琦君已经连续七年开展“勇闯无人区”活动。这一次，我来到敦煌沙漠的戈壁滩，第四次试驾2021款车型。在此之前，还包括徒步穿越零下30度的雪域森林，在盛夏闯入独库公路腹地，在烈日下漫步腾格里沙漠…因此，在过去的七年里，虽然我没有真正拥有一辆琦君，但我对它的熟悉程度超过了我自己的许多长途测试车。毕竟，每年总有几次机会让琦君进入无人区，进行一次越野旅行。这个过程不仅是见证这种模式的不断成熟，也是为自己建立一种记忆。
事实上，每次琦君去一个折腾的地方，它都会让我想知道这款完全未经改装的城市SUV是否可以“完全”出来，这次也是同样的问题。
诚然，2021年琦君仍然使用QR25发动机和CVT变速箱的动力组合，尾部标签上的4X4 i也没有改变。但正是这个大会。当城市SUV新产品上市并强调其“野性”时，琦君通过“穿越无人区”事件再次向在座各位展示了谁是城市SUV的铁杆玩家。
穿越无人区过程中最困难的部分是敦煌附近的库木塔格沙漠。这里和腾格里沙漠的区别在于它是戈壁和沙漠的分界线，不像腾格里沙漠那样进去都是沙子，而是一段戈壁一段沙漠。这使得在行驶时无法直接将胎压置于0.8MPa，而是必须保持在1.2MPa以上以避免脱落，这在一定程度上增加了驾驶难度。
而且这里沙漠外面的沙丘不是几米甚至更高，而是可以高达50多米，从下面看就是一道沙墙。
例如，最终需要攀登的“英雄坡”是一个数百米纯沙路况的陡坡，你必须开车才能走出这片沙漠。我站在好汉坡的底部向上看。这台2.5L自然吸气发动机或者CVT变速箱的琦君真的能起来吗？
回答:琦君可以克服如此夸张的路况，尽管它并没有完全完好无损——几辆汽车的下翼子板和前保险杠受损——但没有大问题。十多辆琦君汽车被严重撞毁，甚至提前准备的拖车也毫无用处。
当在沙漠中翻滚时，琦君的四轮驱动系统发挥了最重要的作用。通过旋钮开启四轮驱动锁定功能，可以防止琦君在低速行驶时陷入松软的沙地。一旦车轮开始打滑空，B-LSD电子制动差速锁可以迅速工作。在许多情况下，这种噼里啪啦之间的电子系统可以帮助驾驶员解决许多“微操作”问题。
在沙漠中行驶，琦君2.5L发动机的动力完全足够。自然吸气发动机最好的一点是它的输出线性度，在沙漠中驾驶员可以随时通过油门稳定车辆，而不会出现扭矩上下跳动的情况。此外，CVT变速箱还可以模拟齿轮。在爬“英雄坡”的过程中，将CVT打到手动挡并强行降到一挡后，转速会保持在4000 rpm左右持续满扭矩输出，自然是稳稳的上坡。
两天300多公里的无人区中，约有250公里是戈壁砂石路。在这种路况下，车辆通常可以跑到50公里/小时或60公里/小时。此时，琦君无法使用四轮驱动锁定模式，但主要是系统在检测到车辆打滑后迅速干预以调整车辆的行驶状态。相反，这种路况对许多消费者来说更常见，类似于泥泞和湿滑的道路或结冰和泥泞的道路。
琦君给我的感觉是他能很好地适应这种路况，甚至有一些驾驶乐趣，比如在戈壁的车辙中开得很快，转弯时偶尔会感觉到车辆的滑动，然后四驱系统很快发挥作用，重新分配了动力输出，后轮开始有更大的抓地力，使车辆能够稳定地向前行驶。事实上，只要琦君的前后轮有两个轮子着地，基本上就不用担心掉进炮弹坑出不来。琦君似乎非常稳定地帮助车手处理了一切。
能够通过这种极端路况是琦君越野能力的最佳注脚。尽管绝大多数消费者不会真的开着琦君去沙漠兜风，但琦君用户可以清楚地意识到自己汽车的极限在哪里，并对自己的旅程充满信心。
