比亚迪汉图片

不知道从什么时候开始，比亚迪依靠强大的电机技术拥有& # 34；一秒一秒& # 34；加速能力。换句话说，在这个价格下，你可以买到一辆不到5秒就破百的中大型轿车（比亚迪-汉DM指导价:21.98万/23.98万，官方宣称其4.7秒破百）。

就问你，你怕不怕？

▍DM吗？

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DM是Dual Mode的缩写，代表车辆的插电式混合动力系统。

汉DM通过使用涡轮增压汽油发动机和大功率电机为车辆提供驱动力。DM技术已经发展到第三代，中国DM搭载了最新的DM-p平台。

动力系统上，汉DM由一台2.0T涡轮增压发动机和一台电动机组成。系统综合最大功率为321千瓦，综合最大扭矩为650牛·米，匹配6速双离合变速箱。三元锂电池组的电池容量为15.2kWh，纯电模式下的续航里程为81公里。

在城市用车环境中，EV模式无疑是最舒适的，初期动力释放充分且迅速。然而，在穿过磨人的河流后，是时候从四个大陆轮胎中释放640n·m了。无需担心绝对加速，车尾的4.7秒标志已经向世界公布。

我特意在高功率+HEV+SPORT下尝试了它的地板油。首先体感层面没有想象中那么夸张，不像纯电车有非常强烈的推背感，也不像涡轮正压后一路高歌猛进。整个过程非常线性，但有点类似于大排量自吸。

悬架的初段偏软，后段偏硬，这是我脑海中预设的感觉，有中大型车应有的厚重感和孤立感。同时对侧倾的抑制也不错，即使在弯道中被“粗暴”对待，整车的姿态也能保持顺从得体，不失比例感。不过汉DM的底盘调校并不完美。对于连续的颠簸，它的悬挂动作不够清脆，多余的振动会传递到车内。

关于驾驶层面的调校，汉DM的开放程度很高。除了常规的动能回收外，制动力和转向力还可以分两个档位进行调节。

至于驾驶水平，汉DM还有一点值得一说，那就是驾驶安静。如果你站在车外，2.0T的家伙并不安静，但车内的隔音材料会一层一层地抑制它的分贝，以降低它的存在感。

此外，愿意使用材料自然会有很好的效果。正面双层玻璃+MaxContact MC6轮胎是主角。无论你坐在前排还是后排，在120km/h的时速下都很难找到噪音明显的位置，远胜于这个价位的主流德系和日系选手。（你知道我在说谁…）【/br/]

发动机和电机有五种工作状态（纯电、并联、串联、高速和能量回收），但比亚迪的聪明之处在于，它不会像直男工程师的逻辑思维那样把这些东西都交给用户。拨杆下方只有两个选项:HEV（混合动力）和EV（电动），每个选项下还有ECO和SPORT模式可供选择。

▍设计天团

韩背后的设计团队是谁？沃尔夫冈·艾格、米歇尔·帕加内蒂和马娟·洛佩兹，在汽车设计领域，这个阵容不亚于我们818汽车之夜的明星阵容。EV和DM采用了两种设计版本，EV更犀利，更具吸引力。DM更接近传统的行政轿车，具有更强的高级属性。

灯腔内部采用水平布局，照明机构采用矩形设计。LED远近光灯自然是标配，并且它还配备了自适应远近光、自动头灯、转向辅助灯、高度调节、延迟关闭等功能。

轮胎尺寸:245/45 R19

轴距:2929毫米

车身尺寸:4960×1910×1495毫米

汉DM采用了隐藏式门把手的设计，使得解锁车门更具仪式感。同时，主驾驶侧配备了NFC功能，即可以使用绑定的手机解锁车门。

▍Nappa皮革+实木

汉的内饰设计与许多新能源汽车有很大不同。造车的大趋势是用简单的线条和集成的大屏幕来营造科技感和高级感，而比亚迪希望通过一些不同的元素来营造旗舰汽车的氛围。而这些不一样，一个是中国元素，一个是材料。

从燃油车转向新能源车的消费者更容易接受麒麟棕的配色方案。纳帕皮革和木质装饰条是整个内饰高级感的一部分。木材由德国法兰克福西部80年的软木制成，通过旋转切割获得真正的纹理。

出风口设计了七个小隔断，灵感来源于中国传统建筑大雁塔，有七级宝塔胜出的寓意。

旋转屏幕和DiLink系统是粉丝们非常熟悉的。汉DM采用了15.6英寸触摸屏，DiLink也换成了3.0版本。如果延伸的话，估计一段内容都看不懂。如果您对这款车感兴趣并准备看看它，我建议您探索它的功能。这是一个宝藏。简而言之，响应速度还可以，UI设计很优雅，并且支持许多第三方应用程序。

纳帕皮革触感更细腻，包裹在里面的填充物更柔软。无论前排还是后排，坐在上面都有明显的下沉感。与支撑和包裹相比，不说谎的身体感受力显然更倾向于舒适。同样，菱形格纹还有另一个名字，龙鳞。

▍写在最后

在写之前，我在想比亚迪的汉DM是一个怎样的存在。

在比亚迪的高端化进程中，汉DM是一款极具诚意的产品。几乎所有能实现这种加速的东西都比它贵。它实际上给了你一堆豪华和实用的配置，如纳帕皮革，实木装饰面板，座椅加热和通风，以及后排独立空色调，说它是高性价比的，完全没有问题。

简单来说:就是那种你不喜欢也打不过的选手。