奔驰glc300图片

[XCAR试驾原创]

在知名的量产服装品牌中，大概没有人能比HUGO BOSS更偏爱硬朗的线条了。纵观HUGO BOSS的产品线，一水的直筒西装和长裤搭配大夹克，简洁硬朗，是欧洲成功男人的样子。同样受到成功男士青睐的奔驰似乎也是这么想的，所以今年夏天，他们选择在HUGO BOSS的服装厂发布奔驰GLC(X205)。但是GLC的设计部门并不认同简洁的线条之美，几乎抛弃了GLK所有的硬朗。当这样一辆全新的中型SUV摆在我面前的时候，我开始怀疑它是不是已经被从里到外磨坏了。

作为奔驰第二代中型SUV，GLC不仅改变了传统的命名方式，在设计上也重塑了中型SUV的标准。近年来，德系豪华品牌中，奔驰等A、B级公司在设计理念上有一些差异。宝马和奥迪逐渐将其新产品的设计融入到更硬朗的角落，并简化了设计风格。而奔驰却不是这样。随着越来越多的车型更新换代，很多老款车型的棱角都被磨掉了，取而代之的是复杂交错的线条和圆滑的轮廓。当然，你也能一眼看出新一代奔驰的家族基因，整体线条变得圆润饱满。如果没有之前GLK强硬的线条，GLC无疑会显得更加时尚。虽然拥有典型的后轮驱动车身姿态，但GLC通过更加倾斜的a柱使发动机舱和驾驶舱不再脱节，弱化了机械之美，但时尚感和城市感却显露无疑。车身尾部大方、健壮的形象给人以充分的安全感。两侧的横向LED光源尾灯具有浓厚的奔驰家族基因，简洁优雅的设计意图一览无余。

与GLK相比，GLC进一步增加，尤其是轴距增加了118mm，车长增加了117mm，有效提升了空之间的平顺性。此外，GLC采用了更多轻量化技术和材料，包括前后悬挂、发动机罩和减震器的铝制部件，比GLK轻80kg。

虽然GLC有三个动力级别，但新车仅提供代号为M274的2.0T发动机。这台发动机可以根据不同的调校输出三种不同的动力。GLC 300的试驾可以在1300-4000转/分时输出370Nm的扭矩，最大功率达到180kW/5500rpm。

370Nm的功率肯定是够用的，但是不会因为涡轮的加入而太爆发。毕竟这次测试的300 4MATIC豪华型也有1890kg的重量。油门踏板不再像GLK那么重，在运动模式下油门的反应非常灵敏。单挡时，右脚轻微的踩踏动作也会带来车速的提升，上一代车型的电子油门迟滞问题不复存在。

正是奔驰生产的9速自动变速箱合理调动了M274发动机的动力，这也是国内中型SUV首次采用纵置9速。理论上，九个前进档可以实现更大的传动比范围(9.15)，从而增强驾驶舒适性并降低噪音水平。新型液力变矩器采用双质量飞轮扭振减振器和离心摆技术，可有效降低变速箱和曲轴的负荷。此外，它还有效地补偿了发动机低速运行时，尤其是在较高档位行驶时，变速器的不均匀工作特性。虽然增加了两个档位，但9G-TRONIC与7G-TRONIC PLUS一样紧凑，甚至更轻，从而最大限度地减少了纵向多档变速器的缺点。九个档位仅基于四个简单的行星齿轮组和六个换挡元件。相对较小的机械主泵采用离轴设计，由链条驱动，辅以单独的电子辅助泵。这种设计可以根据需要主动控制冷却液的流量，从而使变速器受益于启动/停止系统。

虽然比同级竞品车型用的ZF 8AT多了一档，但实际上GLC每天非运动模式行驶时总是从二档起步。只有在运动模式或者越野模式、上坡模式、拖车模式下，你才有机会利用一档输出更强的扭矩。这种控制逻辑非常巧妙。毕竟一档5.50到二档3.33的齿轮比是很大的。如果日常驾驶总是在一档和二档过渡，那么后续的升档或者降档拖地感几乎是不可避免的。

这辆奔驰生产的9AT和发动机的配合，几乎是夫妻默契。在自动模式下，在深踩油门的情况下，9AT降档不仅快速，而且非常均匀。无论是降一档、二档还是三档，都可以通过油门细腻的控制。毫不夸张的说，这台9AT在自动模式下的降档响应完全是纵向多速变速器的标杆。

