吉利帝豪ev

在新能源汽车领域，吉利采取了与其他品牌完全不同的策略。到目前为止，吉利品牌下还没有一款主流电动车上市。然而，吉利先后与康迪和郅都达成合作，在低速电动车市场占有很大的市场份额。

这个战略完全是由吉利的企业性质决定的。吉利作为纯民营企业，决策时考虑更多的是市场问题，所以“响应国家号召”的步伐没有国企快(比亚迪是做电池起家的，发展电动车符合其利益。当然这是后话)。此前，由于低速电动车处于政策的灰色地带，不需要上牌，也不需要考驾照，在三四线城市和广大的农村市场混日子。吉利通过康迪和郅都进入这个市场并不困难。反观主流的电动车市场，在今年之前，虽然也取得了不错的增长，但还没有达到“火爆”的程度。

然而，今年以来，越来越多的消费者关注并购买主流电动车，北京新能源摇号中签率降至38%。在这种背景下，吉利似乎已经做好了入场的准备。

吉利虽然在市场上没有什么作为，但是研发工作并没有落后。2013年上海车展期间，吉利与底特律电动汽车宣布开始战略合作，共同开发面向中国市场的纯电动汽车及相关电驱动系统。

底特律电气公司声称成立于1907年。随着内燃机的发展，底特律电气于1939年宣布关闭。1907-1939年间，底特律电动汽车公司共生产了13000辆电动汽车。直到2008年，底特律电动汽车品牌重生，电动跑车SP:01基于莲花Exige平台打造。

作为双方合作的产物，2013年上海车展首次亮相的吉利EC7-EV移植了SP:01的电驱动系统，其电机最大功率达到150kW(204Ps)。该车分为配备28kWh电池的标准版和配备40kW电池的长途版。综合工况下续航里程分别为150km和200km。

吉利当时表示，这款车EC7-EV将于2014年上市，预计2014年销量将达到3000辆，2016年将达到3万辆。要知道2013年上海车展的时候，国家还没有出台补贴政策，搭载40kW电池的长途车型市场价要超过30万元，所以吉利的目标基本是痴人说梦。当然，更大的可能是吉利只是说说而已，并没有当真。

在当时的市场，EC7-EV上市意味着亏损，可行的办法是继续研发，吉利也是这么做的。在2014年的车展上，EC7-EV的外观有了很大的提升，但在参数方面，却有所缩水。电机依然是底特律电动车的150kW电机，电池使用磷酸铁锂电池，容量降低到29.2kWh，综合工况续航里程也降低到150km。为什么会这样？个人猜测2013年EC7-EV的出现只是为了配合吉利与底特律电动车合作的消息，而实际上连半成品的水平都没有达到。2014款EC7-EV更为成熟，但与竞争对手相比，除了电机动力没有其他优势。反而因为采用了底特律电动车的电机，成本会更高。所以吉利再一次选择了继续研发。

持续研发的结果就是我们在2015年成都车展上看到的这款帝豪EV。与2014款EC7-EV相比，帝豪EV保留了外观，但在电驱动系统和电池上进行了较大调整。在帝豪EV上，我们看不到底特律电动车的影子。

其实底特律电动车能给吉利提供的帮助是非常有限的。其150kW电机功率虽高，但技术难度不高，耗电量大，不利于续航里程的提高。同时，使用底特律电动车的电机会增加成本，受制于人。

外观:家族设计，精致细节

几经改进，现在的帝豪EV是什么样的？是否达到了量产的标准，能否在市场上占据一席之地？

3内饰非凡/续航里程惊人

室内设计

这几年吉利的新车在设计上相当可圈可点，帝豪EV也不例外。

力量和耐力

看到帝豪EV的电池容量和车内的空空间，我有点震惊。整车外观、内饰空车厢、后备箱容积基本不受功率高达45.3kWh的电池组影响，要知道，使用容量相近的电池，付出了地板大幅加厚的代价。如果说这次帝豪EV展车的数据没有水分的话，那么我必须承认，吉利在电动车的整体设计和电池组设计上都达到了相当高的水平。

编辑点评:吉利帝豪EV表现出了极高的水准，无论是外观、内饰设计，还是电池组的优化，都不逊色于任何竞争对手。如果车展的数据是真的，那么在控制成本的前提下，帝豪EV将以其相当不错的外观、出色的设计和253km的续航里程，成为一款能够引爆市场的车型。