辉腾

在大众旗舰车辉腾诞生20周年之际，大众发布了新一代辉腾的官图。但遗憾的是，这款车不会量产上市，只会用于展示。据悉，在第一代辉腾停产的2016年，这款新一代辉腾就已经研发出来了。但是因为大众当时把所有的精力和资金都投入到了改造电动车上，所以辉腾没有多余的钱像以前一样随意亏损。最终，大众不得不决定放弃量产这款新研发的辉腾。……

熟悉大众的朋友应该不会对这款全新辉腾的外观感到陌生，因为它与辉昂这款起步价34.3万的中国特供中大型车有着高度相似的设计语言。有意思的是，大众辉昂诞生于辉腾停产的2016年，其使用的平台也是与这款全新辉腾相同的MLB平台。

这也可以理解大众汽车选择隐藏设计的新辉腾，而是为中国市场提供辉昂。因为从某种程度上来说，诞生于2002年的第一辆辉腾，只是大众集团老领导费迪南德·皮耶希幻想大众能往上走，对豪华品牌狠一点的产物，但除了他之外的所有人都很清楚，实际市场上并没有顶级豪华车的需求。要知道，当时辉腾在德国的起步价比奥迪A8贵了8650欧元，所以上市后不酷是个意外。由于R&D和生产成本高，大众每销售一辆辉腾就要亏损20万左右。从2002年辉腾上市到2016年停产，这款车花费了大众约140亿元，也让辉腾成功晋级欧洲最赔钱车型前三。……

至于大众为什么选择在2016年为中国供应这款车，其实背后是有数据的。因为即使辉腾之前在全球的销量非常可观，但当时喜欢低调不爱炫富的中国人非常喜欢这款车，以至于在辉腾14年的生命周期中，中国市场贡献了将近一半的销量…其中，成都市场最受欢迎，成都的一家4S商店还创下了一年销售1000只Phaetons的纪录，这在德国人看来是不可思议的。以至于大众德国总部专门为成都打造了100辆定制版巴蜀…但一个地区的盛况终究改变不了辉腾在全球遇冷的事实，所以为了避免在辉腾泥潭里越陷越深，满足中国消费者对高端大众汽车的需求，辉昂诞生在辉腾停产的前后。

辉昂的车长虽然比辉腾短了10cm左右，但价格也下降了40-50万，达到了30万的价格区间。或许在大众的想象中，这样的操作既能更贴近国内更广泛的消费群体，又不会毁了辉腾这个曾经风靡一时的精神图腾。可惜没有“大众顶级旗舰车”的代言，辉昂根本没有话题和关注度，所以这款车上市以来一直不温不火。在2017年短暂冲上月销2000辆后，直接掉头跌入谷底，现在月销不到100辆…通过辉腾和辉昂的连续失败，大众应该也深有体会。……