手动换挡的执行效率也很高，几乎在按下降档tab的同时，速度会有明显的提升。虽然对于一个SUV司机来说，手动换挡的机会不会太多，但是谁不爱一个完全执行司机命令的变速箱呢？

四驱系统的操作基本没有变化，但在变速器升级的基础上，奔驰也重新调整了4MATIC和9G-TRONIC的搭配。单级分动箱不再集成在自动变速器中，而是作为独立的法兰系统安装在9速自动变速器上，与之前的结构形成鲜明对比。这种“附着”解决方案结合了两种概念的优点，带来了更高的效率。新的四驱动力系统的设计与之前的集成解决方案一样紧凑，并提供50纳米的预锁定扭矩。通过多片离合器的差速机构，正常行驶时驱动扭矩在前后桥之间以45: 55的比例分配。当前轴或后轮轴打滑时，会在一定范围内调整前后轴之间的扭矩分配比。

车轮之间的限滑仍然是4ETS电子制动辅助。在无限同轴车轮打滑的情况下，一个车轮打滑后电子刹车辅助就会介入，让GLC脱困。总的来说，4ETS对车轮间的限滑反应不太快，这种先滑后限的工作模式也仅限于很轻的越野

与GLK相比，GLC的悬挂结构也发生了变化。最大的一个变化就是前悬挂由三连杆改为四连杆，两个独立的下控制臂同时限位，在直线行驶或转弯时可以表现出不同的驾驶特性。如今，可变阻尼减震器已经不是什么新鲜事了，GLC还标配了一套名为AGILITY CONTROL的悬挂系统。和主流的可变阻尼一样，通过旁通阀改变可压缩油总量来进一步改变阻尼。

每天开GLC的时候，双手的感觉完全是奔驰。轻巧准确的转向让驾驶者几乎没有参与感，即使在运动+模式下也是如此。从经济模式到运动+模式，电子油门的响应和变速箱自动换挡的时机明显不同，但对于转向来说，你几乎分辨不出几个模式的区别。

GLC的弹簧后段支撑充分，初段偏软，悬挂调校明显侧重于稳定性和舒适性。但在运动模式下，减震器增加了阻尼，可以配合软弹簧，会造成转弯侧倾变小，但连续变道时车身重心偏移缓慢的奇怪现象。总的来说，GLC毕竟是中型SUV，敏捷操控肯定不是它的专长领域。高车重对GLC的制动效果没有影响。前轮固定的四活塞制动缸工作迅速，不突兀，在紧急情况下和日常走走停停中都控制得很好。

GLC的内部氛围充满了现代感。在中国市场广受好评的C级车内饰风格，在全新GLC上随处可见。对于一款主打城市使用的SUV来说，把内饰做的和轿车一样精致，绝对是一件好事。

高标准的内饰设计也带来了良好的驾驶氛围。新内饰设计的重点来自线条流畅的仪表盘和中控台。大尺寸一体式中控台面板优雅地穿过空出风口，到达左右扶手，画出瀑布般优美的线条。这些干净的线条让人感觉空开阔，营造出一种纯粹而现代的氛围。汽车的触摸面板位于旋钮上方，驾驶员和乘客可以像使用智能手机一样，用手指非常简单直观地操作主机的所有功能。

安全系统没有亮点。GLC安全辅助系统非常全面，配备了增强型防撞辅助系统、侧风辅助系统、大灯辅助系统、注意预警系统、预碰撞系统、带横流辅助功能的增强型刹车辅助系统、动态泊车辅助系统、盲点监测系统。驾驶者还可以使用抬头显示系统和全景影像系统，对驾驶状况有更全面的了解。

与上一代相比，新款GLC为前后驾提供了更宽敞的空空间。较大的尺寸有效地转化为实用的内饰空空间，尤其是后排乘客空空间。由于轴距增加了118 mm，腿脚之间的开放度空令人印象深刻。前排驾乘人员也有了更大的空空间，比如肩肘空空间也有了明显的改善。此外，工程师有效利用空车厢和智能包装技术，试图大幅增加行李箱容积，从而显著提升其实用价值。

编辑点评:从GLK到现在的GLC，柔软的变化不仅仅是外观。不再硬朗的线条设计，富有时尚感的科技配置，中庸易用的驾驶感受，都在让GLC的受众群体变大。中型城市SUV是解决综合矛盾的产物。没有个性没有棱角才是最好的性格。在此之前，这个品类最畅销的Q5就做到了。现在，GLC也在向这个方向发展。

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