福特二厢车福克斯

说起广受全球用户和车迷好评的两厢家用车，这两个选择是必然的，分别是大众高尔夫和福特福克斯，它们不仅拥有不错的家用属性，在驾驶和操控性能上也远胜于普通家用车。因此，它们驾驶起来相当有趣，并在全球汽车市场上赢得了数千万用户的青睐。

但与此同时，在中国汽车市场，第八代高尔夫和第四代福克斯都遇到了很多麻烦。一个是中国消费者的用车需求变化，一个是两款车在改款换代时也犯了一些错误，导致在华销量下滑。

好在长安福特主动做出了调整。比如它最近发布了一款中期改款的新福克斯，新车全系搭载4缸1.5T涡轮增压发动机。此外，福特在WRC和其他运动场地积累了调校赛车级底盘的经验，新车再次向中国消费者展示了“最强两厢家用车”。

因此，带着对新车的期待，边肖受邀前往广州参加新福克斯试驾活动。让我们跟随边肖，一起感受狐狸重燃赛道基因，看看它是否依然优雅。

两厢钢炮，福克斯依旧动感。

老生常谈的话题，这款新福克斯虽然只是中期改款，但在外观上的调整还是蛮大的，比老款好很多。

具体来看，本次小编试驾的车型为2022款两厢EcoBoost 180自动st线版(以下简称新福克斯)，采用st线外观套件，前脸熏黑的巨大蜂窝状中网与大灯相连，更加张扬，底部进气口熏黑，营造出强烈的运动氛围和视觉冲击。

车辆侧面采用略滑背设计，门框和后视镜采用熏黑处理。还搭配了数据为235/40/R18的熏黑花瓣轮毂，配合亮红色的刹车卡钳，显得年轻有活力，能给我们强烈的驾驶欲望。

新福克斯的尾部配备了超大尺寸的扰流板来凸显其运动性能，即使没有运动尾翼，从该车的溜背造型、熏黑的后保险杠以及单边双出的排气布局也不难看出这是一款“赛车”钢炮车型。

将视线转向车内，座椅上精致的红色缝线和ST Line logo随处可见。三辐方向盘同样采用红色缝线技术，也与其车身颜色相呼应，为整个座舱渲染了良好的运动氛围。

同时，我们可以看到新福克斯将大部分驾驶信息和功能集中在全液晶仪表盘和12.3英寸悬浮式中控面板上，并简化了除空旋钮之外的大部分物理按键，为用户带来了更简单、更运动的视觉体验，同时使驾驶员能够更加专注于驾驶，不受其他事物的干扰。

在空方面，新福克斯也有非常不错的表现，车身长宽高分别为4404/1824/1453mm，轴距为2705mm。边肖的身高是181，前排座位是最小化的。头空之间还剩下1拳左右，不会顶在头上。

至于车辆的后排空，新车也给了我很大的惊喜。将前座调整到我习惯的驾驶姿势后，边肖坐在了后排，头上多了一拳空，腿上多了两根手指空。对于一款两厢车，边肖认为新福克斯是这样的/[

智能驾驶和操控，福克斯是对的。

试驾开始前，长安福特工作人员详细介绍了这款新福克斯的产品升级，以及试驾内容和活动路线，其中跑山攻弯的部分无疑是最让边肖兴奋的。

随着活动的开始，我们的车队陆续出发前往试驾地点——惠州南昆山国家森林公园。因为距离远，上了高速公路，马上打开了新福克斯的辅助驾驶系统。简单来说，因为年轻消费者对车辆科技配置的刚性需求，新福克斯还升级了智能辅助驾驶系统，达到了L2水平。开启车道保持、全速自适应巡航等辅助功能后，大大缓解了我在长途旅行中的驾驶疲劳和紧张的注意力。

同时新福克斯在行驶过程中能很好的保持中心，不会出现跑偏。高速弯道的辅助转向力比较柔和，没有给我突兀的感觉，比我预想的要好。同时，其驾驶辅助系统对自动跟车和前车距离判断灵敏，能及时识别前车距离并做出相应的加减速操作。

随着活动的进行，终于来到了边肖最期待的山路试驾。惠州南昆山国家森林公园道路急弯、U型弯、S型弯多，各种危险路段多，对车辆底盘调校和动力性能也提出了考验。

从刚刚上山的路上，我就能感受到这台四缸1.5T涡轮增压发动机的实力。这款发动机最大功率130kW，峰值扭矩243N·m，同时支持机械增压模式，可以瞬间将扭矩提升至270N·m，强大的扭矩带来持续的推背感。相比之前的老款发动机，这款新福克斯的驾驶乐趣明显强了很多。

新福克斯搭载的6速手自一体变速箱在市区和高速路况下表现不错，平顺性和换挡逻辑都很清晰，但美中不足的是在激烈驾驶时反应较慢，换挡延迟在1-2秒左右，甚至换挡拨片都有半秒左右的延迟。但切换到运动模式后，我能明显感觉到它的变速箱反应变快了，但还是希望长安福特的工程师能重视变速箱问题。

最后说一下新福克斯的底盘调校。毫无疑问，作为一个常年从事WRC等专业赛事的厂商，福克斯的底盘调校从诞生之日起，就一直比同级竞品领先。得益于新车搭载的TVC过弯扭矩智能分配系统，大大提高了车辆过弯时的过弯速度和稳定性，让我在过弯时有了足够的驾驶信心，让我在出弯时能更早给油，然后在整个跑山过程中，边肖一直在大胆挑战新福克斯的过弯极限。

至于悬架，麦弗逊前多连杆、新福克斯后多连杆的那套独立悬架组合有很强的支撑。同时，配合原装的米其林PS4轮胎，车辆能给我强烈的路感反馈，哪怕是路面的小裂缝，都能清晰的传达给我，让我更好的处理弯道上的细节。

此外，在高速或极限弯道的情况下，新福克斯的前方方向依然准确。虽然有轻微的轮胎，但紧凑的底盘调校不会让车辆产生推挤感，车身侧倾控制得当。过弯姿态稳定快速。直到活动结束，边肖意犹未尽，新福克斯“操控之王”的魅力在山路上淋漓尽致地呈现出来。

写在最后

经过一天的试驾，全新福克斯给我最强烈的感受，就是在跑山、攻弯的过程中不断挑战速度极限所带来的肾上腺素。这应该就是所谓的“驾驶乐趣”吧。福克斯汽车自2005年进入中国市场以来，在中国给用户留下的印象，不就是一款很有“驾驶乐趣”的两厢钢枪吗？

同时，全新四缸福克斯的回归，击中了年轻用户对车辆外观、内饰设计、智能性能的需求痛点。结合其11.98万-14.58万元的指导价区间，相信新车将俘获众多跑车爱好者的青睐。那么接下来，让我们一起期待新福克斯会在合资跑车市场掀起怎样的水花。