阿斯顿马丁官网中国

正文:了解车底的周统原著

【了解车帝原创产品】自从在《007之金手指》中首次亮相以来，阿斯顿·马丁就与这位穿着笔挺西装的英国绅士密不可分。以DB5为首的阿斯顿·马丁车型操着纯正的英伦口音，也吸引了全球众多车迷的喜爱。当这个超豪华品牌大举进攻SUV市场时，它还顺水推舟打造了该品牌的首款SUV车型DBX。如今，搭载直六发动机且价格更具竞争力的DBX直六也来到了我们身边。从V型八缸发动机到直列六缸发动机，新车的“芯”还在动吗？是值得入手的超豪华品牌SUV吗？今天我们就来一探究竟！

动力不输4.0T车型，驾驶风格更多面

发动机舱特写

DBX直六和之前上市的DBX没有太大区别。从名称上，我们也可以注意到新车的主要变化集中在动力方面。所以这次我们就从动力部分入手。3.0升直列六缸双涡轮增压发动机来自梅赛德斯-奔驰。结合其48伏轻型混合动力系统，这套动力总成的最大功率达到435马力，峰值扭矩为520牛·米。传动系统方面，新车匹配9速自动手自一体变速箱。

3.0升直列六缸发动机的动力性能不一定比V8车型差很多，积极的响应速度更适合在城市中四处走动。

与V8不同，在48V轻混动力系统的帮助下，DBX直六有着更加柔和温顺的一面。长时间踩刹车踏板和按启动开关，发动机启动声音会被抑制到最低，以免打扰邻居休息。而如果你轻轻按下发动机启动开关，那浓郁的轰鸣声就会提醒你这是一个“难缠”的狠角色。

变速箱在大多数情况下都是尽职尽责的，只有在2换3和2换1时才有一定的顿挫概率。

涡轮增压和电子涡轮增压的结合使这套动力总成在起步阶段有更轻快的表现。轻踩发动机转速即可达到2,000 rpm以上，澎湃的动力储备时刻等待着驾驶者的用心。只要踩深一点，发动机转速就会迅速上升，降档动作非常积极。

GT模式和Sport+模式之间的变化很明显，后者更适合喜欢激烈驾驶的人。

在GT模式下，起步阶段的表现更加柔和，不会给人一种难以驾驭的感觉。动力输出是线性的，只有深踩才会爆发强劲动力。为了降低油耗，变速箱将更倾向于保持在较高的档位。在Sport+模式下，新车的性能将更加猛烈，发动机转速将更积极地爬升，变速箱换挡的时机将被故意延迟。如果发动机转速的上限能再高一些，那驾驶感受就更尴尬了。

转向感觉很重，但灵活的前部很高兴进入弯道并轻松驾驶。

为了营造舒适轻松的驾驶体验，许多SUV车型会将转向阻尼调节得很轻，虚位也很明显，但在DBX直六上却没有。灵敏的转向设定让它没有太多的容错能力，厚重的转向阻尼也让每一次超车、并线动作都非常精准，灵活的表现甚至不像轴距超过3米的中大型SUV。

3.0升发动机比V8轻30公斤，配合48伏电子防倾杆，操控稳定性非常出色。

由于是由超豪华品牌打造的运动型SUV，DBX直六在底盘质感方面的表现也非常出色。无论是在山路劈砍还是高速变道，都能明显感受到底盘对车身的支撑力很强，出色的抑制侧倾能力也让它的过弯性能更加深不可测。

紧凑的底盘可以明显提高操控性，但换句话说，颗粒感在滤震方面会更强，冲击力的传递会有些明显。

紧凑扎实的底盘表现让DBX直六有着不同于一般SUV的驾驶感受。即使有人认为颠簸过于明显，但出色的操控性能已经掩盖了它在舒适性方面的缺陷。与V8发动机相比，直列六缸发动机的性能并没有给人下降的感觉。相反，得益于电动涡轮和轻混动力系统的加持，新车的性能表现更符合动力响应的提升。

燃油经济性得到提高，动力响应更加积极，DBX直六的驾驶质感不输V8车型。

DBX直六的驾驶体验融合了超跑车型的凶猛与GT车型的舒适，能够兼顾更多群体的需求，在优雅与从容之间带给人们更极致的驾驶体验。遗憾的是变速箱偶尔会卡在低档位之间。

专注个性化定制，外观内饰变化不大

车头设计与V8车型没有太大区别。

DBX直六的外观设计与之前上市的V8车型没有本质区别，家族设计风格依然明显。前脸采用了熟悉的蛤壳式引擎盖设计，两个非常高调的进气口使新车看起来更具运动感，横条纹打造的梯形分区也为新车增加了更多层次感。

