20万预算买紧凑型SUV，很多人会出现在备选车型列表中:CR-V、R4、途观等。这些车型卖的很好，但也意味着烂大街。…
追求特立独行，寻求小众魅力，最近测试了一款新车，颇有惊喜。是来自法国的东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS。众所周知，法国车有自己的一波忠实粉丝。浪漫的设计、底盘大师、不拘一格都是他们的代名词，但这两年国内销售略显疲态。全新天翼C5的到来，能否扳回一局？这次我们通过全新天翼C5的长途测试，看看它是否适合上路旅行。
这次从广州前往惠州，经过繁忙的市区道路、蜿蜒的山路、高速公路路段，对该车的空室、长途驾驶舒适性、动力底盘有了全面的感受。
长途驾驶操控:底盘悬挂是重头戏，侧重舒适性调校。
打造底盘的雪铁龙，一直以舒适的底盘为傲。近年来，各大品牌都在努力强调“运动”来俘获年轻人。天逸作为一款舒适的紧凑型SUV是独一无二的。
本次试驾的是天逸燃油版，匹配PHC自适应液压稳定技术的悬挂系统，号称能为驾乘者提供“魔毯般”的驾驶体验。在高速这样优秀的路况下，天翼开起来非常稳定。因为这套PHC会根据不同的路面自动调节底盘硬度，所以当我以100公里以上的速度起步行驶时，一些横断面环节和小的颠簸路段都会被自己暂停消化掉。质感反馈很干净，没有多余的动作，有些像捷豹SUV。当面对颠簸较大的路况时，悬架还能吸收来自路面的冲击，最大限度地降低车身的振动。这种悬挂在低速时设置的尽量柔和，保证舒适性，高速时会硬朗很多，也更灵活。连续过弯部分提供了出色的横向支撑，并给予驾驶员信心。可以说天翼C5 AIRCROSS的底盘性能是你在其他同级车中很难感受到的。
1.8T涡轮增压发动机，211马力/300牛·米峰值扭矩，匹配爱信8AT变速箱。这种动力组合最大的优势是低速时可以产生高扭矩，转速达到1900rmp时可以释放峰值扭矩，这在涡轮中是先进的。
加速初期，发动机和变速箱的配合会略显受挫，但一旦速度上来，整车的配合就会很默契。中高速工况下的表现非常平顺，突如其来的“地板油”也能快速进行降档输出动力，超车非常轻快，没有任何负担。
方向盘和刹车踏板都很轻，对女司机真的很友好。单手打方向不会觉得费力，轻量化的刹车踏板对堵车频繁停车的路况有很大帮助，至少减轻了脚踝的疼痛。
最后说一下它的NVH静音性，在整个长途旅行去公路旅行的过程中，无论是开车还是坐在后排，我都对这款车增加了不少好感。因为前排的双层玻璃，风噪和胎噪都得到了很好的抑制，底盘的噪音控制也是一个惊喜。全车最大的噪音来自于发动机舱，但直到车速上去了你才会感觉到。
旅行感:内饰朴素，实用性好。
天翼C5 AIRCROSS的外观比较独特，在大多数竞品SUV中比较有辨识度。天使眼“圆角矩形设计造型”和色彩点缀带来极具创意的全新车辆符号。大量圆角矩形元素的运用和悬浮式车顶都散发着法国车的独特魅力。
当你打开车门，它圆润的长方形元素也无处不在，就像法式奢华包一样，皮质的包裹保证了内舱的奢华质感。
在科技氛围的营造上，天翼C5 AIRCROSS会比较单调。现在很多车企都在用科技内饰取悦年轻人。这种中控太不起眼了，低调到我没有欲望，还好实用性还可以。全液晶仪表盘显示清晰易读，全系标配。中控面板采用8英寸设计。和大多数合资机型一样，屏幕功能没有太多亮点，但是菜单逻辑简洁合理，支持Carplay，满足一些日常功能。旗舰版有自适应续航，带自动刹车功能的ACC，也不缺主流的驾驶辅助功能。
空，天翼C5 AIRCROSS车身高度1705mm，轴距2730mm，头部空和腿部空都很充裕，没有压迫感。后排中间的地板是平的，三个人不会那么挤。后排座椅靠背角度两侧27°，中间25°，坐在后排也能有舒适的坐感。
后备箱空得到了最大化的发挥，516L的标准容积和放倒后1310L座椅的扩展容积，在出行携带行李时的实用性方面也是可圈可点。
写在最后
20万的紧凑型SUV，大部分消费者考虑的更多的是家用。经过两天的长途试驾，天翼C5 AIRCROSS给我的感觉是，除了满足家人，还能有一种独特的驾驶乐趣。法国品牌的造车技术从来不逊于日系和美系品牌，雪铁龙这种充满情调和乐趣的品牌也不应该不温不火。
预算20万，不用撞日系车就能深度试驾天翼C5 AIRCROSS。也许你会有不同的想法！
最后，问题来了。你觉得现在的法国车怎么样？留言讨论一下吧！
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