需要再次提及的是，琦君的座椅舒适度非常好。沙漠里的搓板路对悬挂真的不友好。虽然我感觉车辆已经尽可能地得到了处理，但密集的反弹仍在无休止地继续。然而，由于舒适的多层人体工程学座椅，许多颠簸在臀部以下停止，这大大减少了骑行的疲劳。可以说，琦君捍卫了日产大沙发的称号。
此次在无人区试驾的是最新的2021款车型，所以在产品体验上感觉与以往有所不同。首先，ProPILOT的超级智能驾驶已经引入琦君，基本上，琦君的L2级辅助驾驶功能可以分两步开启——第一步是按下“超级智能驾驶”按钮；第二步是以合适的速度按下“SET”，然后等待车道线变绿和方向盘变绿后启动。
琦君的超级智能驾驶体验非常好。首先，保持车道中心的功能非常稳定，方向盘校正几乎察觉不到；第二，它可以在大曲率的道路上辅助转向，也可以稳定地行驶到中间；第三，这个辅助驾驶系统会在行驶到路口时暂停，然后在车道恢复后重新激活。这一切都很顺利。
就个人体验而言，尽管丰田和本田的紧凑型SUV已经开始在主要车型上强调L2辅助驾驶，但L2辅助驾驶体验的流畅度和安心度尚未达到琦君超级智能驾驶的水平。好消息是，东风日产现在已经将超级智能驾驶员降至2.5L低配车型，琦君再次与田亮的双站站在同一竞争线上。
新琦君的第二大改进是进一步升级日产智联系统。这一次，2021款车型的9英寸触摸屏看起来没有变化，但屏幕下方的界面、语音对话的响应速度和车联网功能都得到了进一步升级。比如采用了全新的卡片式设计，使得交互效果更好；语音控制也支持更多免唤醒，语音显示为侧边栏，可以实时翻译，反馈更快；新加入的爱奇艺玩法等等。此外，潮智联系统的CarPlay功能及其对安卓系统互联的支持也提供了更多样化的互联选择。
毫无疑问，琦君在汽车互联系统方面也碾压了其他日系竞品的存在，这也证实了东风日产提出的2021款琦君的口号是“全面而强大”，这确实是一款强大的四驱越野性能。增加了超级智能驾驶和超级智联两项功能，使这一代进入末期的琦君产品更加全面。
驾驶总结:
说起来，琦君的主要越野性能一直备受争议，但最终似乎“最强四驱城市SUV”的标志确实牢牢地刻在了琦君身上。
从2008年中国制造的琦君首次亮相开始，我们就向南极发起了一场重量级的营销活动，第二年去了北极，第三年登上了珠穆朗玛峰。在那之后，方形琦君成为许多男性车主的新选择——当时，硬派越野要么太贵，要么紧凑型SUV太城市化，而拥有琦君就刚刚好。
上一代“创始人琦君”留下的四驱性能卖点延续到了这一代产品上。许多人没想到的是，这一代琦君在外观上看起来更时尚，家居风格更明显，但骨子里仍然是一个“男人”。这种包容性使这一代琦君非常成功。7年时间销量突破100万，从未进入日系SUV前三，随后夺得合资SUV冠军。
在很大程度上，现在城市SUV谈论最多的是家用实用性和时尚运动性，这也让大多数城市SUV没有太大的区别，这完全成为了品牌之间谁的经销商更多，谁的分销商品更多的竞争。即使在这种情况下，琦君基于四轮驱动性能的差异化形象也没有使其销量下降，甚至可以与CR-V抗衡，后者已经超过了丰田的两款新产品。据了解，2020年琦君的销量中，2.5L车型的比例仍在增加，消费者对四轮驱动的需求发生了明显变化。
现在，这一代琦君已经进入了“全面而强大”的产品阶段末期，这势必会使这一代产品获得一个“豹尾”并准备进入一个新时代。
Text | |JackieLXX
图| |JackieLXX
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