江铃域虎皮卡

【卡车之家原创】我们知道皮卡很实用，可以拉货，但是你知道皮卡也可以等同于出色的驾驶质感和出色的乘坐舒适性吗？比如我们试驾的江铃域虎9，只是一个基本的操作，类似SUV的操作和舒适体验，以及不逊于乘用车的新潮设计理念，这才是其真正实力的展示。

外观：豪华是必须的 稳重也不能少

作为江铃皮卡的旗舰产品，江铃域虎9的定位侧重于豪华和高端，高档感在这款皮卡上得到了充分的体现。汽油车型指导价为13.48万-20.78万元，符合江铃域虎9的级别定位。本次试驾车型为汽油自动四驱尊享版，售价18.48万元。

在造型上，江铃域虎9继承了域虎家族的设计理念。不同的是，江铃域虎9的外观在保持动感的同时，也散发着稳重的豪华姿态，更符合其作为旗舰产品的气质。

前脸形似老虎，六边形中网尺寸巨大，但与车头的融合度很高，比例协调。进气格栅顶部采用五条镀铬线条装饰，整车看起来更加精致。

LED大灯是标配，配有透镜。大灯的造型非常犀利，配合足够的照明强度，可以更好的帮助驾驶者了解前方的道路。

旋转的LED灯带可作为日间行车灯、示宽灯和转向灯，内嵌圆形卤素前雾灯，可用于特殊天气条件下的辅助照明。

外后视镜支持电动调节、加热、折叠等功能，在解锁和锁车时可以自动收缩打开。

目前江铃虎9只提供一种车身尺寸，长宽高分别为5305/1905/1835mm。江铃域虎9的车身尺寸介于纳瓦拉和长城枪之间，属于同级主流水平。

自动挡车型标配无钥匙进入功能，采用钥匙开关的模式。

18寸轮圈是标配，花瓣形双色造型也很好看。试驾车采用玛吉斯BRO系列AT轮胎，规格为265/60 R18。

尾部造型增加了一定的设计感，黑色的防擦条既能起到保护作用，又能给车尾增加一些层次感。

防滚架采用黑色哑光材质，更方便保养，也能在颜色上形成视觉对比。集装箱外钩与防滚架材质相同，造型和谐。

尾灯也采用了全LED光源，无论是视觉效果还是档次都值得肯定。

江铃域虎9的集装箱内部涂有集装箱宝，并增加了隐藏式挂钩，保证了实用性。集装箱的尺寸是1475x1475x500mm。对于强调乘客使用的江铃虎9来说，控制集装箱尺寸会给驾驶室带来更宽敞的空空间。

内饰：我是不是坐进了轿车里？

坐进车里的那一瞬间，我感觉有点恍惚，很难确定自己开的是一辆皮卡车。江铃域虎9的内饰设计已经不能简单的称为乘坐，用豪华精致来形容更为贴切。内饰大量使用软质材料、木纹、烤漆面板，共同为用户营造出一种高端、有质感的氛围。

还有一个很容易被忽略的小细节。江铃域虎9的四个窗口都支持一键上下功能。虽然看似不起眼，但在这里可以看出这款皮卡对人性化处理的认真。

双辐方向盘采用真皮包裹，平底设计，很有个性。同时方向盘上集成了很多功能按键，可以完成很多指令的控制和操作。

7英寸液晶仪表盘的显示效果更加细腻，支持经典和运动两种画面风格。在仪表盘，可以选择显示行车电脑信息或者投影导航画面，功能表现非常不错。

10寸触摸屏内置音响、手机互联、人机互联、导航等功能。下面的物理按键是空音色控制区。试驾车型配备双温区自动空音，支持座椅加热和通风功能。配置相当优秀。空温度调节和座椅加热通风功能调节必须在中控屏幕中操作，操作步骤有点繁琐。

江铃域虎9的自动挡车型采用了适时四驱系统，并列出了自动、雪地、湿地、沙地、山地、低速四驱模式。这次试驾大多是铺路，自动模式可以轻松搞定。未来，我们将进一步体验江铃域虎9的越野能力。

拥有一个精致的电子挡把，或许会成为未来高端皮卡的标志之一。试驾车型支持多种功能配置，如电子手刹、自动驻车、自动启停、陡坡缓降等。如果选择顶配车型，整体配置会进一步升级。

