩比（无级连续调节）。在标准状态下，扭矩分配比为45: 55，运动方向一般，制造成本高

c、dccd（驾驶员控制差速器）匹配前/中/后LSD，可手动选择扭矩的分配方式。在标准状态下，扭矩分配比为35: 65，具有强烈的运动取向和最高的制造成本

以上系统会根据路况自动分配前后。

D.粘性LSD粘性限滑差速器，是一种粘性联轴器金属片，是一种受热时容易膨胀和稳定的油品。当驱动轮打滑并且左右轮之间的速度差较大时，最初传递给皮带轮的部分驱动力被传递给另一个车轮，制造成本最低

斯巴鲁车身动态控制系统（VDC）

现在斯巴鲁所有车型都引入了VDC（车辆动态控制）来集成各种类型的扭矩分配控制系统，以加强主动安全。VDC = ATS或VTD或DCCD+牵引力控制系统。

在该系统中，自动换档阶段通过电子液压离合器和行星齿轮式差速器的配合来控制前后轴之间的动力分配。在标准状态下，扭矩根据每个扭矩系统的原始设定比率进行分配。VTD/DCCD偏向后轮轴的分配模式是为了实现具有相对运动取向的控制感，而ATS偏向前轴的分配模式是为了实现节油。扭矩系统会根据行驶状况自动调整前后轴的扭矩比，使每个车轮达到最佳行驶状态。

另一方面，VDC与扭矩控制系统和四轮牵引力控制系统集成在一起。通过监测方向盘的转向角度、车身的偏转、横向加速度和单个车轮速度，可以判断车辆的实际动态是否符合驾驶员的控制。当车辆转向不足（前轮打滑）时，VDC将主动制动内侧后轮，以帮助车辆引导回正确的路线。另一方面，当车辆处于过度转向状态（后轮打滑）时，VDC将在外侧前轮上施加制动，以引导车辆前部返回主线。然而，如果转向过度严重，VDC将通过VTD向前轴传递更多扭矩，甚至直接通知发动机监控系统切断一个或多个气缸的供油并降低马力输出。

VDC和发动机ECU控制单元之间的连接使VDC还具有可在所有速度范围内运行的跟踪控制系统（TCS）。在任何状态下，当系统检测到驱动轮由于地面湿滑而转动空时，它将立即施加制动力以帮助其快速恢复抓地力，甚至在情况严重时切断发动机某些气缸的供油。

在这些机构的帮助下，尽管New-Forester没有配备限滑差速器（LSD），但即使三个车轮已经在打滑，最后一个车轮仍然可以保持相当程度的驱动力，从而使汽车具有良好的越野能力。

AWD & amp；LSD和主动安全控制

斯巴鲁将四驱系统作为车辆动态控制的主轴。只有当四轮驱动和LSD干预无法快速恢复车轮的抓地力时，TCS才会及时介入进行辅助。其他大多数汽车制造商使用TCS首先控制车辆动态（通常先对打滑的车轮施加制动力），然后开始将多余的扭矩传递给具有抓地力的车轮，但后者会浪费更多的动力并在错误的时间改变车辆动态，从而导致不稳定。在斯巴鲁VDC上，大量重新检查的信息交换由独立的控制器局域网（can）处理，CAN是一种高速通信接口，可以双向传输信号。

品牌概念

这一品牌理念代表了斯巴鲁汽车智能和灵敏的理念。它意味着斯巴鲁卓越驾驶的目标，这是一款与驾驶、环境和安全高度融合的汽车。正是通过这种方式，世界各地的客户，尤其是那些真正喜欢驾驶体验的客户，将留下不可磨灭的记忆。此外，斯巴鲁还承诺在新产品和服务方面提供一致的价值。

主要型号

传统离石

Legacy-自1989年推出以来，Legacy已成为世界上最成功的汽车品牌之一。最新一代4代力狮的开发主题是“风格、性能和功能的融合”。它是斯巴鲁系列汽车中优雅的跑车。驾驶乐趣和运动是新一代骐达的主要特点。自2003年5月在日本推出以来，出色的路面性能和先进豪华设备的标准配置使其在世界上广受好评。2004年，它获得了“2003年和2004年日本最佳车型奖”，我们测试的这台Legacy是第四代06。[5]

斯巴鲁XV

富士重工计划在欧洲市场推出战略车型XV，以体现斯巴鲁品牌口号“运动中的自信”所表达的为用户提供“愉悦和安全的驾驶体验”的精神。[6]

“斯巴鲁XV”的基本设计理念是“城市”。它是一款集运动与休闲于一体的全新跨界车型，是追求活力、释放的都市人的理想选择。因此，斯巴鲁车型在燃油效率、驾驶乐趣和时尚个性化设计之间取得了最佳平衡。

其他型号

内陆内陆

豹翼豹

福雷斯特

BRZ【7】

翠贝卡驰鹏

Impreza WRX STI

特雷齐亚

斯特拉EV（斯特拉EV）

德克斯

Pleo（前）

益加

相依事件

2018年6月5日，涉嫌篡改汽车燃油效率和尾气测试数据的日本大型汽车制造商斯巴鲁承认发现了新的造假细节。根据该公司的新闻稿，在测试燃油效率和尾气排放时，车辆必须以国家规定的速度行驶，测试地点的室内湿度必须在30%至75%的范围内。如果超速或湿度不在上述范围内，则测量数据应视为无效，但群马制造公司的质量检查员有时会将此类数据视为有效的测试数据。

2017年，斯巴鲁公司被曝在出厂前对燃油效率和尾气进行随机抽查，长期存在篡改测试值的不当行为。经查明，该公司位于群马县大田市群马制造有限公司的综合工厂和雅道工厂。斯巴鲁于今年4月27日向日本国土交通省提交了调查报告，并公布了调查结果。根据这份报告，共有903辆汽车涉嫌数据造假。

以上就是斯巴鲁品牌的介绍，希望对你有所帮助。

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