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中国汽车市场发展日趋成熟，国内汽车行业加速从卖方市场向买方市场演进。作为整个汽车消费产业链的下游，汽车经销商也面临着较大的竞争压力。

2023年，中国车市的关键词之一是降价。车企在正式降价，经销商终端也在降价。当以价换量成为汽车市场的常态，经销商的经营困难越来越严重，亏损金额持续扩大。然而，随着经营困难的加剧和市场需求的变化，经销商面临着巨大的生存挑战。或许2023年汽车经销商的损失是自2018年以来最严重的一年。

2023年很难前进。

中国汽车流通协会发布的最新一期《中国汽车经销商库存预警指数调查》显示，2023年12月中国汽车经销商库存预警指数为53.7%，同比下降4.5个百分点，环比下降6.7个百分点。库存预警指数位于阈值以上，汽车流通行业仍处于衰退区间，但景气度明显回升。这是2023年以来的最低月份。

虽然库存压力有所缓解，但终端价格战有所加剧。雅阁、凯美瑞、帕萨特等合资b级车过去能落地近20万元，现在裸车不到15万元，落地只需要16万元以上。凯迪拉克和沃尔沃等豪华品牌甚至给出了超过10万的优惠。

当“以价换量”成为汽车市场的常态，车企与经销商之间的矛盾将越来越严重。11月初，“致一汽丰田经销商伙伴的一封信”在网络上走红。在信中，一汽丰田表示，将在2023年10月至2024年2月期间持续减产，向经销商配送数量减少至3.8万辆，“确保经销商合作伙伴的库存压力和资金压力得到彻底改善”。

2023年底经销商压力更大，厂家冲销量任务加重，车企需要完成年度任务目标才能拿到返点。在多重因素的加持下，价格战愈演愈烈。一位经销商销售经理向小编抱怨说，“几十年赚的钱这几年都赔了。”重压之下，还发生了经销商跑路的事件。

盈利的经销商主要分布在一二线城市，且这些门店通常经营时间较长，非新车业务的利润贡献较大。四五线城市的另一部分经销商面临的同城竞争压力较小，因此在新车业务上不会出现大的亏损。

汽车市场仍处于恢复期，经销商普遍反映厂家制定的年度销量目标过高，导致汽车市场供需失衡。新车的大规模降价使得消费者选择持币观望，抑制了消费需求的释放。市场疲软和新车价格下降也导致经销商新车销售的利润比率大幅下降。

根据行业惯例，当经销商亏本卖车时，制造商一般会对其进行补贴。例如，宝马为经销商补贴1.2万元的自行车，奔驰和奥迪也按季度进行补贴。此外，制造商还将通过降低销售任务来减轻经销商的压力。然而，补贴并不是每个人都可以获得的。大经销商往往有更多的话语权，可以获得更多的优惠待遇，而小经销商往往成为受害者。

2023年经销商经营状况不容乐观，37.4%的经销商已完成年度任务，39.4%的经销商任务完成率为70%-90%，仍有23.2%的经销商任务完成率不足70%，与年度任务目标相差甚远。

2023年经销商整体盈利情况尚未公布。不过，从2023年上半年来看，合资品牌的亏损幅度最大。2023年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告显示，豪华/进口品牌整体盈利状况较好，约三分之一经销商亏损，近一半经销商实现盈利。合资品牌和自主品牌亏损经销商占比分别为51.3%和48.0%。合资品牌面临的压力主要来自2023年自主新能源汽车的冲击，依靠燃油车业务的合资品牌市场份额正在快速萎缩。

2024年更难。

随着“新四化”技术的快速发展，各大车企的车型同质化现象越来越严重，不同车型的技术水平趋于一致，导致消费者难以做出选择。此外，消费市场的需求正处于持续复苏的过程中，因此2024年汽车市场的竞争注定不会轻松。2024年，车企在产品、技术、营销、服务等方面的竞争也将加剧，头部企业的领先优势将进一步加大。汽车价格战仍将继续，甚至会变得更加激烈。

市场竞争将更加激烈，需要不断提高产品和服务质量，以满足消费者的需求，提高客户满意度。考虑到2024年经济环境的改善和消费者信心的恢复，预计今年汽车市场将继续复苏。乘联会秘书长崔东树还预测，2024年将是新能源汽车市场的大年，年初将出现大幅增长，因此总体而言，汽车市场处于相对乐观的状态。

34.4%的经销商认为2024年乘用车市场将增长约5%。这种乐观预期源于对市场环境的综合判断和对未来趋势的预判。然而，汽车市场环境的全面改善并不意味着经销商在2024年就能过上好日子。

压垮经销商的最后一根稻草可能是汽车门户网站，华为取消与三大门户网站的合作只是一个开始。现在汽车已经进入“智能网联”阶段，各大车企都在搞品牌用户专属app。用户可以通过品牌专属应用实现远程控制或切换车辆等一系列操作。一旦汽车到手，他们就会习惯使用这些应用程序，因此汽车公司只需要通过品牌应用程序为经销商引流。到目前为止，第三方平台的意义并不大。

目前汽车门户也在搞大规模的综合汽车贸易模式，深受消费者好评。再加上品牌力的加持，这种模式将进一步降低汽车经销商的生存空间。

另一方面，经销商自身也存在诸多问题，如消费、强制保险等。，甚至出现销售人员打骂客户的事件，对自身形象造成了非常恶劣的影响。在车企渠道变革和新能源直营模式的冲击下，传统4S门店的未来将更加艰难。“躺着赚钱”的时代已经结束。想要生存下去，就必须开始自我改革，让消费者重新找到当上帝的感觉。

百姓平车/百姓汽车网

2024年汽车需求将延续去年下半年的增长势头，但整个汽车市场的竞争将更加激烈，经销商将继续面临新车价格下跌、库存压力大、资金紧张、单车利润低等问题。因此，小编也提醒广大经销商理性预估市场实际需求，根据实际情况合理控制库存水平。库存压力过大可能导致经营风险，因此经销商需要避免过度扩张或收缩。

现在经销商指望靠卖车赚钱是不现实的。燃油车经销店客流下降、新能源车盈利点低、资金压力过大等都在影响经销商的盈利能力。经销商已经站在突变的十字路口，变革势在必行。