标志性的中网设计让新车极具辨识度。

事实上，灯组没有太多的设计，它延续了家族风格。

前大灯组采用椭圆形造型，内部为LED光源，下方雾灯区域还有环形LED日间行车灯等细节，点亮后极具辨识度。

挡泥板上增加了专属标志。

隐藏式门把手的设计与特斯拉车型非常相似。

新车的机翼子版本增加了直六的专属标志，这意味着它配备了直列六缸发动机。同时，前翼子板还设计有真正的空气导流孔，隐藏式门把手进一步降低了空空气阻力。

侧面没有太大的变化，修长的车头营造出GT跑车的视觉感受。

侧面的整体设计与V8车型没有什么不同，紧凑而饱满的车身轮廓使其看起来相当动感。同时，阿斯顿·马丁提供了数十种不同的轮圈设计，并且还提供了七种不同颜色的制动卡钳与之匹配。

红色的阿斯顿·马丁制动卡钳非常醒目，这部分是高度定制的，每个型号可能都不一样。

值得注意的是，DBX直-SIX配备了三条倍耐力“量身定制”的轮胎，P Zero轮胎专为最佳性能和操控性而设计，Scorpion Zero All Season适用于越野条件，而Scorpion Winter在低温条件下仍然可以表现出出色的性能水平。这些轮胎的胎侧都印有原装的“A8A”标志，这代表着它们量身定制的特殊身份。

轮胎规格为325/35 ZR22，定制化的样式使其拥有更强的抓地性能。

车尾设计是整辆车最迷人的部分。锐利的曲线设计使尾灯的轮廓更具个性，上扬的鸭尾也为新车带来了强烈的运动感。同时，新车采用了双边共双出的排气布局，排气管的造型比较夸张，但在尾部看不到后扰流板的设计，这也导致底部的视觉体验较为单调。

尾部设计非常紧凑，扁平的大灯组辨识度很高。

内饰也有多种定制选项，各种皮革和碳纤维套件显著提高了精致度。

内饰设计没有太大变化。大多数功能都是通过触摸来调节的。中控大屏的显示效果非常出色，但遗憾的是它不支持手动调节，仍然要依靠旋钮来操作。此外，内饰部分依旧提供了丰富的个性化选装配置。在现场，我们看到了各种不同风格的室内设计，材料和加工工艺都非常豪华。

移位区域

黑色钢琴烤漆材料很漂亮，但也很难打理。

换挡操作区域放在中控屏幕上，比之前的DB11和Vantage要高一些，操作起来不是很方便。中控大屏并没有太多华丽的功能，主要以实用属性为主，内置了车载导航和Apple CarPlay等功能。比较遗憾的是这块大屏不支持触控操作，除了旋钮外都是通过触控面板进行操作，使用感受还是比较满意的。

虽然功能不算丰富，但支持苹果CarPlay手机互联。

倒车影像的清晰度不错，360度倒车影像对于这样的大尺寸SUV来说还是很有必要的。

全液晶仪表盘的设计依然沿用了传统的双炮筒式布局，但UI设计非常简洁，看起来非常舒适。

液晶仪表显示效果非常细腻，功能丰富。同时，我们试驾的车型选用了大量的碳纤维内饰部件，仪表盘采用了碳纤维材质，看起来更加运动。

第一排储物间空非常丰富，但缺少Type-C充电接口。

第二行的存储容量比第一行的存储容量更一般。

前排的储物间空表现非常出色，通过切掉空在中控台下方增加了一个储物槽。两侧门板和手套箱中的储物间空也符合预期。相比之下，第二排的储物能力有些一般，除了门板和扶手之外，没有多少空房间可以存放物品。

主干空规整，扩展能力突出。

后备箱的扩展能力很强，并且它还支持通过电动调节后悬架来调节高度。4/2.4放倒第二排座椅的方式也尽可能扩大了新车的储物空间。同时后备箱还配备了两条滑轨，不仅可以固定雨伞，还可以携带更多个性化选装件。

编辑点评：

即使没有两个气缸，DBX直六仍然是纯正的阿斯顿马丁，其出色的行驶质感和操控性能将使其得到许多用户的认可。与‬4.0T V8车型相比，新车的价格降低了40万元，性价比优势更加明显。综上所述，DBX直六具有英国跑车和豪华SUV车型的特征。无论您是购买一辆小型摩托车还是偶尔拖一辆车，DBX ‬