由于采用了电子手柄，前排通道下部可以刻空，形成一个独立的储物间空，上面配有点烟器接口和U接口。

后排设置了空出风口，还提供了12V电源接口。

车内储物空间空充足，给用户带来了很好的实用性。

主驾驶座支持电动调节和腰部支撑，真皮座椅很宽，坐垫很好的支撑腿部，座椅内部的填充物也足够厚。如果海绵能更柔软，乘坐舒适性会进一步提高。

后座和国内大部分皮卡差不多，没有头枕和扶手。值得肯定的是，后排座垫足够宽，同样可以很好地支撑乘客的身体。

试驾体验：动力强劲 操控顺滑

江铃域虎9的动力来自福特EcoBoost 2.0 GTDi汽油发动机，最大功率220马力，最大扭矩350Nm。

江铃域虎9搭载的发动机与福特撼路者相同。巧合的是，在江铃域虎9试驾之前，我正好试驾了福特撼路者。从我和同事的主观感受来看，无论是动力输出的平顺性，还是发动机的运行质感，江铃域虎9的表现都要优于福特撼路者。

对于一款皮卡来说，江铃域虎9的动力可谓充沛。在正常速度范围内，只要你一踩油门，动力就会立刻生效。随着车速的提高，涡轮增压器的鸣笛声会有节奏地传入车内，进一步刺激你的感觉神经和驾驶欲望。

想超车？自然，发动机的动力足以支撑你快速完成超车动作。高速公路右车道的重型车辆，在江铃虎9的眼里，仿佛静止不动。当然，你要注意控制右脚，否则，你可能会在不经意间打破当前道路的限速。

重要的是这台发动机可以“喂”92 #汽油，可以为用户节省一定的用车成本。

当然，动力上的出色表现不能只归功于发动机，来自ZF的8速自动变速箱也功不可没。合理的换挡逻辑标定，让江铃虎9在起步加速过程中平顺连贯。在不同的转速区间，变速箱都在主动寻找最适合你的合理档位。

在实际行驶过程中，时速100公里时，发动机转速只有1800转左右，可见变速箱的传动比是非常合理的。

江铃域虎9提供标准、经济、运动三种驾驶模式。个人推荐运动模式。变速箱的换挡比较主动，但不激进。驾驶者可以更好的体验动力输出的。如果你想更多的参与驾驶，方向盘后面的换挡拨片可以满足你的愿望。

通过这次试驾可以预测，即使车辆满负荷运行，江铃域虎9的动力总成也丝毫不会延迟。

在隔音降噪方面，江铃域虎9也保持了乘用车的水平。怠速时，车内几乎没有噪音，车内安静的氛围巧妙地取悦了乘客的耳朵。

行驶过程中，只有发动机有节奏的轰鸣声，AT轮胎的噪音被完全隔绝。总的来说，江铃域虎9的综合静音性能在同级车中占据领先地位。

江铃域虎9采用了四轮碟刹，刹车踏板的脚感比较沉稳，深踩后才能主动释放制动力。经过试驾车辆的磨合期，制动器的整体质感还可以进一步提升空。

底盘方面，江铃域虎9采用前双横臂螺旋弹簧悬架和后钢板弹簧悬架，悬架的调校比较紧凑，对路况的反馈也比较直接。

行驶在山路上，江铃虎9的底盘可谓是如鱼得水。高速过弯时，车辆侧倾很小，配合轻巧的方向盘反馈，可以轻松过每个弯。当然，在通过大坑洼或减速带时，还是要减速，否则后悬挂的钢板会让你感受到车身弹跳的体验。

总结:皮卡精细化、高端化的时代已经来到我们身边。作为国内皮卡市场的老牌劲旅，江铃皮卡自然要有所作为。江铃域虎9的适时推出，是江铃皮卡目前为市场和用户写下的答卷。

在试驾江铃域虎9的过程中，我得到了惊喜，这些惊喜来自于车辆丰富的配置，精致的内饰，出色的驾驶质感。同时，江铃域虎9也有空值得改进的地方，比如座椅做得更软，多媒体系统更流畅。综合来看，江铃域虎9的整体品质已经可以担得起国产高端皮卡代表的名号。近期江铃域虎9柴油版也将上市，受众水平将进一步提升。

了解市场，按需供应，江铃域虎9既能保证皮卡车型的实用性，又能满足用户的日常舒适驾驶需求。目前，皮卡市场正处于快速发展时期。在新时代的高端皮卡矩阵中，江铃域虎9无疑是重要的参与者。(文/图刘凯东)