大众途观老款

Tiguan 并不是市场上驾驶起来最有趣的 SUV。内部空间令人印象深刻。Tiguan是德国品牌的重要车型。

汽车行业目前正受到不确定性之风的影响。在某些方面，向电动汽车的过渡已经陷入停滞，这给混合动力汽车带来了新的希望。对于丰田这样拥有大量半汽油和半电动汽车的公司来说，这是一个好消息。这与另一家全力发展电动汽车的巨头形成鲜明对比。事实上，随着2015年的柴油门事件，这家总部位于沃尔夫斯堡的巨头不得不踩下电动油门，以尽快驱散这一全球丑闻的硝烟。

在等待电气化工作稳定下来的同时，大众必须放眼未来，继续营销途观等重要车型。例如，自中期重新设计以来，这款流行的跨界车已经进入了第三个车型年。所以为什么不推出ID.4，比途观小一点，但尺寸还是接近的？

由于多种原因，一些消费者根本没有准备好，其中最重要的是要价，尽管政府回扣在加拿大的几个季节仍然有效。然后是产能问题，尽管我们目前看到电动汽车的库存在增加。

我们再次尝试了这款德国厂商的“不是很紧凑”的SUV。不足为奇的是，这款车的配方和其他同类车型一样，但却有着欧洲风格。是否足以说服买家购买此类车辆？我们试着用下面的话来回答这个问题。

风格增强

诚然，2022年做出的调整更具吸引力，这给途观带来了2018年首次登陆北美道路的车辆所严重缺乏的阶级感。Highline采用R-Line套件涂装，20英寸轮毂完美填充轮拱。

至于车尾，两侧是镀铬的“人造”排气管，镀铬和亮黑色的混合。嗯，它与紧凑的实用模型融合得很好。对于一些人来说，途观的设计缺乏原创性，而对于另一些人来说，这款车型更简单的线条是繁忙交通的资产。你可以像大众的代表一样，决定你更喜欢现代的途胜/起亚狮跑型还是传统型。

当然是大众内饰啦！

习惯了大众产品的人，踏入途观应该不会觉得太难受。仪表盘不能再简单了，最新款的凸屏还没在车上用过。另一方面，我们可以预计，后者-因无处不在的触摸感应按钮而受到公开批评-将在为我们的市场重新设计时集成到途观中，因为欧洲版已经过改造。但请注意，下一款北美途观将与欧洲销售的不同。

事实上，2024款途观是过渡性的，因为它有两个屏幕，一个在方向盘后面，另一个是触摸屏，位于仪表盘，但后者由数字显示屏两侧的按钮支撑。表面。这还不是全部:再往下，你会发现一系列用于空调节、加热座椅等的触觉按钮。

方向盘握起来很舒服，有触觉功能。几天后，经过几次尝试，它变得更有意义。

虽然座位很硬，但对于日常生活的变幻莫测或长期冒险来说，还是很舒适的。第二排60/40分体式长座椅也是如此，同样可以前后移动，最大化后备箱空间空，甚至可以容纳坐在第三排的乘客，因为是的，途观是为数不多的提供第三座的人。这一条与其说是舒服，不如说是象征，不过哎，人生总有不测，第三板凳正好可以在你需要帮助孩子在足球队的朋友的时候做出反应。

还有驾驶体验？

不幸的是，尽管有一些典型的大众特征，途观并不能提供与永恒高尔夫GTI或其更受欢迎的全轮驱动等效高尔夫r相同的体验。2.0升涡轮增压四缸发动机，184马力和221英尺-磅的扭矩，并不是这一细分市场中最快的。第一代途观动力更强，重量更轻，但与它的运动前辈不同，第二代途观更宽敞…而且比第一代还重。

途观因为它的八速自动变速箱而丢分，在城市里犹豫不决。在高速公路上效果更好，换挡也不太明显，但随着城市驾驶的反复停停走走，变速箱至少让人失望。

途观精准的转向是它的品质之一，悬挂的坚固性也是，这提醒了我们为什么大众的徽章会位于前端的中间。总之，无论是在快车道上，还是在美丽的乡村公路上，途观都证明了它属于大众家族，它的操控性比这个细分市场的大多数主角都要运动，但在其他方面，它给人一种模糊的失望印象。

判断

大众途观在日本并不是最畅销的车型，比狼堡SUV更成功，但是途观有自己的个性。它的大小很有趣，额外的长椅也很有趣。它的驾驶乐趣没那么高，但在人体工程学和内饰空上弥补了。

诚然，它46，590美元的价格标签太高了，但这正是竞争对手为同级其他装备良好的SUV设定的价格。